En un artículo anterior del especial de coches híbridos os hablé de las ventajas e inconvenientes de los híbridos con motor diesel. El primer fabricante que se atreverá a venderlos en serie y en serio es Peugeot, con su tecnología HYbrid4: tracción delantera térmica, propulsión trasera eléctrica.
Tenemos confirmados dos modelos: 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4 (no se ha presentado aún), ambos con el mismo motor térmico, el 2.0 HDi 163 CV. Los precios de esas versiones, que se venderán en uno a dos años, no se han facilitado, pero podemos hacer apuestas muy razonables sobre las versiones en las que están basados: 2.0 HDi 163 CV CMP.
Peugeot lleva tiempo experimentando con el concept 307 Hybride, que es como el C4 Hybride de Citroën. Estaban basados en los 1.6 HDi 90 CV. Siempre daban 90 CV como tope, pero al motor térmico se le exigía mucho menos esfuerzo, y consumían menos de 4 l/100 km con facilidad. ¿Por qué no los han vendido?
Antecedentes: 307 Hybride
Me explico. En un coche híbrido, lo normal es que haya una potencia máxima combinada, que es la mejor suma posible entre el motor térmico y el eléctrico, porque las potencias máximas no se suman. El eléctrico y el térmico dan el máximo de caballos a revoluciones diferentes.
En el 307 Hybride, el combinado eran siempre 90 CV, aunque eran más ágiles que los 1.6 HDi 90 CV convencionales al tener más fuerza disponible con el motor eléctrico. El consumo era de 3,4 l/100 km, lo cual es impresionante incluso para hoy. Después hubo otro prototipo, el 308 Hybride, con 110 CV.
¿Porqué no se han vendido todavía? Me temo que la causa principal es el precio al que habrían salido a la calle, que los haría inamortizables respecto a los HDi de 90 CV normales, no se podría apreciar la diferencia en combustible dado el sobreprecio tecnológico que implica diesel + eléctrico.
Posibles precios del 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4
Según la tarifa vigente, el 3008 2.0 HDi 163 CV con cambio CMP cuesta 27.990 euros en acabado Premium y 30.470 euros en Sport Pack. Empezamos mal, a nada que la tecnología híbrida suponga un sobreprecio de 2.010 euros, ya no serán subvencionables.
Es decir, el tope para subvencionar coches híbridos está en 30.000 euros según varias convocatorias de Comunidades Autónomas. Si no hay subvención, no podemos anular el sobrecoste tecnológico y dificultará los plazos de amortización. Pongamos que “solo” cuesta 30.000 euros el 3007 HYbrid4 y que gasta 3,8 l/100 km (dato real).
El 3008 no híbrido consume 6,6 l/100 km de gasóleo con ese motor y el cambio automático, recordemos que el híbrido es automático “por definición”, solo el Honda CR-Z es híbrido y manual. La diferencia de precio la ponemos en 2.010 euros y tomamos como precio medio del gasóleo 1,10 euros.
Con esa diferencia, habría que recorrer 65.200 kilómetros… sobre el diesel normal. Si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP gasolina de 156 CV, ya costaría un poco más. Como ese motor solo está en Sport Pack, hagámoslo a igualdad de condiciones. Pongamos que el 3008 HYbrid4 Sport Pack sale por 32.500 euros (redondeando).
Si la gasolina cuesta de media 1,2 euros/litro y el THP consume 7,8 l/100 km, lo amortizaríamos en casi 92.000 kilómetros. Se supone que la homologación del híbrido en la versión más equipada sería 4,1 l/100 km, en ese caso se amortiza en casi 100.000 kilómetros. Con la gasolina algo más barata, unos 10.000 km más.
Es amortizable y ahorraríamos, sí... pero solo respecto a la versión más cara posible del coche, nada de versiones inferiores. Seguramente estará asociado a los equipamientos más altos porque será el tope de gama, son 204 CV combinados, no 163. El 3008 híbrido no tiene rivales directos claros.
Ahora veamos el caso del 508 HYbrid. Prácticamente todas las versiones de la berlina superan los 30.000 euros con el motor HDi más potente y el cambio automático, así que también se quedaría fuera de las subvenciones públicas. ¿Pero qué rivales tendría?
Está a medio camino entre el Toyota Prius y el Lexus GS 450h en cuanto a habitabilidad, calidad o cotas. No pretendo poner a Peugeot a la altura de Lexus, recordemos que el GS le supera ampliamente en precio, pero es que no hay otro sedán híbrido de más de 115 CV que no sea ese (y se acerque mínimamente).
Hasta que no aparezca el Toyota Avensis HSD (que no está ni anunciado) es posible que el 508 HYbrid4 sea un modelo relativamente exclusivo al no tener rivales directos en consumo, o precio, o prestaciones, o habitabilidad/maletero. Lo mismo para un hipotético Honda Accord Hybrid, tampoco anunciado.
Hay muchas versiones del 508, así que para simplificar tomaré solo una, el 508 SW Allure 2.0 HDi 163 CV CMP. Consume 5,7 l/100 km de gasóleo y cuesta 32.800 euros. La versión híbrida no se sabe cuánto va a consumir, el 3008 es más grande y pesado, luego es razonable que gaste unos 3,6 l/100 km.
De todas formas, para no pillarme los dedos, lo dejamos en 3,8 l/100 km (como el 3008 HYbrid4). Hablemos también de un sobreprecio de “solo” 2.000 euros, los 10 que sobran os los dejo para el cine o unas cervezas. Nos iríamos a 34.800 euros con el 508 SW Allure HYbrid4 con el mismo motor y el mismo cambio.
Para amortizar el híbrido, con 1,10 euros/litro de gasóleo, necesitamos 95.700 kilómetros. ¿Y si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP de 156 caballos? Gasta 7,3 l/100 km y habría 3.000 euros de diferencia, se puede amortizar antes de 72.000 kilómetros. No estaría tan mal, no.
Pero estos cálculos son muy optimistas porque no creo que el sobreprecio de la tecnología híbrida se limite a 2.000 euros, creo que sería más realista hacerlo con 3.000 euros, así que voy a rehacer dos cálculos, el segundo del 3008 y el del 508 SW, para gasolina y diesel.
El 3008 1.6 THP Sport Pack cuesta 27.740 euros, el híbrido costaría 3.000 más que el diesel, es decir, 33.740 euros. El gasolina gasta 7,8 l/100 km y el híbrido 4,1 l/100 km al ser una versión más equipada (me baso en información oficial de la marca, es un dato confirmado).
Con el gasóleo a 1,10 euros/litro y la gasolina a 1,15 euros/litro amortizaríamos el 3008 HYbrid4 sobre el gasolina en 134.000 kilómetros. Y amortizaríamos sobre el diesel de 163 CV en unos 109.000 kilómetros. La diferencia se abulta un poco pero tampoco es crítico.
No podemos comparar al Peugeot 508 ni al 3008 con el Toyota Prius, Honda Civic Hybrid o cualquier otro híbrido de menos de 30.000 euros porque juegan en ligas diferentes y atienden a otro tipo de necesidades. Desde luego el híbrido diesel tiene un ahorro… complicado de justificar.
Si es frente a los más equipados de la gama 507 y 3008 son amortizables en un tiempo razonable, más aún para quien haga más ciudad (acorta los plazos, sube el consumo medio) o muchos kilómetros al año, 20.000 en cinco años bastaría para que saliesen las cuentas.
Pero este artículo se basa en la conjetura de que el sobreprecio es ese, 2.000-3.000 euros, no se sabe por cuánto va a salir. Sospecho que puede ser más, de lo contrario ya estaría la tecnología Hybride HDi en la calle desde hace años. A ver con qué nos sorprenden en Peugeot.
En Motorpasión | Coches híbridos con motor diesel, Peugeot 307 y Citroën C4 HDi Híbridos
