Recientemente os contábamos como la presión alemana había surtido efecto en el seno de la Unión Europea para retrasar el objetivo de emisiones que se había planteado para 2020 hasta 2023. Los exigentes 95 gramos de CO2 emitido por modelo de media por cada fabricante y kilómetro tendrán que esperar. Sin embargo, el escalón más cercano que se ha de alcanzar todavía es el de los 130 g/km.
En esa carrera, hemos conocido los datos actualizados de cada fabricante en 2012. En la estela por reducir las emisiones y acercarse al objetivo común poco ha cambiado, es decir, son los mismos fabricantes los que se sitúan en cabeza. Ahora bien, los esfuerzos llevados a cabo sí se han traducido en una disminución significativa, pasando de los 136 g/km en 2011 para alcanzar los 132,2 g/km en 2012.
Según el informe anual publicado por la Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente, Fiat, Renault, Toyota y Pegeout continúan manteniéndose en cabeza con la flota de vehículos con menos emisiones CO2. Estos dos últimos fabricantes son los que, con respecto a 2011, más han progresado en sus resultados.
De los grandes fabricantes, Daimler y Volvo marcha a la cola de esta lista, pese a que se encuentran entre los que más han reducido en el último año la cifra de emisiones, pasando respectivamente de 153 g/km a 143 g/km; y de 151 g/km a 142 g/km.
| Fabricante | CO₂ medio (2012) | Peso medio (2012) | CO₂ medio (2011) | Obj. CO₂ (2015) |
| Fiat | 117 g/km | 1.129 kg | 118 g/km | 119 g/km | Renault | 121 g/km | 1.301 kg | 129 g/km< | 127 g/km |
| Peugeot | 121 g/km | 1.381 kg | 128 g/km | 128 g/km |
| Toyota | 122 g/km | 1.326 kg | 126 g/km | 127 g/km |
| Volkswagen | 133 g/km | 1.398 kg | 135 g/km | 132 g/km |
| Volvo | 142 g/km | 1.694 kg | 151 g/km | 138 g/km |
| Daimler | 143 g/km | 1.582 kg | 153 g/km | 138 g/km |
Como ya os contamos, el cálculo de esa media está influenciado, entre otros tantos factores, por la eficiencia de los vehículos. En esa línea, se tiene muy en cuenta el peso de los vehículos. Sin embargo, no es lo único que prima. También es importante la relación entre diésel y gasolina, de la misma forma que lo es la apuesta por los coches eléctricos.
Esta distorsiona la media ya que cada coche que emita menos de 50 g/km es tenido en cuenta positivamente en el cálculo de modo que un modelo que cumpla esta característica equivale en el computo a 3,5 vehículos. Este favor tecnológico se irá disminuyendo con el paso de los años. Para 2014 esa cifra bajará a 2,5 vehículos, para mantenerse en 1,5 a partir de 2015.
Salvo excepciones, cumplir con el objetivo marcado para 2015 para la mayoría de fabricantes parece más factible, y aunque todavía son 12 los que se encuentran por encima de ese nivel, la progresión que han venido desarrollando tiende a señalar que pasarán el corte. Ahora bien, comprobaremos si el hecho de que el siguiente objetivo se haya retrasado no cause cierta relajación recién pasado 2015 en el trabajo que se ha venido realizando hasta ahora.
Vía | Informe de la Unión Europea y la EEA En Motorpasión Futuro | La Unión Europea y la batalla de las emisiones de CO₂, ¿Cuánto CO₂ por km emite un coche eléctrico en España?
