La Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York, la MTA, y la compañía constructora de autobuses eléctricos BYD, han dado por finalizado el periodo de pruebas al que han sometido a un autobús eléctrico BYD eBus-12 en condiciones reales de tráfico rodado, durante dos meses, en el interior de Manhattan.
Este periodo de pruebas se realizó durante el periodo comprendido entre el 25 de agosto y el 25 de octubre de este año recién acabado 2013 y hasta ahora no habían sido hecho públicas las conclusiones sacadas de esos dos meses de circulación intensa entre el pesado tráfico de la ciudad de Nueva York.
La prueba fue llevada a cabo operando en diferentes rutas a través de la isla de Manhattan. Entre esas rutas se encontraban las más significativas, como la M20 (Lincoln Center – South Ferry), M42 (Naciones Unidas – 42 St. Pier), M104 (West Harlem – Times Square), M98 (Washington Heights – East Midtown), M60 (Aeropuerto de Laguardia – West Side)y la exprés BX27 (Bay ridge – Downtown).
La distancia total recorrida por el BYD eBUS-12 en esos dos meses ha sido de 2.383 km, lo que ha resultado dar un promedio excelente de consumo de batería, según las fuentes de la MTA, que traducido son 225 km por cada carga completa, es decir, 2,25 km por cada 1% del indicador de carga de la batería. La velocidad media aproximada durante toda la prueba ha sido de 6,4 km/h bajo el pesado tráfico de Manhattan.
Si con todos estos datos se realizan cálculos sale que la duración media de la batería es de 0,3 horas por cada 1% del indicador de carga, lo que representa un tiempo de funcionamiento previsto entre carga y carga de 30 horas. Con ello, y por mucho que se quiera apurar en calefacción o aire acondicionado, en casos de temperaturas extremas, se puede afirmar que estos autobuses están preparados para afrontar la dura jornada de trabajo de Nueva York, al menos en cuanto a autonomía de la batería se refiere, siendo tan solo necesaria la recarga nocturna durante el periodo de descanso.
Si esto se contrasta con los consumos obtenidos con autobuses movidos por gasoil, que sus motores permanecen consumiendo combustible al ralentí la mayor parte del tiempo, se saca la conclusión de la alta eficiencia de este tipo de energía para mover autobuses por rutas en las que las distancias son cortas en kilómetros pero largas en duración. Ahora tan solo queda esperar a las decisiones que adoptará la MTA en el momento en el que tenga que renovar su flota.
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