A menudo os hablamos de cómo funcionan las ventas de coches eléctricos en diferentes mercados del mundo. El número de unidades es una buena referencia para medir el grado de impacto del coche eléctrico, no obstante, y desde una perspectiva más industrial, existe otro baremo quizá más sintomático.
Hablamos de la cantidad de la producción de baterías de los proveedores de los principales fabricantes. En ese sentido, Panasonic es la multinacional con más volumen de negocio. El año pasado, gracias principalmente a su alianza con Tesla Motors y con el crecimiento de la división eléctrica de Volkswagen, alcanzó un 41% de la cuota de fabricación de baterías a nivel mundial. En el primer trimestre de 2015 no han cambiado mucho las cosas.
| 2015 (MWh) | 2014 (MWh) | |
|---|---|---|
| Panasonic | 888 | 2726 |
| AESC | 361 | 1620 |
| BYD | 196 | 461 |
| Mitsubishi/GS Yuasa | 135 | 451 |
| LG Chem | 114 | 886 |
| Samsung | 105 | 314 |
| Wanxiang | 62 | 0 |
| Beijing Pride Power (BPP) | 47 | 121 |
| Tianneng | 38 | 77 |
El resto de proveedores se encuentra más repartido entre fabricantes, en una situación que amenaza pronto con cambiar. Por ejemplo, la demanda de Nissan le ha permitido ha AESC ser el segundo proveedor en importancia, pero su producción va decreciendo en favor de las nuevas alianzas selladas por LG Chem con este fabricante y con General Motors.
No conviene perder de vista del mismo modo a los fabricantes chinos, en el momento en el que la prometida explosión de ser mercado se produzca. La carrera está servida desde hace tiempo, en un juego entre el desarrollo tecnológico y el impacto de los coches en el mercado.
Vía | Clean Technica
En Motorpasión Futuro | En los últimos tres años las producción de baterías para automoción se ha triplicado (2014), Fuerte inversión de Panasonic en ampliación
