El Spider 207, presentado en París, está derivado del concept-car 20 Cup, pero con una arquitectura más convencional de cuatro ruedas y con una mecánica situada en posición central y transversal trasera. Como un fórmula monotipo, evolucionará hacia la competición de cinco mangas de la serie LMS, con la realización de una prueba en Francia dentro del marco de los Encuentros Peugeot Sport.
Es del tipo “barquilla” con las características de los vehículos LMP1 y LMP2. Su parte trasera recuerda a los vehículos Sport Prototype de los años 70, con un capó del motor corto desprovisto de alerón. El chasis es tubular y en tres partes solidamente ensambladas por razones de reparabilidad. El conjunto motor-caja está en posición central transversal trasera. Para la seguridad de los pilotos, la estructura del vehículo (chasis, arcos delantero y trasero, “crash box” para absorción de impactos, columna de dirección), responde a las exigencias de la reglamentación FIA.
Tiene doble triangulación y combinado de ballestas con amortiguador en la parte delantera y trasera. Un máximo de componentes procedentes de la gama Peugeot es reutilizado. Están ensamblados con criterios de “carrera” (con rótulas y fijaciones específicas):
• Pivotes delantero y trasero del 407, modificados.
• Discos y estribos de freno del 407.
• Radiador e intercambiador del 207.
• Columna de dirección del 206.
• Dirección del 407.
El motor 1.6l THP 16v/ EP6 DTS, es el que equipará al futuro 207RC, resultado de la cooperación con BMW. Tendrá una configuración íntegramente de serie. Solamente los conductos de admisión y de escape serán modificados. La potencia será de 175 caballos a 5800 r.p.m. La caja de cambios es secuencial Sadev de 6 velocidades. El mando será accionado por levas en el volante.
Dispone de dos difusores, uno situado en el capó delante de la rueda delantera y el otro en el extremo trasero. Están separados por un amplio fondo plano que cubre prácticamente el conjunto por debajo del vehículo. Estos difusores y estos extractores procurarán apoyos importantes. El apoyo trasero está asegurado por el gran capó trasero, lo que permite suprimir el alerón trasero, muy expuesto a los choques. La carrocería es de 9 módulos, con el fin de reducir los costes de reparación.
El ordenador a bordo es el Bosch de serie, adaptado y provisto de cerradura para impedir las intervenciones exteriores. Una caja negra permite registrar permanentemente los parámetros de funcionamiento del motor. Estos datos servirán para los controles técnicos en el momento de las pruebas y no serán accesibles por los competidores.
Ficha técnica:
Motor:
• 1.6l THP 16v / EP6 DTS
• Cilindrada motor: 1 598 cm3
• Diámetro interior: 77 mm
• Carrera: 85,8 mm
• Relación volumétrica: 10,5
• Culata de dos árboles de levas en cabeza
• Turbocompresor Twin Scroll
• Distribución variable en la admisión
• Inyección directa de gasolina
• Encendido: una bobina por cilindro
• Par de 240 Nm a 1.600 r.p.m. (constante hasta 4.500 r.p.m.)
• Régimen máximo: 6.500 r.p.m.
Caja de cambios:
• Sadev ST 74-14 de 6 velocidades
• Mando secuencial accionado por levas en el volante
• Embrague: mecanismo del 207RC. Disco de metal sinterizado.
Dimensiones:
• Longitud: 4.131 mm
• Anchura: 1.854 mm
• Vía delantera: 1.505 mm
• Vía trasera: 1.615 mm
• Distancia entre ejes: 2.600 mm
• Llantas: Aluminio monobloque 8’’x 18’’
• Neumáticos: Michelin 21/65-18
• Peso en vacío: 720 kg
Fuente | Peugeot
