Hace unos meses comentamos la iniciativa de introducir en nuestras carreteras algunas unidades del Toyota Prius Plug-In para recabar datos 100% fiables sobre el rendimiento y los usos de los particulares. Pues bien, el estudio ya terminó y se han estudiado los resultados, para darnos una visión global de cuales son las necesidades de los conductores. El punto fuerte es que se ha comprobado que el 74% de los recorridos realizados no superan lo 20 kilómetros.
Este tipo de estudios interesan sobremanera porque, si bien no van a cubrir todos los casos particulares, sí que se basan en una muestra estadística muy válida. Un año después del inicio del proyecto del Toyota Prius Híbrido Enchufable en España, vamos a ver los resultados.
El Vicepresidente de Toyota España, Jacques Pieraerts, comentaba en el parque del Retiro en Madrid, el pasado día 18 de octubre, que "el propósito de esta tecnología es mejorar la eficiencia del consumo y reducir las emisiones nocivas, tanto las de CO2, como las que afectan a la calidad del aire en las ciudades".
Los cuatro Toyota Prius Híbrido Eléctrico Enchufable repartidos por la geografía han recorrido casi una circunferencia completa a la Tierra, 39.000 km por las carreteras españolas en manos de hasta 50 usuarios diferentes para anotar los valiosos datos de hábitos de conducción. Las conclusiones del estudio son reveladoras y muy interesantes, veamos:
- Del total de recorridos realizados por España, un 74% han cubierto menos de 20 kilómetros
- El consumo del Prius Híbrido Eléctrico Enchufable reduce en un 46% el consumo medio de los gasolina, en un 36% el consumo medio de los diesel, y una reducción muy importante de las emisiones
La autonomía en modo eléctrico es de 23 km, por lo que ese 74% de recorridos de menos de 20 km se pueden afrontar enteramente con el motor eléctrico. Hay que decir que la velocidad máxima en modo eléctrico es de 85 km/h ( luego vemos una tabla resumen de características), por lo que se amplía el rango desde lo estrictamente urbano hasta las distancias interurbanas cortas.
Otra de las ventajas del estudio ha sido la de poder definir con precisión las prestaciones finales del vehículo, algo que se actualiza en todas las fichas desde "ya". Está todo preparado entonces para el desembarco en el mercado europeo, previsto para el segundo semestre de 2012. Veamos en una tabla resumida las prestaciones y principales cambios en las características del próximo modelo del producción:
|Característica|Prius PHEV|Prius PHEV Modelo final|Dif. %| |Autonomía máx. EV|20 km|23 km|+15%| |Velocidad máx. EV|100 km/h|85 km/h|-15%| |Consumo (l/100km)|2,6|2,1|-19%| |Emisiones CO2 (g/km)|59|49|-17%| |Capacidad maletero|391 l|443 l|+13%| |Peso|1530 kg|1420 kg|-7%|
Básicamente y a modo de resumen: se amplía en 3 kilómetros la autonomía en modo eléctrico a una velocidad máxima de 85 km/h, mientras el consumo medio a los 100 km baja hasta rozar los 2 litros, concretamente 2,1. Igual que baja el consumo, bajan las emisiones de CO2 en un 17%, y a la vez que se aumenta la capacidad de carga del maletero, se reduce el peso total del vehículo.
Lo más interesante es haber tenido un amplio espectro de usuarios circulando con el Toyota Prius Híbrido Enchufable, de este modo el estudio abarca muchas más posibilidades y, por tanto, los resultados nos acercan más fielmente esas prestaciones concretas que tanto deseábamos saber.
