Hace unos días supimos que un Porsche Cayenne un tanto radical se había convertido en el SUV más rápido de Nürburgring con un récord de 7:38.925 (3 segundos más rápido que el tiempo del Audi RS Q8). La marca alemana solo explicó entonces que que se trataba de una versión especial del Cayenne Coupé.
Hoy, conocemos el nuevo Porsche Cayenne Turbo GT, exclusivamente disponible con carrocería Coupé. Un SUV que no solamente marca un tiempo en el 'Ring que muchos querrían para sí, sino que es más rápido en aceleración que muchos deportivos de la marca, entre ellos el Porsche 718 Cayman GT4 y el Porsche 911 GT3.
El Porsche Cayenne Turbo GT con cambio PDK acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 s, mientras que un Cayman GT4 con su 6 cilindros atmosférico de 385 CV, también con PDK, lo hace en 3,9 s y un 911 GT3 de 510 CV con PDK, en 3,4 s. Ciertamente, en la vida real un tiempo mejorado en 0,1 segundos es imperceptible para el ser humano. Mirémoslo de otro forma, el Cayenne Turbo GT es tan rápido en el 0 a 100 km/h como un 911 GT3.
Así es el mercado en la actualidad. El nuevo súper SUV de Porsche no sólo es rápido para su segmento, sino que es significativamente más rápido que la mayoría de los coches deportivos a la venta. Porque cuando Porsche pone el sello "GT" en cualquier producto, envía un potente mensaje: esto no es un modelo cualquiera lleno de opciones a lo GTS, es un modelo para puristas. Y por primera vez de su historia, un SUV estrena el sello GT.
Chasis deportivo para esconder el peso del Cayenne Turbo GT
¿Qué tiene de especial este Cayenne Turbo GT? La base de partida es el V8 biturbo 4.0 litros de 550 CV del Cayenne Turbo. En este Turbo GT, el V8 sube hasta los 640 CV y entrega un par máximo de 850 Nm (que supone un incremento de 80 Nm con respecto al Turbo). Va asociado exclusivamente a un cambio automático PDK. La aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 s supone una mejora con respecto al Cayenne Turbo de 0,6 s y de 0,4 s con respecto al Cayenne Turbo S E-Hybrid de 680 CV. La velocidad máxima es ahora de 300 km/h.
Parte de estas mejoras prestaciones se pueden atribuir a los enormes neumáticos Pirelli P Zero Corsa, de 285/35-22, delante, y 315/30-22 detrás en las exclusivas llantas GT Design de 22 pulgadas en un tono dorado llamado “Neodimio” y que ya vimos en el magnífico Porsche 718 Boxster 25 Aniversario. El resto se lo debemos a una serie de modificaciones y puesta a punto diferente. Por ejemplo, las ruedas no solamente son más anchas que en el Turbo, su caída negativa se ha incrementado en 0,45 grados.
El GT es más bajo, cuenta con amortiguadores adaptativos más rígidos y muelles neumáticos de tres cámaras más firmes. Los sistemas de dirección trasera, el reparto vectorial de par Porsche Torque Vectoring Plus y el control de balanceo Porsche Dynamic Chassis Control han sido recalibrados para obtener el máximo rendimiento en pista.
En conjunto, estos sistemas permiten al Cayenne variar la rigidez de los amortiguadores, la firmeza de los muelles, la velocidad de la dirección, el equilibrio de la dirección delantera y trasera, limitar el balanceo, la agresividad de los cambios de marcha, la respuesta del acelerador, etc.
Básicamente, se han instalado todas las tecnologías posibles para que al volante nos olvidemos del peso del Cayenne. Porsche no ha desvelado aún el peso del Cayenne Turbo GT, pero para hacernos una idea, el Cayenne Turbo pesa ya 2.250 kg. Y a priori, recordando su tiempo por vuelta en el Nordschleife, en Porsche han logrado esconder el peso.
Un estética más deportiva
Las llamativas llantas de 22 pulgadas no son el único cambio estético que estrena el Turbo GT para diferenciarse de sus hermanos de gama. Porsche describe estos cambios como medidas funcionales para una refrigeración más eficiente del motor y de los frenos, así como una mayor estabilidad y apoyo aerodinámico.
Delante, nos encontramos con un nuevo spoiler con conductos de refrigeración ampliados en la base del parachoques rediseñado; un alerón de techo modificado con nuevos elementos en fibra de carbono; y un alerón trasero 25 mm más ancho que, según se dice, proporciona al Turbo GT 40 kg más de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 300 km/h, limitada electrónicamente, cuando se despliega completamente desde el portón trasero.
Además, las tapas de los retrovisores exteriores y la parte inferior del difusor trasero son de fibra de carbono, mientras que las colas de escape están ahora en el centro, a lo 911 GT3, para mejorar el flujo de aire por debajo del coche, según indican en Porsche.
En el interior nos encontramos con un nuevo volante deportivo que alberga el botón de los modos de conducción, como se ve en todos los modelos más atractivos de Porsche, así como asientos deportivos con ajuste eléctrico delante y dos asientos individuales en la parte trasera.
Las costuras interiores y los cinturones de seguridad están disponibles en dorado o gris, mientras que los nuevos detalles en Alcantara hacen referencia a las aspiraciones prestacionales de la nueva variante.
El Turbo GT es el primer Cayenne de la gama que recibe el nuevo sistema de comunicación PCM 6.0 de Porsche, que aporta funciones mejoradas para el infoentretenimiento, e incluye la compatibilidad con Apple CarPlay, Apple Music y Apple Podcasts. Y, por primera vez, el infoentretenimiento del Cayenne es compatible con Android Auto.
El nuevo Porsche Cayenne Turbo GT ya está disponible a la venta en España desde 226.277 euros. Llegará a los concesionarios a mediados de septiembre de 2021.
En Motorpasión | Probamos el Mercedes-AMG G63 Edition 1: un icono del todoterreno muy bestia con 585 CV pero mucho más refinado que antes
