Probamos el CUPRA León más barato: un compacto con etiqueta ECO y toques deportivos a precio de premium

Desde el momento de su lanzamiento, el CUPRA León se convirtió en un impresionante compacto deportivo, sacando partido de forma brillante al 2.0 TSI gasolina del Volkswagen Golf GTI, aunque potenciado hasta los 300 CV en el CUPRA.

Siempre ha conseguido eclipsar al icónico compacto alemán en cuanto a diversión al volante, sin dejar de ofrecer la practicidad, el refinamiento y la facilidad de uso a diario que todos esperan en un compacto deportivo.

Y a principios de año, la gama del CUPRA León, que ya incluía dos variantes híbridas enchufables, de 204 CV y 245 CV, se ha visto completada con la llegada de dos nuevas propuestas con motor de gasolina. Un 2.0 TSI de 190 CV y un 1.5 eTSI de 150 CV y microhibridación, que en España le permite lucir la etiqueta ECO medioambiental ampliando así el atractivo del modelo y llegando a más gente.

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Esta versión de 150 CV que probamos aquí se presenta, además, como uno de los modelos más baratos de la marca CUPRA. Está disponible desde 34.350 euros, lo que lo convierte en el segundo más barato de la marca, siendo el más barato el Formentor 1.5 TSI 150 CV y cambio manual por una diferencia de sólo 200 euros. Averiguamos en esta prueba si vale la pena.

Una estética que bebe de los modelos más potentes

Estéticamente, el León es de sobre conocido y esta versión conserva casi todos los atributos del CUPRA León más potente (parachoques delantero y trasero, difusor trasero), pero carece de los discretos faldones laterales y esconde el escape. En su lugar, dos elementos de plásticos que hacen pensar en cuatro salidas de escape.

A bordo, no hay grandes diferencias con respecto a un SEAT León o un CUPRA León. Cuenta con el mismo cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil que agrupa casi todos los menús y controles necesarios, incluyendo los de la climatización. En la base de la pantalla, tres hendiduras táctiles que permiten subir o bajar el volumen de la radio o música, así como bajar o subir la temperatura, deslizando el dedo, o pulsando como si fuera un botón.

En realidad es una no solución. Sigue sin una serie de botones con relieve. Sí, los controles en pantalla son más bonitos y es más barato para la marca (que no para el cliente), pero obliga a apartar la vista de la carretera. Si fuese en relieve de forma que se supiera al tocar qué es, mejoraría mucho en ese aspecto. Además, dichas hendiduras no están retroiluminadas, lo cual de noche no ayuda.

A nivel ergonómico es el único reproche que se le puede hacer al León, que conserva incluso el volante multifunción con mandos físicos y no de respuesta háptica como en Volkswagen. Y también el único bémol en un interior muy logrado. Los plásticos son de buena calidad sin ser premium o una referencia, el ensamblaje es también muy correcto y en términos de habitabilidad sigue siendo uno de los compactos con más espacio a bordo.

Un motor microhíbrido para ganarse la etiqueta ECO

En cuanto a la mecánica ya la utilizan otras marcas y modelos del grupo, como Audi o Volkswagen. Se trata de un 4 cilindros turbo de 1.5 litros de 150 CV con una microhibirdación de 48 V. Transmite hasta 9 kW (12 CV) de asistencia al bloque gasolina, el cual dispone además de una desconexión de dos cilindros a velocidad constante. En resumen, todo está hecho para optimizar el consumo.

Es un motor muy pulido y con brío en ciudad, ayudado en ese sentido por el cambio DSG, con cambios de marcha rápidos y suaves. La combinación de los dos hace que la conducción sea muy fina en ciudad.

La falsa salida de escape es gris en el eTSI y color cobre en las versiones híbridas enchufables.

Sin embargo, es un motor al que no le gusta subir de vueltas, algo que se hace evidente en carretera fuera de la ciudad. No es necesario estirarlo mucho, sólo ganaremos en nivel sonoro y no en prestaciones. Su terreno de predilección, aparte de la ciudad, son las vías rápidas.

En estas carreteras, la función “modo vela” entra en juego con mucha regularidad: el motor se apaga al levantar el pie del acelerador sin que el conductor se dé cuenta, ya que los rearranques son prácticamente imperceptibles.

CUPRA León 1.5 eTSI: aspirante a deportivo

Inicialmente, este León hace gala de  nobleza. La dirección viva y precisa, aunque con una asistencia en ocasiones excesivamente artificial, se combina con el eje trasero correctamente plantado y que sigue la trayectoria. Incluso levantando de forma oportuna el pie del acelerador a media curva es posible hacer que la trasera se mueva, ayudando a tomar la curva con más ímpetu.

Sin embargo, pronto se da uno cuenta que este León está un peldaño por debajo de las otras versiones CURPA más potentes. Y es que es el único León de la gama CUPRA en equipar el eje semirígido por brazo tirado, similar al que equipan los SEAT León, a excepción del eHybrid de 204 CV.

Esta arquitectura, más barata para la marca, no filtra muy bien todas las pequeñas irregularidades del firme, algo que se nota especialmente en ciudad o en carreteras en mal estado. El eje multibrazo que sí equipan los otros CUPRA León, como el de 190 CV o el VZ 2.0 TSI, no solamente aporta más precisión de guiado, también mejora mucho el confort de marcha.

Por otra parte, este León debe conformarse con el emulador de diferencial autoblocante delantero XDS, que frena la rueda interior que pierde adherencia para imitar el funcionamiento de un autoblocante mecánico.

Los 250 Nm disponibles desde 1.500 vueltas no parecen una fuerza de la naturaleza, pero en salida de curva pueden ser demasiado para el tren delantero en conducción deportiva . Y eso conlleva al final a un cierto calentamiento de los frenos debido al sistema XDS.  Un fenómeno que se ve ampliado con la ligera falta de mordiente inicial del pedal de frenos inherente a este modelo microhíbrido.

En definitiva, este León se muestra bastante equilibrado, ofreciendo un correcto compromiso entre confort y eficacia, pero sin ser auténticamente deportivo. Tiene una preferencia por las vías rápidas antes que por los tramos de rallys.

En cuanto a su apetito por la gasolina, esta versión de acceso se muestra todavía comedida en su voracidad. Con un motor desarrollado para optimizar el consumo de combustible, este León homologa una media de 6 l/00 km en ciclo WLTP.

En nuestra prueba, el consumo medio se quedó en 7 l/100 km. Estos siete litros no se deben únicamente a un abuso del acelerador en conducción deportiva sino sobre todo a la media en ciudad, con picos de hasta 7,5 l/100 km. En carretera y vías rápidas, este León se conformó con una media de 6,2 l/100 km.

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CUPRA León 1.5 eTSI, precio y equipamiento

El posicionamiento teórico de CUPRA es el de una marca dinámica con aspiraciones semi premium, aunque todavía son muchos los que ven a CUPRA como una marca deportiva. Si bien nació como tal, hace tiempo que ya no es exclusivamente deportiva. Todo esto para explicar su elevado precio de partida de 34.350 euros para un coche de “sólo” 150 CV.

Su equipamiento de serie es relativamente completo. A nivel estético incluye los faros Full LED y pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, el difusor trasero en el color de la carrocería con falsas colas de escape en color Dark Aluminium o las llantas de aleación Machined Sport Black & Silver de 18 pulgadas, entre otros.

Ofrece además, el cuadro de instrumentos digital, la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas (que en opción puede ser de 12 pulgadas, el sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, el climatizador de tres zonas con control desde la segunda fila, el sensor de aparcamiento trasero, los retrovisores eléctricos calefactables y plegables eléctricamente, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, los servicios conectados CUPRA Connect y el cargador inalámbrico del móvil.

Entre las opciones disponibles, la pintura metalizada (686 euros), la pintura Gris Graphene, como lucía nuestra unidad de pruebas por 1.029 euros, (el gris mate sube a 2.266 euros), los asientos tipo baquet con tapicería de cuero sintético (1.800 euros), que también equipan la unidad de prueba, así como el Pro Pack de 1.497 euros que incluye, entre otros, los sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera, el sistema Full Link inalámbrico compatible con Apple Car Play y Android Auto, el airbag de rodilla, los airbags laterales traseros, el control de crucero en atasco (Traffic Jam Assist), la frenada de emergencia en caso de tráfico cruzado o el techo solar. Así equipado, el coche roza los 40.000 euros.

Visto de forma aislada y si no abusamos de las opciones, el CUPRA León eTSI parece tener un precio acorde a los tiempos. Sin embargo si ampliamos la imagen, el modelo sí que resulta caro.

Por una parte, no podemos olvidar que en 2020 el SEAT León eTSI de 150 CV DSG7 y acabado tope de gama XCellence costaba 26.850 euros. Claro que entre 2020 y 2023, el tiempo ha pasado y Putin invadió Ucrania. Así, los 26.850 euros de 2020 equivalen a unos 30.931 euros de 2023 (15,2 % de inflación en estos tres años). Es decir, en realidad el coche es ahora unos 3.000 euros más caro. Y con el mismo equipamiento de serie en 2022 que en 2020.

Y por otra parte, el CUPRA León tiene al enemigo en casa. Se trata del CUPRA León 2.0 TSI DSG7 de 190 CV que cuesta tan sólo 960 euros más que el 150 CV (desde 35.310 euros) y ofrece mejores prestaciones, como un 0-100 km/h en 7,2 segundos (frente a los 8,7 segundos del eTSI), un equipamiento de serie similar y un tren trasero multibrazo que mejora el confort y la precisión de guiado. Es en definitiva un modelo más coherente con la vertiente deportiva de CUPRA que el León eTSI.

La única baza de este León eTSI es la presencia de la etiqueta ECO para quien la necesite por las ventajas que ofrece, como el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones ZBE incluso en episodios de alta contaminación, descuentos al aparcar en las zonas reguladas en Madrid o Barcelona. Al final, es más un coche para flotas que necesiten un etiqueta ECO que para los particulares. De paso, también sirve para hacernos ver que el CUPRA León 2.0 TSI de 190 CV no está nada mal, finalmente.

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CUPRA León eTSI 150 CV: nuestra valoración

El CUPRA León eTSI 150 CV es un aspirante a deportivo, bastante equilibrado y que ofrece un correcto compromiso entre confort y eficacia. Sin embargo, hace pagar caro las ventajas que ofrece la etiqueta ECO en algunas ciudades. Tanto, que puestos a escoger, el CUPRA Léon de 190 CV, de precio muy similar, resulta una mejor opción (es más deportivo, cómodo y prestacional).