Sepultado entre el medio trillón de noticias negativas que nos acompañan desde hace ya demasiado tiempo, no se nos puede pasar un dato que se refiere a la repercusión del sector Automóvil en la economía española. La industria de la Automoción presenta en España y desde 2008 un saldo comercial positivo; es decir, que como país exportamos más que importamos en ese sector.
España es un país que cuenta con una buena cantidad de fábricas de coches. SEAT, Renault, Mercedes, Nissan, Ford, Peugeot y Citroën, Volkswagen, Opel, Iveco, son marcas que tienen parte de su producción en nuestro país. Eso da lugar a una producción anual enorme y a un volumen de exportaciones que ayuda a equilibrar la balanza de pagos de España, que es el resumen de transacciones realizadas entre España y el resto del mundo.
El año 2012 el sector Automóvil cerró con un balance de 10.600 millones en positivo, lo que supone un crecimiento del 6,7 % respecto al año anterior. Se exportan vehículos por valor de 14.000 millones, mientras que el contrapunto lo ponen los componentes que se importan, con un valor de entre 3.500 y 4.500 euros. Esta situación no se ha mantenido así durante todos los años que llevamos de crisis, sino que ha dado un vuelco en los últimos cinco ejercicios.
En 2007 la situación tocó fondo y empezaron a cambiar las tornas. En 2010 ya mencionábamos como hecho noticiable el superávit del sector, cifrado entonces en 2.372,6 millones de euros. Como es evidente, los números han avanzado a muy buen paso: hablamos de cuadruplicar aquel dato.
La clave está en la exportación de coches
El saldo positivo acumulado entre 2008 y 2012 asciende a 36.000 millones de euros, y sólo en los tres primeros meses de 2013 ya han supuesto 3.025 millones más. Esta última cifra, comparada con el balance del primer trimestre de 2012, se traduce en un incremento del saldo positivo de un 41,6 %.
De hecho, las cifras de exportación de la primera parte de 2013 son más que positivas para el sector. Si hablamos de la evolución de los últimos cuatrimestres, el periodo comprendido entre enero y abril de este año ha servido para dejar atrás un 2012 pésimo.
La exportación del coche 'made in Spain'
Si echamos un vistazo a la evolución del mercado automovilístico europeo, constaremos los reiterados malos resultados de ventas, lo cual ya hace tiempo que no es noticia, pero también comprobaremos cómo el peso porcentual de los vehículos fabricados en España se mantiene hasta el año 2012.
En ese ejercicio, Anfac atribuye a una mayor diversificación de la exportación la menor cuota de coches fabricados en nuestro país, con respecto al total de vehículos comercializados en la Unión Europea. Así, en 2012 la salida de coches hacia la UE experimenta un retroceso que, sin embargo, repercute en una mayor cuota en otros mercados.
| Exportaciones 2012 | ||
| # | Destino | Unidades |
| 1 | Francia | 518.075 |
| 2 | Alemania | 273.308 |
| 3 | Reino Unido | 198.739 |
| 4 | Italia | 130141 |
| 5 | Argelia | 72.882 |
| 6 | Turquía | 71.021 |
| 7 | Bélgica | 58.912 |
| 8 | Países Bajos | 46.821 |
| 9 | Austria | 39.795 |
| 10 | México | 29.148 |
| 11 | Rusia | 28.802 |
| 12 | Suiza | 24.016 |
| 13 | Australia | 23.705 |
| 14 | Dinamarca | 17.170 |
| 15 | Polonia | 17.162 |
Esa diversificación tiene por objeto paliar la caída en los mercados que hasta ahora eran habituales para los coches fabricados en España. Esto ha llevado a que se abran mercados más allá de la Unión Europea, especialmente en Argelia y Turquía como destinos más próximos, y en México, Rusia y Australia como puntos más extremos.
En el primer trimestre de 2013, esta tendencia se acentuó todavía más: casi un 27 % de las exportaciones se realizaron fuera de la zona UE-15, compuesta por Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Finlandia, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Reino Unido y Suecia.
Y es de esperar que esta política de expansión siga en aumento durante los próximos años. En buena parte los nuevos destinos son, además, mercados emergentes, con un nivel de motorización aún reducido, que por lo tanto constituyen un caramelo para las empresas del sector.
Desde un punto de vista logístico, España se postula como un buen emisor de vehículos para aquellas zonas. Y si a eso le añadimos una calidad y una competitividad que se reconocen incluso en un país como Alemania, donde los coches de fabricación española han aumentado cuota en un 8,3 % entre 2006 y 2012 mientras el mercado se contraía en un 10 %, a las fábricas de coches de España les espera un futuro más que prometedor. Y en consecuencia, también a la balanza comercial de nuestro país.
Fuente | ANFAC En Motorpasión | El Plan PIMA Aire también consigue remontar el mercado de VI ligeros en abril