Probamos el Dacia Jogger Hybrid: el coche híbrido de siete plazas más barato, con etiqueta ECO y mucho espacio

Dacia ya se había estrenado en los enchufables con el 100 % eléctrico Spring, y ahora lanza el que es su primer coche híbrido: el Dacia Jogger Hybrid. Ya hemos conducido este nuevo efectivo de la familia Dacia en general y de la gama del Jogger en particular, que representa su apuesta de crossover familiar.

Hasta la fecha, los híbridos de Dacia, o más bien sus etiqueta ECO, no recurrían a la electrificación, sino que son versiones de GLP con apellido ECO-G. Así, este crossover pasa a estrenarse en este tipo de mecánicas.

El Dacia Jogger Hybrid es el coche más caro de la firma rumana, pero se alza como el híbrido de siete plazas más barato del mercado. También es uno de los Dacia más potentes, solo superado por el Duster de 150 CV.

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Dacia estima que dos tercios de los Jogger que comercialice en España este 2023 serán etiqueta ECO, aunque no se atreven a adelantar qué parte del pastel se llevarán este híbrido o el de GLP. Lo que sí nos confirman es que la mitad de los Jogger que ya se han vendido son de siete plazas.

El Jogger Hybrid ya puede configurarse en nuestro mercado, aunque no es ajeno a los tiempos de espera: la marca prevé que en pocas semanas, los pedidos que se reciban no se entregarán hasta mediados o finales de verano.

Las claves del Dacia Jogger híbrido

Respecto al resto de variantes, el Dacia Jogger calca dimensiones: hablamos de una suerte de SUV de corte familiar de 4,54 m de largo y con una generosa batalla que roza los 3,0 m. Tampoco hay cambios en el diseño, más allá de que luce la denominación Hybrid en el exterior.

El mismo maletero que el resto de los Jogger. Dado que los principales reclamos del Dacia Jogger son la habitabilidad y la funcionalidad, se ha buscado que esta variante no penalice la capacidad de carga del maletero, al igual que ocurre con el de GLP.

El maletero no tiene el fondo plano por completo: al fondo cuenta con una pequeña elevación donde se anclan los asientos de la tercera fila.

La batería que alimenta los motores eléctricos del Dacia Jogger (pues tiene dos) se ubica en el vano de la rueda de repuesto, bajo el maletero: exactamente donde se aloja el tanque de GLP en el ECO-G. Es decir que independientemente de la versión, todos los Jogger ofrecen idéntica capacidad de carga.

Así, ambas versiones calcan capacidad: ofrece 829 litros (hasta el techo) que se reducen a 212 litros con las siete plazas disponibles. Hasta la bandeja, y con cinco plazas, ofrece 607 litros.

Cinco o siete plazas, con una tercera fila de quita y pon modular. Lo cierto es que las versiones de siete y cinco plazas también son calcadas, más allá que la segunda incluye estos asientos, además de los anclajes para fijarlos sobre el piso.

Y es que estos dos asientos adicionales son extraíbles, de tal manera que podemos optar por dejarlos en casa o en el garaje si no se van a utilizar, gozando así de la amplitud total del maletero.

Pero además, el Jogger tiene la posibilidad de dejarlos plegados y pegados a la segunda fila. Con esta configuración, cubica unos también generosos 712 litros. Es decir, que se puede optar por no quitarlos si no se va a necesitas tanto espacio de carga.

Los asientos de la tercera fila pueden dejarse plegados, manteniendo un maletero de más de 700 litros.

Con el mismo sistema híbrido que los Renault E-Tech pequeños. Para hibridar al Dacia Jogger, la marca recurre una conocida tecnología: su mecánica híbrida es idéntica a la del Renault Clio E-Tech, así como al Captur híbrido no enchufable. También es la misma que la que da vida al recién llegado Nissan Juke Hybrid.

Ésta combina tres motores y una avanzada caja automatizada. El motor térmico es un gasolina tetracilíndrico de 1.6 litros de 91 CV y 144 Nm, que suma fuerzas con uno eléctrico de 36 kW (49 CV) que se encarga también de mover las ruedas.

El tercer bloque eléctrico es un motor de arranque-alternador-generador de 15 kW (20 CV), propio de los mild-hybrid y que alimenta los sistemas del coche, además de ayudar en el arranque y puntualmente al motor gasolina. Estos dos motores toman su energía de una batería de iones litio de 1,2 kWh.

La ecuación se completa con una caja de cambios automática inteligente sin sincronización que prescinde de embragues y opera con acoplamiento de garras (crabot). A efectos ofrece seis relaciones: cuatro para gestionar el motor gasolina y dos para el eléctrico.

El Jogger que menos gasolina gasta. Gracias a su sistema híbrido, el Dacia Jogger Hybrid presume de ser la versión más eficiente de este crossover. Sobre el papel, en ciclo mixto firma los 4,8 l/100 km (o los 4,9 l/100 km con siete plazas) en comparación a los 7,6 l/100 km del ECO-G (cuando se nutre de GLP firma los 4,3 kg/100 km) y los 5,7 l/100 km del gasolina.

Además, también se libra del impuesto de matriculación en esta versión, como también lo hace en el ECO-G, gracias a homologar como máximo 111 g/km de CO₂.

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Uno de los Dacia más equipados. Siempre teniendo en cuenta que hablamos de un modelo Dacia (que prioriza ajustar lo máximo posible el precio), el Dacia Jogger goza del equipamiento más completo que ofrece la firma. Esto se debe a que solo puede seleccionarse en los acabados más altos disponibles en el Jogger: el Expression y el S.L Extreme. "En el de entrada el híbrido no tenía mucho sentido", señalan desde Dacia España.

Cómodo, espacioso y sobre todo funcional

Al sentarnos del Dacia Jogger Hybrid nos saludan dos pantallas: la de la instrumentación semidigital, con una pantalla de 7,0 pulgadas enmarcada por dos semiesferas (es igual a la del Clio E-Tech por ejemplo), y la multimedia de 8,0 pulgadas, de tipo flotante.

Ambas están presentes tanto en la versión en la S.L Extreme, la más completa y que es la que hemos conducido (en su opción de siete plazas), pero también en el Expression.

Pero no es lo único que llama la atención: también encontramos detalles como una moldura en tela que recorre gran parte del salpicadero, así como los asideros de las puertas. Éstas se combinan con superficies de plástico duro, ayudando a dar una imagen de mayor calidad percibida.

Pero en esencia no deja de ser un coche bastante parco y de pocos alardes: dispone de hasta tres ruletas para controlar la climatización (ya sea manual o automática), y los mandos del salpicadero se limitan al cierre, el warning y el botón que activa su modo Eco.

Y en el volante igualmente se reducen a los esenciales, con el lado izquierdo ofreciendo algunos mandos para los sistemas ADAS y el derecho para el sistema multimedia. Le falla por ejemplo que el volumen no se pueda controlar desde estos mandos, por lo que nos tendremos que ir a la pantalla. Aunque es uno de los accesos directos disponible en la misma, ya hay que recurrir al display.

Los asientos del Jogger, que se ajustan manualmente, ofrecen una postura erguida, pero cómoda. Y lo mismo ocurre con los traseros de la segunda fila. Además, este Jogger destaca por un asiento central bastante confortable e idéntico en diseño a los otros dos, aunque algo más pequeño. En total el Jogger ofrece 1,4 m de ancho en esta bancada.

El espacio para las rodillas en esta fila es igualmente generoso y desde el cojín al techo goza de casi un metro, por lo que irán cómodos incluso pasajeros altos. En cuanto a la tercera fila, es mucho más comedida: para los codos firma los 1,2 m y la holgura hasta el techo desde el cojín baja a 85 cm. El espacio para las piernas es mucho más justo, pero esto es algo habitual en este tipo de asientos adicionales.

En el túnel central encontramos un generoso vano para alojar el teléfono móvil, sumado a dos posavasos. Los mandos se limitan a la palanca de cambios y al freno de estacionamiento, que es eléctrico. También bajo el reposabrazos dispone de un escueto cofre, combinado con amplios bolsillos en las puertas delanteras y traseras.

Conduciendo el Dacia Jogger híbrido

Este Dacia Jogger híbrido lo hemos conducido tanto en autovía, como en carretera y en ciudad. Y cumple en todos estos escenarios, aunque tiene sus predilectos.

A bajas velocidades, responde muy bien y rápidamente cuando pisamos el acelerador. Pero por encima de los 100 km/h, si hundimos el pie, le cuesta un poco más ganar velocidad y es bastante ruidoso en aceleraciones fuertes. En todo caso hablamos de un coche que firma una punta de menos de 170 km/h.

Además, no dispone de levas en el volante ni tampoco un botón que le permita ir en modo eléctrico en exclusiva. Todo ello teniendo en cuenta que su sistema le permite circular incluso a velocidades de hasta 70 km/h solo accionando el motor eléctrico.

Los motores del Jogger híbrido funcionan en conjunto y automáticamente según demande la conducción, pero a sus mandos controlamos más bien poco, como también ocurre con el Clio E-Tech.

Las opciones se limitan por un lado a seleccionar en el cambio el modo D (Drive) o el modo B (Brake Mode), que favorece la frenada regenerativa. Y luego dispone de un modo Eco, que ajusta las revoluciones para reducir la demanda de combustible y a su vez da prioridad al motor eléctrico.

Respecto al modo B, hay que señalar que no es excesivamente constrictivo: se puede accionar incluso por encima de los 100 km/h sin que frene excesivamente el coche.

Si bien favorece la regeneración de energía, ya en modo Drive la recuperación es bastante eficiente de por sí meramente levantando el pie del acelerador o accionando el freno. En un recorrido total de más 300 km/h, incluyendo vías rápidas, la carga apenas varió, manteniéndose como la encontramos: a la mitad.

La suspensión del Dacia Jogger híbrido es equilibrada, aunque tirando a blanda. En resaltos no balancea en exceso, pero si vamos rápido en curva si acusa algo más las inercias. Sea como fuere es un coche bastante estable en trazados no demasiados exigentes y, si lo son, invita a una conducción sosegada.

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Si bien es perfectamente capaz en vías rápidas y carretera, donde más nos ha gustado el Jogger Hybrid es en ciudad. Se muestra bastante ágil, la dirección es cómoda tanto para circular como para realizar maniobras.

En nuestro recorrido conseguimos un consumo bastante parejo al homologado para el Jogger de siete plazas: 5,1 l/100 km. Todo ello, haciendo una conducción normal y sin activar el modo Eco.

Bien equipado, pero a fin de cuentas un Dacia

Este Dacia Jogger Hybrid va bastante equipado, sin olvidar que hablamos de un modelo de la marca. Desde su acabado base que es el Expression ya equipa el display multimedia de 8,0 pulgadas, la pantalla del cuadro de instrumentos u otras bondades como sensores de estacionamiento traseros o elevalunas en todas las filas.

Esta versión dispone además faros LED, climatizador manual, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactados luces y limpiaprabrisas automáticos o retrovisor interior con función día y noche, entre otros.

Y en cuanto a sistemas de asistencia, únicamente va dotado de frenada automática de emergencia, aviso por colisión frontal, limitador de velocidad, ayuda de arranque en pendiente o control de crucero.

En cuanto al tope de gama S.L Extreme, añade el navegador al sistema multimedia (que es bastante completo con animaciones para indicar la salida o los carriles en vías rápidas), acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera con guías para el aparcamiento, climatizador y sensores de estacionamiento delante y detrás.

En resumen, este Jogger cumple focalizándose en lo esencial, aunque sus sistemas de asistencia son bastante más limitados: por ejemplo la frenada de emergencia no detecta peatones y ciclistas. Además, también carece de tecnologías como aviso por salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto o lector de señales.

Todo ello, sumado a otras carencias de seguridad, le ha penalizado en los test de Euro NCAP en los que se llevó solo una estrella.

Precios del Dacia Jogger Hybrid: entre 24.450 y 26.700 euros

El Dacia Jogger Hybrid oscila entre los 24.450 euros y los 26.700 euros, siendo más caro que el Spring eléctrico y superando también al Dacia Duster en cualquiera de sus variantes, incluyendo el de 150 CV o el diésel tracción integral. Estos precios no incluyen descuento y tampoco van sujetos a financiación.

Sí, es el coche más caro que ofrece Dacia. Pero claro hablamos de un siete plazas, que supera en tamaño a los dos mencionados, y que va marinado con la mecánica híbrida.

Y a su vez, representa el tope de gama del Jogger en sí, que arranca en los 18.040 euros en su versión más básica: el ECO-G de 100 CV de cinco plazas, en acabado Essential. Hablamos por tanto de 6.400 euros más. Y si lo comparamos con el acabado Expression del de GLP, la brecha es de casi 5.000 euros.

Pero a cambio, este Jogger híbrido ofrece más potencia y no depende de un segundo combustible para ganarse la etiqueta ECO.

¿Merece la pena optar por el de siete plazas en vez del de cinco? Añadir las dos plazas adicionales supone un sobreprecio de 900 euros y si optamos por ello tendremos un coche de cinco o siete plazas, ya que son extraíbles. Todo depende de las necesidades de cada uno, pero no es un sobrecoste excesivamente elevado para disfrutar de esta versatilidad.

En definitiva, este Jogger híbrido ofrece lo que ofrece a un precio muy competitivo. Por poner un ejemplo el Nissan X-Trail e-Power con siete plazas arranca en los 45.860 euros en su opción más básica: son 21.400 euros más. Y la brecha del de Nissan con el Jogger Hybrid más completo es de 19.100 euros.

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Es cierto que es tracción integral, más potente y con un sistema híbrido más complejo y con tecnología más avanzada y completa. Pero en cuanto a uso en sí hablamos de un coche híbrido a y a fin de cuentas similar en tamaño y con el mismo número de plazas.

En un momento en el que los coches están más caros que nunca y que ya de por sí han elevado precio por la electrificación y la inclusión de tecnología de conectividad y seguridad, Dacia ha conseguido mantenerse en márgenes ajustados.

El Dacia Jogger es ya el tercer coche más vendido de la marca en España: cosechó 3.812 unidades vendidas en 2022 y antes de la llegada de esta variante híbrida. Con ella, podrá recortar más distancias con el Duster (10.594), aunque seguramente se quedará muy lejos de los números del eterno superventas Sandero (20.782).

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.