Dentro de las múltiples subculturas que hay entre los nacidos a partir de 1980 (generación Y) vamos a meternos en la de los _hipsters_. Se trata de un grupo de gente que, en resumen, huye de los gustos de masas y le van las cosas alternativas en vestimenta, imagen, música, etc.
¿Compran coches? Algunos, pero no son el objetivo más fácil para los fabricantes de coches, entiéndase de coches nuevos. Su carácter independiente les hace más impermeables a los mensajes publicitarios, que se asocian rápidamente a la sociedad de consumo de la que pretenden desmarcarse siempre que puedan.
Definiciones de _hipster_ moderno (pues ya los hubo en los 40) tenemos todas las que queramos. La RAE no tiene una definición, pero el prestigioso diccionario Merriam-Webster dice así: "una persona que es muy consciente y se interesa por patrones nuevos y no convencionales (como en jazz o moda)".
"Soy hipster, soy diferente a lo corriente"
Un _hipster_ quiere diferenciarse de la masa. Difícilmente encontraremos un _hipster_ del Real Madrid o el FC Barcelona, que tenga el último móvil del mercado, use ropa cara de primeras marcas, conduzca un Audi y escuche pachanga discotequera. Hablaríamos de otro subgrupo, desde luego.
Un _hipster_ procurará escuchar música independiente o que poca gente conozca, vestirá ropa de enésima mano de mercadillo, usará gafas de pasta con 0 diptrías, no le sonarán anuncios publicitarios, la cuchilla de afeitar la tiene cogiendo polvo, ha visto toda la filmografía de Lars Von Trier y tendrá poca simpatía por empresas multinacionales.
Por lo tanto, nos encontramos frente a un grupo de población difícilmente accesible por grandes empresas como fabricantes de coches, que representan la sociedad de consumo de forma muy presente. Llegados a este punto, tendríamos que distinguir dos tipos de _hipster_, el motorizado y el no motorizado.
El movimiento _hipster_ y el automóvil moderno
En otras ocasiones hemos hablado de la creciente desafección por el automóvil de parte de la generación Y, que ya no tiene el mismo ansia de tener un medio de transporte privado que sus padres. Es una tendencia preocupante para la industria automovilística porque serán los clientes (o no) del futuro.
El creciente aglutinamiento de la población urbana en torno a grandes ciudades reduce tremendamente la necesidad de tener coche propio, es más, se convierte en un maldito estorbo fuente de imposición fiscal por todas partes. Cuando más cerca se viva del centro, más innecesario, más lastre, menos sostenible.
Si además tenemos en cuenta lo _hipster_ que supone irse a vivir a pisos viejos, en las zonas más antiguas de la ciudad, claramente no diseñadas para el coche privado, la necesidad por tener un coche puede ser nula. Si hay un transporte público eficiente, patinete o bicicleta disponible, ¿para qué?
En el caso de que necesite un medio de transporte, es más fácil que acudan a servicios de coche compartido como puede ser Amovens, Blablacar o Carpooling. También es una opinión perfectamente válida el transporte colectivo, aunque normalmente en las condiciones más esenciales: vuelos de bajo coste, trenes no-AVE, etc.
Para las necesidades de transporte del día a día, el transporte público, la bicicleta o caminar más tiempo son opciones válidas. Además, una filosofía de vivienda más ligada al alquiler que a la propiedad fomenta la movilidad y optimizar las distancias hacia el trabajo, centro de estudios, o lo que sea.
En el paradigma general, ligarse a una hipoteca nos hace más dependientes del coche si queremos una movilidad al cambiar de trabajo, pareja, etc. La cultura _hipster_ tiene más sentido en centros urbanos, aunque también los hay más _hippies_ que descubran los encantos (e inconvenientes) de los pueblos más aislados.
¿Qué coche compraría un _hipster_?
Pensemos en el otro grupo, el que necesita un medio de transporte privado. Será difícil que un _hipster_ se acerque a un concesionario de coches nuevos, tenderá a buscar una máquina que le haga el servicio y que no sea nada de tendencia. Las listas de coches más populares para ellos divergen en modelos, pero convergen en algunas cosas.
Un _hipster_ se verá más atraído por coches entrados en años, por lo menos 15, y cuando menos atractivo sea en términos de modas, mejor. Podemos citar Volvo 240, Mercedes-Benz Clase E (W123), Mini clásico, Volkswagen Golf Mk.I-II, Saab 900, BMW Serie 3 (E30), Peugeot 205, etc.
Al otro lado del charco son preferidos ciertos modelos europeos de gama media/baja, los horrendos AMC, familiares panelados de madera (_woodies_), Volkswagen Jetta, grandes buques de lujo hechos a hachazos, viejos japoneses, surcoreanos... nada que suene a _muscle_ ni deportivo.
Está claro que el coche es un símbolo de la sociedad de consumo, pero como no los construyen las ONG, y la individualidad se consigue con muchísimo dinero, habrá que conducir algo. Tendrá mucha influencia la renta disponible y el grado de desafección con la cultura de masas.
Si un _hipster_ se ve atraído por un coche moderno, querrá algo que se aleje de los gustos masivos, como podría ser el Nissan Cube, el Toyota Prius, cualquier SsangYong... Los _crossover_ ya son algo _mainstream_, es más difícil que calen en ellos si buscaban diferenciarse.
Los fabricantes, conscientes de que hay clientes jóvenes que quieren que su coche no se parezca a otro (o sea difícil que vea otro igual) ofrecen más libertad de colores, vinilados, interiores, llantas... donde cabe hasta el mal gusto. Permitidme que no ponga ejemplos, pero los hay y en marcas muy notorias.
No solamente por el tema _hipster_, los fabricantes quieren unir la vida digital con el automóvil a base de mayor integración. Pero para quien se apaña con un teléfono viejo Nokia o Motorola, de los que sirven para llamar, recibir y mandar SMS, la ventaja es más bien nula.
Para los que no entienden de coches o les importan un bledo, vistos como simples medios de transporte, imperarán las leyes del mercado: lo más barato que se mueva. El mismo patrón de compra que usan los inmigrantes y personas de menores recursos económicos, lo menos cotizado del mercado.
Tenemos a _hipsters_ de bajos ingresos, pero también los hay con pasta, que lo tienen todo de Apple, visten ropa raruna pero de alto precio, o tienen algunos gustos sibaritas que exigen un tren de vida algo más alto. No es un grupo demasiado homogéneo.
Se supone que como subcultura no puede tener un crecimiento muy grande o implosionaría, su seña de identidad es lo independiente y fuera de lo común. Cuando el bigote sea reclamado hasta por los metrosexuales, tendrán que tirar por otro lado, como el peinado a lo M.A. Barracus o crestas a lo indio.
Veo a un hipster subido antes en un Dacia Sandero que en un Volkswagen Polo, hasta que el Dacia sea algo muy común. Pues lo siguiente sería el Tata Vista, coches chinos si los hay... todo eso de primera mano. De segunda mano creo que ya ha quedado todo dicho.
O los fabricantes aprenden a conectar con estos colectivos de desafección o su modelo de negocio peligrará en los países industrializados. En las naciones en vías de desarrollo se puede sorber más de la teta, que aún no suena a vacía.
En cuanto a los _hipsters_ ecológicos, está claro que un híbrido o eléctrico no está todavía al alcance de sus bolsillos, pero con el paso del tiempo irá en aumento. Quién sabe, igual el Think City o el Mitsubishi i MiEV acaban siendo perfectos coches _hipster_ según vayan entrando en años.
También podríamos considerar a aquellos petroleros antiguos, con motores Diesel atmosféricos, que pueden funcionar con hasta aceite de freidora siempre y cuando se cuele bien, con un punto de vista ecológico y todo eso. Y si se pudiese hacer bioetanol casero como el que planta marihuana, menudo filón para los gasolina.
Igual el coche _hipster_ ideal, de nueva fabricación, se le hace lo mínimo para pasar estándares legales, motor de 60-70 CV, radiocasete, equipamiento tecnológico cero menos una toma USB, sin aire acondicionado y con colores de pintura que disimulen la suciedad. Igual es que parto de demasiados prejuicios.
Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/E0DxHZxICIs