Desde julio de 2022, varios sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y otras tecnologías de seguridad ya son obligatorias en coches y vehículos de nueva homologación. Pero el año que viene, algunos de ellos van a tener que ir equipados obligatoriamente en todos los coches nuevos que se vendan en España.
Siete son las tecnologías que deberán montar los automóviles, todas enfocadas a mejorar la seguridad de una manera activa y preventiva, como recuerda la DGT. Aunque el organismo de tráfico señala que se espera se exijan más en los próximos años.
Obligatorios en todos los coches nuevos que se vendan en España
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor o (ADAS por sus singlas en inglés) los define la DGT como un conjunto de soluciones tecnológicas que se integran en los vehículos para mejorar la seguridad tanto de conductor y pasajeros como de otros ocupantes de la vía, incluidos peatones y ciclistas, además de mejorar la experiencia al volante.
Obligatorios para todos los coches nuevos en un año. En 2019, en el marco regulatorio de la Unión Europea (UE) se aprobó la normativa que exige los nuevos requisitos de seguridad de todos los vehículos, enfocados a una mayor protección de los ocupantes y a los usuarios vulnerables de la vía.
🎦#DGT Vídeos divulgativos sobre cómo funcionan #ADAS (Sistemas Avanzados Ayuda a Conducción). Estos sistemas son obligatorios en todos los vehículos homologados desde 6 julio 2022 (y para los matriculados nuevos desde 6 julio 2024).#MovámonosMejor
— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) April 25, 2023
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Y entre ellos están los ADAS que, tras ser obligatorios para coches de nueva homologación, pasarán desde el 7 de julio de 2024 a serlo también en cualquier coche nuevo que se comercialice en Europa, lo que incluye España.
Los ADAS básicamente son sistemas de seguridad activa, pues se anticipan y evitan posibles accidentes, a diferencia de otros sistemas de protección pasiva como por ejemplo los airbags o el cinturón de seguridad. Si bien muchos de ellos ya los equipan coches de nueva factura, desde julio del año ningún coche que se venda en nuestro mercado podrá prescindir de ellos por ley.
Los sistemas ADAS que se exigirán desde 2024
Son un total de ocho las tecnologías que ya son obligatorias en los coches homologados desde julio de 2022, pero desde julio de 2024 algunos pasarán a ser también obligatorios en todos los coches nuevos como exige el Nuevo Reglamento de Seguridad 2019/2144 de la UE. Repasamos cuáles así como su funcionamiento.
Asistente inteligente de velocidad (ISA). Este sistema adapta la velocidad del coche en función del límite de velocidad fijado en la vía. Para ello dispone de un cámara ubicada en el retrovisor, que detecta la señales de velocidad máxima.
Pueden ser de tres tipos: informativos (avisa por señal visual o acústica de que se está excediendo el límite; de advertencia (aplican mayor resistencia al pedal del acelerador) y obligatorio: previene los excesos de velocidad actuando sobre la centralita y ajustando la velocidad al límite de la carretera. Este último será el que deberán equipar los coches nuevos en poco más de un año, aunque se podrá desactivar: ya sea desde el display multimedia o botón, o pisando con fuerza el acelerador.
Detector de marcha atrás (REV). Esta tecnología detecta tanto objetos como peatones o persona y otros vehículos (incluidos ciclistas o usuarios de patinetes) cuando se engrana la marcha atrás. Su cometido es por tanto evitar atropellos o colisiones.
A diferencia del ISA, no modifica la dirección ni interviene en la frenada: meramente emite una alerta visual o sonora para advertir al conductor.
Frenada automática de emergencia (AEB). Este sistema, que ya equipan muchos coches, detecta posibles colisiones inminentes y actúa en dos fases: primeramente, avisa al conductor con una señal acústica o visual de posible riesgo de impacto.
Y, después, si el conductor no frena ante la advertencia, pasa a tomar el control del coche realizando una frenada de emergencia. Actúa tanto en ciudad como en carreteras convencionales, autopistas o autovías.
Sistema de advertencia de abandono de carril (LDW). Valiéndose de sensores o cámaras, esta tecnología lee las líneas que separan los carriles de la carretera y advierte al conductor que está cambiando de carril sin activar los intermitentes.
La alerta puede ser visual o acústica, pero también emitiendo vibraciones ya sea en el volante o en el asiento. Actúa a más de 60 km/h, lo que significa que está especialmente ideado para carreteras interurbanas.
Detector de fatiga (DDR). Este sistema detecta distracciones al volante, ya sea por fatiga, somnolencia y otras causas. Así, alerta al conductor con una alerta acústica y también visual, que puede ser un mensaje de texto en la pantalla o bien una taza de café, indicándole que debería detenerse para realizar una pausa en el trayecto.
La detección la puede hacer mediante varias opciones: mediante la centralita electrónica, cuando detecte que se han excedido las dos horas de conducción; mediante sensores en el volante que analizan la presión de las manos del conductor o si realiza correcciones bruscas; mediante un cámara que monitorea el movimiento de los ojos y la cabeza del automovilista.
Y además, hay otras dos tecnologías que no son propiamente ADAS, que igualmente deberán equipar los coches nuevos comercializados desde julio de 2024:
Preinstalación de alcoholímetro. Ya se exige para vehículos de transporte profesional, ya sea de mercancías o pasajeros, pero también va a pasar ser obligatorio en coches y furgonetas ligeras. Se trata de una interfaz que permite instalar el sistema Alcolock, que obliga a soplar para poder arrancar el coche, detectando si supera o no lo tasa.
Por tanto, ni significa que los coches deberán llevar alcoholímetros de arranque, lo que deberá definir la normativa de la DGT, pero sí que estén preparados para poder instalar este sistema.
Caja negra (EDR). Como ocurre con los aviones, es un dispositivo que registra datos tanto del coche como los ocupantes para que, en caso de accidente, se pueda conocer lo ocurrido antes, durante y después del siniestro. Pero no realiza grabaciones ni de imágenes ni audio.
Puede registrar más de 15 variables como, por ejemplo, la velocidad, frenada, revoluciones del motor, movimientos de dirección, posición del acelerador o el funcionamiento de sistemas de seguridad tanto activa como pasiva. Esto ayudará a las compañías de seguro para detectar posibles negligencias del conductor en un siniestro.
