Disfruta y aprende con un curso off-road y, de paso, prueba un coche nuevo

Disfruta y aprende con un curso off-road y, de paso, prueba un coche nuevo
5 comentarios

Aldea del Fresno, Madrid, es el lugar elegido por la Escuela 4Motion de Volkswagen para celebrar un curso de conducción off-road el próximo día 20 de septiembre. Tanto si eres cliente de VW como si no, el día 20 puedes mejorar tus aptitudes fuera del asfalto al volante de una interesante flota de vehículos de la marca alemana.

Clases teóricas y prácticas en una jornada donde no sólo se busca aumentar la seguridad cuando se circula por campo, también demostrar a los alumnos delo que son capaces los vehículos modernos y enseñarles a aprovechar toda la tecnología que incorporan.

650 1200

El precio del curso es de 150 euros para no clientes y 100 para clientes. Incluye clases teóricas para luego aplicar todos esos conocimientos al volante de los Volkswagen Touareg, Tiguan y Golf Alltrack. El programa Volkswagen Driving Experience cuenta con más citas interesantes en lo que queda de año, como las actividades R Motion, el Race Tour de Castellolí, la Escuela R en el Circuito de Montmeló, el Rallye Experience o la Escuela 4Motion en Grandvalira con curso de conducción sobre hielo y nieve.

Temas
Comentarios cerrados
    • Sinceramente y sin menospreciar a Volkswagen,prefiero hacer ése curso con un Toyota Land Cruiser,Land Rover,o incluso un Suzuki Samurai

    • Cerrar respuestas
    • Avatar de jga81 Respondiendo a jga81

      Yo antes que con un VW lo hago con un Catterham Seven ;)

    • Espero que mercedes haga lo mismo, con un clase g si aprendo algo de offroad, no a quedarme tirado con un volkswagen porque resulta que no tienen algon tan util como 3 bloqueos de diferenciales en pleno 2015. A veces la tecnología que nos intentan vender, es puro marketing. No te metas en campo con un vw, ni audi ni bmw x... Creo que hasta un subaru los supera.

    • Cerrar respuestas
    • Avatar de netmejias Respondiendo a netmejias
      Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      En realidad,depende de qué VW hablemos.No es lo mismo un Tiguan que un Touareg(éste último tiene como opción tanto reductora,como bloqueo electrónico del diferencial trasero y creo que también central,además de su suspensión neumática,que en campo nunca es un estorbo jajaja ),luego tienes el Crafter 4Motion preparado de serie por cierta empresa austriaca(3 bloqueos de diferencial y primera marcha ultra-corta,tanto en versión 25,50, y minibús,mi padre,por ejemplo tiene la 50 acristalada),la Transporter Rockton(creo que con la T6 habrá desaparecido),la Caddy 4Motion con bloqueo del diferencial trasero y 30mm sobreelevada,la VW Amarok...
      Sobre BMW...estoy de acuerdo...a medias.Si no llevaran los X3,X5,y X6 esos zapatones de hasta 22",no te digo que no pudieran enfrentarse a algún obstáculo o pista difícil...al fin y al cabo también poseen una ayudita,creo que es el ABD-X,el freno automático de diferencial además de un excelente sistema X Drive.
      Sobre los Audis,su sistema de tracción integral permanente Quattro es uno de los mejores del mercado,a lo mejor sin esos ruedones consiguen algo de soltura en campo,no sé...
      Es todo muy relativo,compañero.
      Un saludo.

    • Algo similar hizo un mecánico que conozco, y me comentaba que le impresionaba los sitios por los que podía salir el Tiguan.

      En terreno seco y si el coche estaba equipado con cambio automático, podía arrancar en zonas realmente empinadas. Oyra cosa sería con la caja manual, obligado a jugar bien con los pies y con barro.

      Cierto es que más de un suv llega a seguir el paso a TTs de renombre. Famosos son los videos de Fith Gear del Panda contra el Range Rover http://bit.ly/1VSf9iI o el Defender http://bit.ly/1O6eadF.

      Pero uno es un coche que pueda rodar por zonas complicadas y otro muy diferente es un coche que deba rodar por zonas complicadas.

      El veterinario al que suelo llamar anduvo varios años con un Scenic RX4 (usado), un Panda 4x4 (nuevo) y ahora con un Land Cruiser KZJ90 (usado).

      Y mientras que a los 2 primeros hubo que abrirles las cajas de cambio 2 o 3 veces, renovar silentblocks y aguantar alguna pijada electrónica, al japonés no hay más que ponerle gasoleo, aceite, filtros y correas.

      Lo dicho: la diferencia entre un vehículo diseñado para meterse por los caminos y otro diseñado para no salir de ellos.

    Inicio
    ×

    Utilizamos cookies de terceros para generar estadísticas de audiencia y mostrar publicidad personalizada analizando tu navegación. Si sigues navegando estarás aceptando su uso. Más información