El Tesla Model 3 acaba de desembarcar en España y no le podría haber ido mejor al compacto eléctrico en nuestro mercado. Sus entregas comenzaron en febrero y en los cinco meses sucesivos ha acumulado un total de 1.051 unidades comericializadas, erigiéndose como automóvil electrificado más vendido en lo que llevamos de 2019 por delante de los sempiternos Nissan LEAF y Renault ZOE, que bajan el segundo y tercer puesto respectivamente.
Concebido como su modelo para el gran público, el Tesla Model 3 ha sido el mejor movimiento de la marca californiana hasta la fecha. Y es que el compacto eléctrico es lo que se denomina como modelo de conquista: un tipo de automóvil con el que sueña cualquier fabricante, pues permite atraer a nuevos clientes además de robárselos a sus rivales. Y es precisamente lo que ha hecho el Model 3 en el caso de España.
Pero si ampliamos la mirada, el Model 3 también ha sido la medicina que ha permitido a Tesla reportar beneficios en el último trimestre del año pasado. Y, asimismo, ha sido el retraso en sus entregas en China y Europa lo que ha ocasionado que Tesla registrase una bajada en sus ventas (-30 %) en el primer trimestre de 2019. Todo pasa por el Model 3.
En Tesla no son ajenos al éxito que supone su modelo más barato y por ello van a intentar replicar estrategia con el Tesla Model Y. El recién presentado SUV compacto llegará al mercado español en 2021 y su variante más barata será el Model Y Gran Autonomía, que anuncia un precio de 56.980 euros. De hecho, las reservas para hacerse con sus servicios ya está abiertas.
De esta manera, el Tesla Model 3 puede reinar en solitario hasta dentro de, como mínimo, año y medio, aunque sus ventas a finales del año nos confirmarán si se trata de una moda pasajera a sazón del hype de su estreno en España y de su precipitado calendario de entregas o de una tendencia consolidada.
Superando en menos de seis meses a los eléctricos superventas
Así, en estos primeros seis meses de 2019 y según datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), el Tesla Model 3, con 1.051 unidades matriculadas, ha ganado la partida (aunque por poco) al Nissan LEAF (1.035 unidades), mientras que la brecha es considerable con el Renault ZOE (551), que de los tres automóviles eléctricos en liza del podio es el único que no ha superado las mil unidades.
| ENERO | FEBRERO | MARZO | ABRIL | MAYO | JUNIO | TOTAL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 (unidades vendidas) | - | 200 | 396 | 51 | 122 | 281 | 1.051 |
Marzo fue un mes de récord para el Model 3, con casi 400 modelos matriculados, lo que se deriva del ya mencionado retraso sufrido en las entregas para Europa en febrero: muchas de las unidades que deberían haberse entregado en aquel mes lo hicieron un mes más tarde.
Pese a ello, el segundo mes del año ha sido el tercero con mejor registro (200 unidades), mientras que junio ha sido el segundo (281 unidades). Y es que el presente mes ha sido muy bueno en general para los coches eléctricos en lo que a ventas se refiere, con un total de 1.174 automóviles matriculados.
El Tesla Model 3 más barato que se vende en España es el Autonomía Estándar Plus, cuyo precio parte de los 48.200 euros, mientras que el más caro es el Model 3 Performance que hace lo propio desde los 68.500 euros. Y esto es llamativo, pues cualquiera de sus versiones disponibles son más caras que las del Nissan LEAF y el Renault ZOE.
El LEAF de precio más elevado es el recién estrendo e+ (42.950 euros), que es 5.250 euros más económico que el Model 3 más asequible. Por su parte, el Renault ZOE, tanto en su versión más cara (R11) como en la más barata (R90), está bastante lejos de ambos: 23.654 euros y 21.862 euros respectivamente.
¿Cuál es el secreto del éxito de Tesla Model 3?
Así, cabe preguntarse como un coche eléctrico que no está precisamente entre los más baratos del mercado, aunque los hay de precio bastante más elevado (Audi e-tron, Jaguar i-Pace, sus propios hermanos Tesla...), le gane la partida a modelos notablemente asentados como el ZOE o el LEAF, que llevan bastantes años turnándose el primer y segundo puesto.
Sobre el papel, el Tesla Model 3 supera a los compactos eléctricos de Nissan y Renault en prácticamente todos los aspectos. La autonomía de las tres variantes del compacto de Tesla es siempre mayor a la de las dos comercializadas del ZOE y del LEAF. En cuanto a potencia, si bien el Model 3 Autonomía Estándar Plus ofrece algo menos que el LEAF e+ (204 CV vs 217 CV), la entrega también es superior en general a los de estos dos rivales.
Por su parte, sólo la batería del LEAF e+ ofrece más capacidad (62 kWh) a la equipada por una de las variantes del Model 3, que es de nuevo el Autonomía Estándar Plus (60 kWh).
| AUTONOMIA / HOMOLOGACION | BATERÍA | POTENCIA | PRECIO | |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Performance | 530 km / WLTP | 75 kWh | 462 CV (340 kW) | 68.500 euros |
| Tesla Model 3 Gran Autonomía | 560 km / WLTP | 75 kWh | 351 CV (258 kW) | 58.700 euros |
| Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus | 415 km / WLTP | 60 kWh | 204 CV (150 kW) | 48.200 euros |
| Nissan LEAF e+ 3-ZERO | 358 km / WLTP | 62 kWh | 217 CV (160 kW) | 42.950 euros |
| Nissan LEAF | 270 km / WLTP | 40 kWh | 150 CV (110 kW) | 35.000 euros |
| Renault ZOE Z.E R110 | 300 km / WLTP | 41 kWh | 110 CV (80 kW) | 23.653,69 euros |
| Renault ZOE Z.E R90 | 300 km / WLTP | 41 kWh | 92 CV (69 kW) | 21.862,39 euros |
Más allá de su exclusividad y diseño, el Tesla Model 3 también se impone a ambos rivales en prestaciones. El Nissan LEAF e+, que es el que mejores cifras ofrece, está bastante lejos del Model 3 menos prestacional: el nipón hace gala de una velocidad máxima de 157 km/h y de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, mientras que el norteamericano las cifra en 225 km/h y 5,6 segundos. Y si ya nos vamos al Performance, crece la brecha (261 km/h y aceleración 0-100 en 3,4 segundos).
En definitiva, el Tesla Model 3, pese a que su precio no se puede denominar como asequible, sí es el que mejor relación calidad precio ofrece del trío. Principalmente si lo comparamos con el Nissan LEAF, que es con quién realmente se está jugando los cuartos por importe y número de unidades comercializadas.
A ello se añade que, como demostraba este vídeo sin cortes, es capaz de circular a altas velocidades (entorno a 200 km/h) durante un tiempo prolongado sin que sus baterías se sobrecalienten ni desfallezca su autonomía. Y es algo de lo que ni el LEAF, ni el ZOE pueden presumir.
El Tesla más vendido... de largo
Por otro lado, el Tesla Model 3 no sólo ha batido a sus dos rivales directos además ha adelantado por la derecha en ventas a sus dos hermanos, el Tesla Model X y el Tesla Model S. De hecho, esta expresión se queda corta: el compacto ha aglutinado esta primera parte de 2019 el 86 % de las matriculaciones de Tesla en España y si comparamos las unidades acumuladas entre los tres modelos californiano nos topamos con un gigantesco abismo.
El SUV Model X es el menos comercializado en nuestro país con 82 unidades, seguido del Model S que ha registrado 88 unidades vendidas. Mientras el Model 3 saca pecho con sus más de 1.050 modelos matriculados.
Y en este caso sí que la principal causa la encontraríamos en el precio, pues entre los coches eléctricos que se venden en España, tanto el Tesla Model X como el Model S ocupan las cinco primeras posiciones de los más caros del mercado. A la cabeza está el Model X Perfomance (105.200 euros), seguido del Model S Performance (100.700 euros) y el podio lo completa de nuevo el Model X en su variante de Gran Autonomía (94.600 euros). El cuarto puesto es para el Tesla Model S Gran Autonomía (88.800 euros) y el quinto para el Model X Autonomía Estándar (87.100 euros).
Todo apunta a que, para los consumidores, hacerse con los servicios de un Tesla a un precio inferior, pese a que está bastante lejos en prestaciones y potencia con sus dos hermanos mayores, representa una opción cuanto menos atractiva. Llegar y besar el santo lo llaman: enhorabuena al Tesla Model 3.