Pensábamos que Renault Sport había desaparecido y que el Renault Mégane R.S. Ultime sería el último coche que llevaría la firma de esta división, pero no. El sello RS reaparece en un nuevo coche de la marca del rombo, en el más especial que ha lanzado la firma francesa en décadas: el Renault 5 Turbo 3E.
Se trata de la versión de producción del prototipo R5 Turbo 3E que conocimos hace dos años y medio. Sí, has leído bien: hay un nuevo “culo gordo” y se fabricará en serie, aunque su producción estará limitada a 1.980 unidades, todas ellas numeradas.
Con un peso de 1.450 kg y una potencia de 540 CV, la relación peso potencia es de 2,7 kg/CV
Renault ha descubierto que la nostalgia vende y está aprovechándolo muy bien. Después de lanzar el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech, trabaja en un nuevo Renault Twingo E-Tech inspirado en el Twingo de los años 90, pero eso no es todo. Además de lanzar reinterpretaciones en clave eléctrica de sus modelos más populares, los del rombo han decidido resucitar el mito del R5 Turbo, conocido popularmente como “culo gordo”.
No nos pilla de sorpresa porque el nuevo “culo gordo” vio la luz en forma de prototipo en 2022. Ese concept sirvió para tantear el mercado y, como tuvo tan buena acogida, Renault se ha tirado a la piscina y acaba de presentar el Renault 5 Turbo 3E de producción, es decir, el “culo gordo” del siglo XXI.
En esencia, sigue la receta del Renault 5 Turbo original de 1980: es una variante con mucho (muchísimo) músculo del Renault 5, pero esa receta se ha adaptado a le época actual, por lo que este Renault 5 Turbo 3E es completamente eléctrico, como el Renault 5 E-Tech en el que está basado.
Aunque lo de que está basado en el Renault 5 E-Tech hay que cogerlo con pinzas porque realmente se asienta sobre una nueva plataforma creada a medida por Renault, Alpine Cars y algunos colaboradores. El resultado es una bestia de 540 CV que apenas pesa 1.450 kg y solo mide 4,08 metros de largo. Eso sí, tiene una anchura de 2,03 metros, en parte, por eso se ve tan gordo.
El Renault 5 Turbo 3E utiliza dos motores, de 200 kW cada uno, que están ubicados en cada rueda trasera, por lo que es un coche de propulsión. De manera combinada producen 540 CV y un par máximo de 4.800 Nm (no he puesto un 0 de más, son casi 5.000 Nm de par).
De alimentar estos motores se encarga una batería de iones de litio de 70 kWh que brinda a esta bestia de tamaño XS una autonomía de 400 km en ciclo combinado WLTP. A la hora de recargarla, se puede hacer en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW o en corriente continua a una potencia máxima de 350 kW gracias a su infraestructura eléctrica de 800 voltios.
De esta última forma, bastan 15 minutos para pasar del 15% al 80% de la batería; el objetivo de esta carga ultra rápida no es conseguir autonomía rápidamente para viajar, sino cargar rápido para poder seguir exprimiendo los 540 CV en circuito. Es un coche muy enfocado para el uso en pista.
Para que te hagas una idea de lo rápido que es, alcanza los 270 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y Renault asegura que tiene “una entrega de potencia aún más inmediata que con un motor eléctrico clásico, que consigue un efecto que recuerda al del turbo de antaño (pero sin retraso en su respuesta)”.
Cuenta con cuatro modos de conducción: regular, snow, sport y race, a los que se añade la funcuón “drift assist” integrada en el modo race para derrapar, en parte, con la ayuda de un freno de mano vertical, pero, sobre todo, gracias a la posibilidad de controlar por separado los dos motores.
Desde luego, tanto el exterior como el interior son una declaración de intenciones y una invitación para correr. Por fuera es uno de los coches de producción más salvajes que he visto en los últimos años y lo cierto es que rinde homenaje de forma muy acertada a los Renault 5 Turbo y Renault 5 Turbo 2 de los años 80.
Además, Renault ofrecerá a los amantes de la nostalgia la posibilidad de decorarlo con varias opciones de colores exteriores e interiores, algunos de ellos basados en los de sus abuelos, como el amarillo, blanco y negro que recuerda al Tour de Corse 1982. Las posibilidades de personalización serán enormes.
Por dentro, cuenta con asientos baquet equipados con arneses de seis puntos, muchísima fibra de carbono, el citado freno vertical al estilo rallye y el sistema multimedia openR link de Renault con Google integrado, cuadro digital con pantalla de 10,1” y pantalla táctil central de 10,25”.
De momento, no conocemos el precio del Renaul 5 Turbo 3E, pero será anunciado muy pronto porque Renault asegura que “las reservas se abrirán en las próximas semanas”, aunque para las primeras entregas habrá que esperar hasta 2027.
Se venderá en Europa, Oriente Medio, Japón y Australia, con una producción limitada a 1.980 unidades, en referencia al año de lanzamiento del Renault 5 Turbo original. Esa producción tan limitada, además de su diseño y su planteamiento, lo convierten en uno de los coches más exclusivos del mundo, por lo que es carne de coleccionista.
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Imágenes | Renault y Silverstone Auctions