La manera de alcanzar la movilidad eléctrica difiere según los países. Mientras la UE ha optado por prohibir de facto los coches con motor de combustión interna (salvo si funcionan con e-fuels), otros países optan por medidas técnicamente más neutrales. Es el caso de Estados Unidos.
La Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) que tiene competencia en este asunto propuso el miércoles nuevas y estrictas normas de emisiones para coches, camiones y otros vehículos ligeros que podrían hacer que las ventas de vehículos eléctricos se multiplicaran casi por diez de aquí a 2032.
El camino propuesto por la EPA es muy similar al propuesto por la UE para 2030. Consiste en limitar considerablemente las emisiones de CO₂ de los tubos de escape de los vehículos hasta los 82 gramos/milla (aproximadamente unos 50,9 g/km) de media en toda la flota de un fabricante. Es un 56% menos que en el objetivo de la EPA fijado para 2026.
Coches con consumos de 2,1 l/100 km o eléctricos
Con respecto a Europa, que prevé una media de 47,5 g/km para 2030, se puede tener la impresión que la EPA se queda un poco corta. Recordemos que para 2030, la media de emisiones por turismo en la flota de un fabricante deberá ser un 55% inferior al objetivo de 2021, que era de 95 g/km.
En realidad, debido a una metodología de homologación (el ciclo WLTP) ligeramente más permisiva en Europa que en Estados Unidos, las dos medidas estarían a efectos prácticos al mismo nivel.
Y con ese nivel de emisiones medio, no le quedará otra a los fabricantes que vender cómo sea modelos eléctricos o muy electrificados, como modelos PHEV con grandes baterías. Recordemos que para obtener unas emisiones de CO₂ de 50 g/km eso implica que un coche gasolina tiene que consumir aproximadamente 2,1 l/100 km y un diésel, unos 1,9 l/100 km.
Según las previsiones de la EPA, si se aprueba la normativa, los vehículos eléctricos representarán un segmento cada vez mayor de las ventas de automóviles en Estados Unidos en los próximos años, hasta alcanzar el 67% del mercado para 2032. Es decir, dos de cada tres coches nuevos vendidos en Estados Unidos serían eléctricos.
Aumentar la producción de vehículos de emisiones cero es la forma más obvia de cumplir con esos requisitos, aunque en teoría los fabricantes de automóviles podrían idear otras estrategias para lograr el objetivo.
Las ayudas del IRA, que proponen grandes descuentos a coches y baterías fabricados en América del Norte (se tiende a pensar que sólo si es en EEUU, pero si se fabrican en Canadá o México también tienen derecho a descuentos), son un paso más para asegurarse que la industria local seguirá siendo relevante en ese futuro eléctrico.
La EPA no dio plazos para la adopción de las nuevas normas, que se someterán a un largo periodo de negociación y podrían revisarse sustancialmente.
Bajo la presidencia de Joe Biden, se estableció el objetivo de que la mitad de los coches nuevos vendidos en EE.UU. fueran vehículos de emisiones cero para 2030. La propuesta de la EPA va en ese sentido, pero a diferencia de California o Europa no prohíbe expresamente la venta de coches nuevos con motor de combustión interna.
Aun así, muchas de las marcas con factorías en Norteamérica acordaron trabajar para alcanzar ese objetivo. El grupo Stellantis se ha comprometido a que para finales de la década la mitad de sus ventas en EE.UU. sean coches eléctricos de batería. General Motors, por su parte, se ha comprometido a eliminar por completo los coches de gasolina y diésel para 2035, mientras que Honda se ha fijado como objetivo hacerlo en 2040.
En cuanto a Ford, está invirtiendo más de 50.000 millones de dólares para fabricar 2 millones de coches eléctricos en 2026, lo que representa aproximadamente un tercio de su producción mundial anual. Hasta la fecha, sin embargo, la empresa sólo se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en Europa.