Volkswagen lanzará en dos años sus nuevas baterías: a mitad de precio y como antesala a las baterías de estado sólido

Es que comprar un eléctrico ahora va a ser más caro que en 5 años si o si. Es malgastar? Según lo que pensé quien lo pague. Yo tengo claro que el registro es eléctrico, pero ahora no es el momento. Por suerte no todo el mundo piensa como yo no tiene el mismo dinero que yo y así los eléctricos bajarán

Al precio al que están los coches??? Los van a seguir subiendo, cómo hasta ahora, todos, combustión y eléctricos. Ya apenas consigues coches decentes de 15.000€ 2.500.000 de pesetas. Y los sueldos no han subido al ritmo de los precios. Ya casi todos los coches valen más de 20.000€ y te obligan a financiar y seguros pues casi 30.000€ salen de tu cuenta.

La gente con los coches se están endeudando de mala manera, una auténtica burbuja, que cómo el ladrillo terminará explotando.

Tú sabes lo que es gastarse 8.000.000 de pesetas en un utilitario eléctrico, están locos!!!

Piensa una cosa, al margen de lo rápido que vaya la tecnología esto es un negocio, VW vende coches y gana dinero con ello, o eso pretende.

El ID.3 acaba de salir, normalmente los ciclos de vida de los coches son de entre 7 y 9 años.

¿Crees en serio que en 2 años sacarán una batería chachi piruli y cambiarán completamente los modelos actuales?

Para nada, esos ID.3 y 4 necesitan comercializarse bastantes años y vender muchas unidades para recuperar la alta inversión en desarrollo.

Todo esto mejorará, pero a su ritmo; y el ritmo de negocio no es tan rápido como el ritmo de avance tecnológico. Todo coche eléctrico actual seguirá tal cual durante varios años hasta poder recuperar la inversión y genere beneficios.

Saludos,

¿De dónde sacas que la batería de un Ioniq dura 100 mil km?

Yo mismo he visto uno con 180 mil y con un SoH por encima del 98%...

Que los coches eléctricos son caros y no son para todo el mundo está claro, pero de ahí a decir que cada 100 mil km tienes que cambiar la batería hay un abismo.

Un poco de probidad por favor.

La verdad no sé porque votáis tanto negativo. Es de cajón, si te ha bajado la autonomía un 2% es que ya se acabó el buffer de la batería y eso no es un 2% de degradación es más. Todo el mundo es bienvenido a debatir sobre ello.

El motor eléctrico del Model 3 cuesta 750$ producirlo... y lo de los 100.000 km de vida útil de la batería es falso.

Como consumidor me importa tres carajos lo que le cueste a Tesla producir un motor. La pregunta es, en caso de tener que cambiarlo fuera de garantía ¿cuánto te cobran en materiales y mano de obra?

Y lo de la duración de la batería, pues depende que tipo de tecnología sea, la refrigeración, el uso que le des, donde vivas... Porque al igual que hay Teslas Model S con un millón de kilómetros y tan panchos, hay baterías de Nissan Leafs para tirar a la basura con 4 años.

Tesla hasta ahora competía solo consigo misma y necesita crecer 2 dígitos cada año para lograr ser rentable... a partir de ahora lo tendrá más difícil cuando crezca la red de recarga y la competencia tenga coches mas baratos.

Elon Musk lo sabe, por eso está en proceso el lanzamiento de un Model 2... necesota vender más barato y más. Por muy grande que parezca Tesla en bolsa vende 12 veces menos coches que Toyota.

No todo es vender coches en número, sino el beneficio/margen que obtiene la empresa de cada modelo y unidad vendida, y ahí juega un papel importante que Tesla hace venta directa (adiós a tener que dejar márgenes para los concesionarios).

Además no es sólo la venta sino también la PostVenta (y ahí veremos si sale o no la apuesta de la flota de RoboTaxis de Tesla), y en derivados (como la Red de SuperCargadores).

Y Tesla no vende sólo vehículos. Vende paneles solares y también baterías estáticas, tanto a nivel particular, como a nivel granja de baterías que quitan de en medio los generadores (de tipo diésel o gas), que han tenido que montar o mantener durante décadas las empresas eléctricas para dar servicio ante picos de demanda; y además al ser baterias pues sirven también para comerse los picos de producción, por lo que esos grandes grupos de baterías son estabilizadores de Red. Un producto que para empresas eléctricas es cada día más y más atractivo, según el precio de las baterías va bajando, y la producción de renovables va subiendo. Por tanto es un producto con un potencial de crecimiento enorme a medio plazo, y diría que igual o mayor que el de venta de vehículos. Y es que en las baterías estáticas la miga no está en las células (que Tesla ha empezado a diseñar y empezará a fabricar células de baterías propias en breve y en masa), sino en la arquitectura de módulos/armarios, sistemas de disipación, sensores y sistemas de control, y también el Software encargado de gestionar input/output en milésimas de Segundo. Y en esos aspectos, Tesla, ahora mismo está sino la primera pues muy muy cerca.

Y Tesla en cuanto a vehículos, vendió en 2020, unas 500.000 unidades, y lo hizo con apenas una Fábrica y media produciendo, porque la Factoría de Shanghai ha empezado a funcionar su fase 2 (que produce los Model Y), hace nada y menos. Y teniendo apenas 4 modelos en catálogo/ a la venta. Y costando el más barato unos 40.000€.

Por ponerlo en perspectiva en todo 2012 Tesla vendió unos 2.800 vehículos.

Y es que si se cumplen los pronósticos y cada fábrica produce entre 250.000 y 500.000 vehículos al año, pues hablamos de que Tesla en 2022 estaría vendiendo cerca de 1 millón, y para 2023 probablemente 1,5 millones de vehículos (contando con que el Tesla Semi, y CyberTruck se pongan realmente en producción en serie y en serio, y a la venta para mediados del año que viene) .

Y aún con todo eso, está claro que Tesla en bolsa está inflada no, lo siguiente.

Y Tesla lo que está es en proceso de crecimiento. Porque hace 10/12 años era un pedo de mosca, y de los que la gente se reía, y es que salvo 4 el resto del mundo pensaba que el vehículo eléctrico, y eso con suerte sólo sería un Deportivo de juguete para ricos, durante muchas décadas más.

Salu2

El problema es que Tesla no parece que esté mejorando su rentabilidad. Sigue dependiendo de la pasta de los bonos de CO2 que tan generosamente le paga el grupo FIAT-Chrysler, pero eso se acabará, y cuando lo haga Tesla volverá a números rojos.

No es cierto, mire los números y vea la cantidad que invierte Tesla cada trimestre en investigacion, desarrollo, y construcción de sus nuevas factorías, etc

De hecho los márgenes de Tesla por vehículo vendido son de los mayores que hay entre las empresa que estan produciendo y vendiendo 500.000 vehículos al año:

“Tesla’s Gross Margins stood at 21% in 2019, down from 25% in 2016, although they remain higher than Toyota’s margins of 17%.

Tesla’s SG&A and R&D expenses, as a % of revenues, are higher compared to Toyota’s, although they have been declining at a fast pace, as the company scales up its revenues”

Pero es que al ritmo al que caen los costes de las baterías, y teniendo en cuenta que Tesla ha diseñado, y va a empezar a producir sus propias baterias, pues esto se pone bastante más serio, porque los márgenes se pueden ir a la estratosfera:

https://www.forbes.com/sites/greatspeculations/2020/10/08/tesla-can-post-apple-like-margins-heres-how/

Y es que repito que el negocio de Tesla no son sólo vehículos, son la fabricación e instalación de paneles solares, y baterías estáticas de todos los tamaños.

Es la red de SuperCargadores (la mayor del mundo), y es su inversión en el vehículo autónomo (con la opción de licenciar su suite de hardware y software a terceros), y su futuro planteamiento de Red de RoboTaxis (ganando una comisión por trayecto).

Es su propio sistema operativo y entorno de compra de Aplicaciones, y las comisiones por el uso/ compra/ tramitación de suscripciones a servicios como Spotify, NetFlix, etc.

Y es la opcion de alquilar o comprar mejoras (alquiler de capacidad de AutoPilot por días o semanas, por ejemplo, o comprar un paquete que desbloquea una mayor capacidad de aceleración, etc).

Y eso no impide decir que Tesla ahora mismo está muy sobrevalorada en Bolsa.

Pero si le van saliendo bien las apuestas, es que se puede convertir en tal monstruo que es ... , bueno ... , simplemente que se puede hasta llegar a entender su valoración actual, porque está tremendamente diversificada, y abriendo mercados en el sector de la automoción y transporte que otros ni se habían planteado ... , es una salvajada.

Salu2

Falso... En ningún momento VW dice que esa reducción de costes sea en 2030, de hecho no dan fecha exacta.

Las LFP ya cuestan 100$/kWh que son a las que se refieren esa reducción de 50%... por lo tanto en dos años podrían alcanzar esos precios, como muy bien dice el titular.