Si hay un fabricante que haya sabido vincular su imagen con la de las motorizaciones híbridas, esa es Toyota. Sumando los vehículos que comercializa bajo su propia marca y los de Lexus, ya son más de 9 millones de híbridos los que ha comercializado desde que comenzó a vender el primer Prius, allá por 1997. La cifra se superó al terminar el mes de abril.
Ahora, el nuevo objetivo para los de Aichi consiste en alcanzar los 15 millones de unidades acumuladas en el año 2020. Eso supone vender cada año 1,5 millones de unidades, lo mismo que han colocado en Europa desde el desembarco de los híbridos de la marca, en el año 2000.
Lógicamente el gran feudo comercial de los híbridos de Toyota se encuentra en Japón. No fue hasta el año 2000 que esta motorización comenzó a registrar ventas en Europa y Norteamérica, y ya entre los años 2004 y 2006 las ventas comenzaron a despuntar en estos mercados, para alcanzar máximos a nivel mundial desde 2012 hasta nuestros días.
| Mundial | Japón | Norteamérica | Europa | Otros | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 0,3 | 0,3 | － | － | － |
| 1998 | 17,6 | 17,6 | － | － | － |
| 1999 | 15,2 | 15,2 | － | － | － |
| 2000 | 19,0 | 12,5 | 5,8 | 0,7 | － |
| 2001 | 37,0 | 18,5 | 16,0 | 2,3 | 0,2 |
| 2002 | 41,3 | 20,0 | 20,3 | 0,8 | 0,2 |
| 2003 | 53,4 | 27,2 | 24,9 | 0,9 | 0,4 |
| 2004 | 134,6 | 68,7 | 55,9 | 8,1 | 1,9 |
| 2005 | 235,0 | 58,5 | 150,0 | 23,4 | 3,1 |
| 2006 | 312,5 | 72,4 | 197,6 | 36,0 | 6,5 |
| 2007 | 429,5 | 82,0 | 287,8 | 49,0 | 10,7 |
| 2008 | 429,8 | 104,4 | 255,0 | 57,8 | 12,6 |
| 2009 | 530,1 | 251,1 | 205,3 | 54,7 | 19,0 |
| 2010 | 690,2 | 392,2 | 195,9 | 70,2 | 31,9 |
| 2011 | 629,0 | 316,4 | 185,1 | 82,8 | 44,7 |
| 2012 | 1219,1 | 678,0 | 344,7 | 106,9 | 89,5 |
| 2013 | 1279,2 | 679,1 | 358,2 | 152,9 | 89,0 |
| 2014 | 1266,1 | 684,2 | 323,6 | 171,8 | 86,5 |
| 2015 | 1204,0 | 633,2 | 282,9 | 201,5 | 86,4 |
| Ene-Abr 2016 | 471,5 | 249,0 | 82,3 | 91,6 | 48,6 |
| Total | 9014,2 | 4380,5 | 2991,3 | 1111,4 | 531,2 |
Según estimaciones de la marca, el uso de sus híbridos puede haber supuesto una reducción de alrededor de 67 millones de toneladas de CO₂, además de un ahorro de unos 25.000 millones de litros de gasolina, comparando las cifras de consumo y emisiones de sus híbridos con las que presentan vehículos equivalentes dotados únicamente de un motor de gasolina.
Sea como fuere, la estrategia de Toyota continuará, por el momento, centrada en pasar la transición de los carburantes fósiles a la electricidad explotando la tecnología de la que ha hecho bandera en las últimas dos décadas. Mientras, el fabricante continúa abriendo paso al hidrógeno en Japón.
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