La semana pasada os contamos casi todo lo que hacía falta saber del Toyota Auris HSD, incluídos sus precios sin descuento promocional. Según El Mundo, las primeras 500 unidades tendrán un descuento de 1.000 euros, que se pondrán a la venta en septiembre finalmente.
Por otra parte, estaba la cuestión de la subvención. El Plan Nacional de Ahorro y Eficiencia Energética dará 2.300 euros por cada Auris HSD en casi todas las CCAA. En Castilla-La Mancha, Murcia y Baleares darán 2.000 euros, mientras que en Andalucía y Extremadura la ayuda asciende a 3.000 euros.
Con estos datos en la mano, vemos que la diferencia económica entre la variante gasolina de 132 CV del Auris o el D-4D de 126 CV, a igualdad de equipamiento, queda muy reducida. Aunque en el IRPF de 2010 tocará devolver parte de la ayuda, económicamente ya no quedan apenas dudas: el híbrido es muy rentable.
Toyota Auris HSD versus gasolina y diesel
Partamos de la base de que comparamos con un Auris HSD que no cuenta con los 1.000 euros promocionales de las primeras unidades. El precio de partida es 20.950 euros, que con la subvención media de España, se queda en 18.650 euros. Las versiones convencionales que rivalizan con él son el 1.6 VVT-i y el 2.0 D-4D.
El gasolina, con cambio manual, cinco puertas y acabado _Active_, el mismo que el del Auris HSD mencionado, cuesta 17.238 euros (*). Si es automático, la comparación hay que hacerla en _Advance_ ya que el _Active_ no puede tener cambio automático. Veremos los dos casos.
El 1.6 VVT-i manual _Active_ será más rentable durante 40.000 km. Por su parte, el 1.6 VVT-i ComfortDrive _Advance_ cuesta 20.022 euros frente a 21.100 euros del híbrido. En ese caso, 36.000 km serán necesarios para amortizarlo. ¿Y qué hay del diesel? La comparación solo podemos hacerla en manual.
Ajustando el precio con IVA al 18%, el diesel debería quedarse en 17.595 euros en acabado _Active_. Sería más rentable el diesel, con los precios actuales del combustible, durante 90.000 km, dejando al margen otras diferencias económicas (impuesto de circulación, posibles averías, recambios, etc).
Por menos de 1.000 euros las diferencias que hay en rendimiento, agrado de uso, fiabilidad, mantenimiento, el cambio automático, rumorosidad... no creo que merezca la pena el diesel. El intervalo de amortización real será menor al meterlo en ciudad o tráfico denso. No se me ocurren argumentos que hagan al diesel más apetecible.
Cierto es que el 1.6 VVT-i manual acelera a 100 km/h en 10 segundos, frente a 10,3 segundos del 2.0 D-4D y 11,4 segundos del híbrido, y que el híbrido "solo" coge 180 km/h frente a los 195 que alcanzan las versiones convencionales. Para el cliente de un coche híbrido esos datos son poco relevantes.
Los primeros 500 que se lo compren, al tener un descuento de 1.000 euros, compatible con la subvención, lo amortizarán mucho más rápido. Lo mismo se puede decir de los andaluces o extremeños. El mejor caso es el de un andaluz o extremeño que se compra uno de los primeros 500 Auris HSD. Ese sí que hará un negocio redondo: 4.000 euros de descuento.
NOTA: Todos los precios de esta comparativa se han hecho con un IVA del 18% y contando con los descuentos promocionales en las versiones normales y no contando con el descuento de 1.000 euros de las primeras 500 unidades del híbrido.
Vía | "El Mundo":http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/06/07/coches/1275895108.html En Motorpasión | "Toyota Auris HSD: detalles, equipamiento y precios":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-auris-hsd