Récord absoluto de multas de la DGT: el año pasado sancionó y recaudó más que nunca. Las más rentables, las de siempre

El año pasado, la DGT se hinchó literalmente a poner multas con el mayor registro histórico desde que se tienen datos: nada menos que 5,5 millones de sanciones. También ha firmado la mayor recaudación a base de denuncias de tráfico, superando los 507 millones de euros.

Sí, 2022 ha sido un año de lo más rentable para la DGT. Lo que coincide con la reforma de la normativa de Tráfico que entró en vigor el año pasado con cambios como por ejemplo la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en convencionales. Y lo cierto es que se ha notado bastante este cambio: los radares móviles hicieron su agosto el año pasado.

Récord histórico de recaudación en multas

En total según las estadísticas recién publicadas por Tráfico, el año pasado la DGT puso 5.542.005 multas. Esto ha supuesto superar la barrera de los 4,0 millones de denuncias al año, presentes desde 2008. Es la cifra más elevada desde que se realiza este registro, lo que se hace desde 1990.

Y, claro, esto se ha notado en la recaudación, que también ha sido de récord: con estos más de 5,5 millones de sanciones, la DGT ha ingresado 507.361.888 euros en las arcas del estado a base de sancionar infracciones de los conductores.

Por poner esta cifra en contexto, hasta la fecha, el año en el que más multas había puesto la DGT fue 2009, con 4,86 millones de denuncias. Le seguía precisamente el año anterior, 2021, con un registro de 4,79 millones de sanciones. Por tanto, esos más de 5,0 millones suponen una marca inédita en más de 30 años.

Sin sorpresas: las multas de velocidad sigue siendo las más rentables para la DGT

En este récord de multas y recaudación, sin embargo, poco cambia el escenario en cuanto a las sanciones más habituales. Efectivamente, siguen siendo las multas por exceso de velocidad: fueron 3,70 de millones de sanciones, suponiendo el 67 % de las denuncias interpuestas por la DGT en 2022.

Con esa cifra, están muy por delante de cualquiera de las multas más numerosas denunciadas el año pasado. Y en general, si repasamos las 10 infracciones más multadas, todas han subido, a excepción de las del uso indebido del teléfono móvil o las de aparcamiento o estacionamiento indebido.

Así lo demuestra el informe publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que compara las cifras del año pasado con el anterior 2021:

Muchas más multas de radares móviles. Si bien los radares fijos, tanto de punto como los de tramo, siguen acogiendo la mayor parte de las multas por exceder el límite de velocidad, las denuncias aplicadas por radares móviles son las que más crecieron el año pasado: pasando de más 863.000 en 2021 a nada menos que 1,12 millones en 2022.

¿Más multas con la eliminación del margen para adelantar? Una de las medidas más polémicas de la nueva Ley de Tráfico fue la de suprimir el margen de 20 km/h que tenían motos y coches para adelantar en carreteras convencionales. Es decir, que ahora como mucho se puede adelantar a 90 o 100 km/h, dependiendo de la vía.

Y por otro lado tenemos que las denuncias interpuestas por radares móviles han crecido un 30 %, con 260.777 multas más que el año anterior. Así, se puede deducir que la DGT ha aumentado los controles en estas vías a base de dispositivos móviles.

Además, de los 50 radares que más multaron en 2022, todos están colocados en autovías menos dos: los fijos en convencionales no han sido de los más activos. Hay que tener en cuenta que estos 50 radares registraron casi el 30 % de las multas de velocidad del año pasado.

Lejos de cambiar esta tendencia, la DGT ha adquirido hace poco 70 nuevos radares Velolaser, los pequeños e indetectables dispositivos que pueden esconderse en biondas o postes de señales. Cuando todos estén en activo, si es que no lo están ya, la DGT tendrá disponibles cerca de 130 de estos radares invisibles.

A lo que hay que sumar los 300 radares fijos recién licitados, de los cuales 180 serán de tramo. Y de nuevo estos radares de tramo presumiblemente se colocarán en convencionales, tal y como ya dejó caer Pere Navarro.

Más muertos en carretera. Es cierto que las carreteras convencionales siguen acogiendo el mayor número de víctimas mortales viales: registran el 72,7 % de las muertes en carretera. Pero también lo es que eliminar el margen de error, y por tanto obligarnos a ir más despacio en estas vías, no se ha traducido en menos fallecidos en estas vías: en 2022 se registraron 833 fallecidos en comparación a los 723 de 2021. Y estos son datos aún preliminares, por lo que serán más cuando se publique el informe completo.

La eliminación del margen para adelantar ha tenido voces tanto a favor como en contra, pero organismos como AEA o el Real Automóvil Club de España (RACE) ya lo han tachado de sin sentido y critican que no se haya acompañado de informes técnicos que avalen que mejore la seguridad en las carreteras.

Sea como fuere, lo que es evidente es que las multas de velocidad siguen siendo de lo más rentables para la DGT. Y dado que Tráfico dispondrá de más radares muy pronto, este 2023 apunta a superar de nuevo la cifra.