Hasta el pasado 23 de octubre de 2017, 375 radares fijos de la Dirección General de Tráfico (DGT) han formulado 1.607.062 denuncias por exceso de velocidad, por un importe de 63.304.699 euros. Un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) desvela, específicamente, cuáles son los radares fijos que más multan en España. Apunta.
Los 37 radares fijos más productivos: Málaga se lleva la palma
A continuación, te mostramos una lista de los 37 radares fijos que mayor actividad sancionadora tuvieron hasta octubre de 2017 en España según la DGT, exceptuando el País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias de Tráfico. Los datos que damos de Cataluña corresponden a 2016, y los de Euskadi son de 2015, los últimos disponibles:
| Provincia | Vía | Punto kilométrico | Sentido | Límite velocidad | Denuncias | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Segovia | N-VI | 59,2 | Decreciente (Madrid) | 50 km/h | 54.911 |
| 2 | Jaén | A-44 | 76,3 | Decreciente (Granada) | 100 km/h | 53.641 |
| 3 | Málaga | A-7 | 256,7 | Decreciente | 80 km/h | 47.000 |
| 4 | Málaga | A-7 | 246 | Creciente | 80 km/h | 41.552 |
| 5 | Málaga | MA-20 | 10,4 | Decreciente (Torremolinos) | 80 km/h | 33.062 |
| 6 | Córdoba | A-4 | 417,5 | Decreciente | 80 km/h | 30.088 |
| 7 | Huesca | N-240 | 202 | Creciente (Huesca) | 70 km/h | 29.939 |
| 8 | Guipúzcoa | GI-20 | 10,8 | Bilbao (Túnel Aiete) | 80 km/h | 26.499 |
| 9 | Tarragona | AP-7 | 343,072 – 325,075 | Tarragona | 120 km/h | 24.081 |
| 10 | SC Tenerife | TF-13 | 0,5 | Creciente (TF-5) | 60 km/h | 23.789 |
| 11 | Burgos | A-1 | 234,4 | Creciente | 100 km/h | 21.693 |
| 12 | Toledo | M-305 | 0,7 | Creciente (Aranjuez) | 60 km/h | 21.132 |
| 13 | Vizcaya | AP-68 | 0,2 | Bilbao (Enlace A-8, Buía) | 80 km/h | 20.855 |
| 14 | Cádiz | A-381 | 74,7 | Creciente (Los Barrios) | 100 km/h | 20.404 |
| 15 | Salamanca | A-66 | 340,4 | Decreciente (circunvalación) | 100 km/h | 19.571 |
| 16 | Navarra | A-15 | 127,6 | Decreciente | 80 km/h | 19.284 |
| 17 | Lleida | AP-2 | 173 | Zaragoza | 120 km/h | 19.264 |
| 18 | Girona | C-31 | 312 | Palamós | 80 km/h | 18.889 |
| 19 | Girona | C-31 | 319 | No disponible | 100 km/h | 18.589 |
| 20 | Tarragona | AP-7 | 294 | Tarragona | 120 km/h | 18.444 |
| 21 | Ciudad Real | A-4 | 230,8 | Creciente y decreciente | 120 km/h | 18.425 |
| 22 | Toledo | CM-4008 | 2,8 | Creciente | 60 km/h | 16.952 |
| 23 | Tarragona | N-420A | 879 | Tarragona | 70 km/h | 16.947 |
| 24 | Castellón | AP-7 | 390,6 | Creciente | 120 km/h | 16.661 |
| 25 | Toledo | A-42 | 71,4 | Creciente | 120 km/h | 16.422 |
| 26 | Barcelona | N-II | 665 | Barcelona | 80 km/h | 16.129 |
| 27 | Cádiz | N-340 | 84,8 | Creciente | 80 km/h | 16.119 |
| 28 | Girona | C-35 | 91 | Vidreres | 100 km/h | 15.925 |
| 29 | Teruel | A-23 | 88,6 | Decreciente | 120 km/h | 15.882 |
| 30 | Sevilla | A-92 | 29,1 | Decreciente (Sevilla) | 120 km/h | 15.745 |
| 31 | Cantabria | A-8 | 144,4 | Creciente | 80 km/h | 15.429 |
| 32 | Pontevedra | N-550 | 146,9 | Creciente | 50 km/h | 15.234 |
| 33 | Barcelona | N-340 | 1226 | Barcelona | 70 km/h | 15.050 |
| 34 | Las Palmas | GC-1 | 42,2 | Creciente | 100 km/h | 14.922 |
| 35 | Cuenca | A-3 | 156,5 | Creciente | 120 km/h | 13.749 |
| 36 | Barcelona | N-340 | 1242 | Molins de Rei | 60 km/h | 13.706 |
| 37 | Málaga | A-384 | 89,6 | Creciente | 60 km/h | 13.693 |
Por comunidades autónomas, el informe destaca los radares fijos que más denuncias han contabilizado han sido los de Andalucía (425.979 denuncias), Castilla y León (205.578) y Castilla-La Mancha (186.120). La otra cara de la moneda la encontramos en Cantabria, Asturias y Extremadura, donde no se han superado las 25.000 denuncias.
No olvidemos el radar que se sitúa en Córdoba, en la autovía A-4 y en el p.k. 417,6. Ese radar, durante el año 2016, emitió denuncias automáticas por una cuantía total cercana a los cuatro millones de euros: 10.800 euros al día, de promedio. Finalmente, la AEA llama la atención sobre los radares fijos de Tenerife, que han pasado de no formular ninguna denuncia en 2016 a imponer 36.993 multas de tráfico en 2017.
Y todo esto, sin contar todavía con los nuevos radares que se colocan en las barreras de la carretera, aunque cuando se presentaron no tenían hechas las pruebas de impacto, por lo que su colocación podría no ser legal, de momento.