El ministro Rubalcaba recién ha presentado los datos de seguridad vial de 2010, referidos a carretera (excluye zona urbana) y a 24 horas, como es siempre a primeros de año. Se ha cerrado el año con 1.730 fallecidos, lo que representa un descenso del 9,1% respecto a 2009, y el séptimo año consecutivo que baja esta cifra.
Hubo menos accidentes mortales (-8,7%), menos fallecidos (-9,1%) y menos heridos graves (herido que requiere más de 24 horas de hospitalización, -11,4%). En palabras del propio ministro, nos situamos a niveles de 1963, cuando había un millón de vehículos en el parque, hoy día tenemos 30 veces más.
Las cifras definitivas las conoceremos en el verano, cuando se conocerán los datos de zona urbana y extraurbana y a 30 días. La rueda de prensa ha sido un alegato a favor de la política de seguridad vial del Gobierno socialista que lleva en vigor desde 2004, que podemos considerarlo un gran éxito de este ejecutivo.
Respecto al año anterior, hubo 1.021 heridos graves menos, 173 víctimas mortales menos y 148 accidentes mortales menos. En totales, son 7.954, 1.730 y 1.548 respectivamente. En 2003 esas cifras eran de 19.493 heridos graves, 3.993 víctimas mortales y 3.415 accidentes mortales. La mejora es evidente.
Tomando como base los datos de siniestralidad de 2003, también a 24 horas, Rubalcaba dijo que de no haber hecho nada, estaríamos hablando de 9.676 muertos para 2010 y unos 50.000 heridos (en 2010 hubo 7.954). Cojamos esto con pinzas, porque no tiene en cuenta la mejora de los vehículos en ese plazo, ni las infraestructuras.
Los accidentes más frecuentes son choque frontal, choque frontolateral y salidas de vía. Según el ministro, el factor fundamental que concurre en esos accidentes es el exceso de velocidad, tema del que literalmente dijo “es lo que más nos preocupa”. Por tipos de vía, todas descienden siniestralidad: carretera secundaria, autovías y autopistas.
En 2010 hubo 1.331 muertos en carreteras convencionales, 294 muertos en autovía y 105 muertos en autopista. Los radares “cazaron” hasta el mes de octubre al 0,3% de los vehículos superar los 140 km/h. O bien es una práctica muy minoritaria, o la gente pica mucho menos (en 2005 cayó el 6,8%), o las dos cosas a la vez.
El 23% de los fallecidos no llevaba puesto el cinturón de seguridad (total 235), porcentaje que en 2009 era del 21% (pero en términos absolutos fue más gente, total 1.035). El 7% de los motoristas y pasajeros de moto murió por no utilizar el casco (16 personas), en 2009 fue el 3%, aquí tenemos un repunte en términos absolutos además de porcentuales.
En 2009 murieron 284 personas en una motocicleta, en 2010 fueron 244, es decir, 40 personas menos o un 14% menos, pese al aumento de muertos por no utilizar casco. Apenas ha habido variación del número de motocicletas matriculadas respecto al año pasado, aunque hay unas cuantas más.
En 2001, el 4,9% de los conductores dio positivo en un control de alcoholemia, en 2003 fue un 4,2%. El año pasado solo el 1,8% de los conductores dio positivo, con los datos hasta octubre. El alcohol es uno de los aspectos más perseguidos por la legislación actual, cuyos efectos se notan más.
Por franja horaria, sigue siendo más peligroso circular de noche, pero se ha descendido la siniestralidad en este tramo más que en otros. Por otro lado, por edades, los jóvenes son los que más han bajado siniestralidad, lo cual corrobora que este colectivo se hace más permeable a las políticas de seguridad vial.
Finalmente, tenemos que en 2010 murió un promedio de 4,7 personas al día, mientras que en 2003 hablábamos de 10,9 personas al día. Si miramos el promedio mensual, en 2010 hubo 144 víctimas cada mes, mientras que en 2003 hablábamos de 333 personas al mes. En Europa somos uno de los países que más ha bajado la siniestralidad, por encima de la media de los 27.
Fuente | Ministerio del Interior
En Motorpasión | Los muertos en carretera han vuelto a descender, ya van seis años consecutivos (datos de 2009)