Noruega se ha consagrado nuevamente en 2024 como el paraíso del coche eléctrico: casi el 89 % de los coches nuevos que se vendieron el año pasado fueron totalmente eléctricos. No es lo único: ya circulan por sus carreteras más coches cero emisiones puros que de gasolina.
Esto acerca al país escandinavo al ambicioso objetivo que se marcó hace casi ocho años: que este 2025 todos los coches nuevos que se comercialicen sean eléctricos. Noruega lo ha conseguido gracias a eficientes políticas de incentivos, pero también a penalizar fiscalmente a los coches de combustión. Así, a día de hoy, prácticamente solo las alquiladoras compran modelos de gasolina.
De los casi 130.000 coches vendidos en Noruega, más de 114.000 han sido eléctricos
"Noruega será el primer país del mundo en borrar prácticamente los coches con motor de gasolina y diésel del mercado de coches nuevos", presume Christina Bu, portavoz de la asociación noruega de vehículos eléctricos, según recoge Reuters.
Cerca está, desde luego. Según datos del Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), la asociación de transporte por carretera allí, Noruega ha cerrado 2024 con una cuota del 88,9 % de eléctricos puros matriculados: de los 128.691 coches nuevos comercializados, nada menos que 114.400 han sido 100 % eléctricos. A un abismo de los híbridos, segundos más matriculados (6.869), y los PHEV (3.489). Los alternativos mandan en este país nórdico: acogen casi el 97 % de la cuota de mercado.
|
ventas de coches en noruega en 2024 |
unidades |
cuota de mercado |
|---|---|---|
|
eléctricos |
114.400 |
88,9 % |
|
híbridos de gasolina |
6.869 |
5,3 % |
|
PHEV gasolina |
3.472 |
2,7 % |
|
diesel |
2.938 |
2,3 % |
|
gasolina |
986 |
0,8 % |
|
PHEV diésel |
17 |
0 % |
|
hidrógeno |
9 |
0 % |
|
total |
128.691 |
100 % |
Mientras, los coches de gasolina vendidos no han llegado a 1.000 en todo el año: se han quedado en 986 unidades, con una escueta cuota del 0,8 %. Los diésel fueron más numerosos, debido esencialmente a los industriales ligeros.
Por poner estas cifras en contexto, en España la cuota de eléctricos puros en 2024 se ha quedado en un 5,6 % con 57.374 modelos matriculados. Mientras, los gasolina suponen el 37,24 % con 378.687 coches comercializados. España no es precisamente ejemplo de venta de eléctricos, pero si lo comparamos con la total europea, la brecha noruega es gigantesca: actualmente se fija cerca del 14 %.
Precisamente el Tesla Model Y, el coche más vendido en Noruega, supera ese porcentaje en la cuota de mercado local del país nórdico: ha acogido un 14,2 % de las matriculaciones con 16.858 unidades. Le sigue el Tesla Model 3 (5,6 % y 7.264 unidades). El tercero es el Volvo EX30 con idéntico porcentaje y 7.222 modelos comercializados. Todos son eléctricos puros, como lo son ocho de los 10 modelos más matriculados allí.
La clave: una política de ayudas a la compra de coches eléctricos eficaz. En definitiva, Noruega ha hecho muy bien los deberes con el coche eléctrico. Lo lleva haciendo años. La promesa de llegar a 2025 vendiendo únicamente eléctricos vino acompañada de una efectiva política de incentivos fiscales para los cero emisiones.
Todos los coches eléctricos estuvieron exentos de IVA hasta 2023. En enero de aquel año se limitó esta ayuda únicamente a coches cuyo precio no supere los 40.000 euros al cambio: el resto va gravado al 25 %. Esta medida se tomó por las desigualdades que había generado sobreincentivar a los cero emisiones, pero sobre todo por el agujero que estaban suponiendo para las arcas públicas.
Además, Noruega tampoco aplica impuestos de importación a coches y vehículos eléctricos. A cambio, los coches diésel y gasolina están gravados con impuestos muy elevados. Esto supone que no haya mucha diferencia entre comprar un eléctrico y un térmico, pese a que los primeros tienen un precio más elevado.
Es justo lo contrario que pasa en España. Aquí no solo no se penaliza a los gasolina y diésel, más allá de que el impuesto de matriculación es más elevado según las emisiones que homologuen, sino que las ayudas a eléctricos, además de también ir limitadas por precio, no son directas: se cobran meses después de solicitarlas. De ahí que se lleven años pidiendo medidas más eficaces: de momento, este 2025 se ha prorrogado el MOVES III en los mismo términos, aunque hay marcas de coches que lo adelantan en el momento de la compra.
En todo caso, llegar a ese prometido 100 % en Noruega no será sencillo: furgonetas e industriales ligeros siguen siendo en su mayoría térmicos. Desde el OFV señalan que será vital mantener las políticas actuales de incentivos. O incluso mejorarlas.
Los gasolina, feudo exclusivo de las alquiladoras
La realidad del parque automovilístico de Noruega a fin de 2024 es que los coches eléctricos superan a los gasolina: los eléctricos suponen el 28,6 % de los turismos que circulan por las carreteras de este norteño país y los gasolina el 23 %. Y lo que es más importante: el grueso de particulares opta por coches eléctricos y no térmicos de gasolina. O como mucho, híbridos, ya sean enchufables o no.
De los 986 coches de gasolina vendidos, en su mayoría se han comercializado a alquiladoras. Así lo confirma Ulf Tore Hekneby, director del Harald A. Moeller (el mayor importador de coches de Noruega): "Los principales compradores de coches con motor de combustión interna en Noruega son las empresas de alquiler, porque muchos turistas no están familiarizados con los vehículos eléctricos".
Aunque más allá de los usuarios, lo cierto es que a las empresas de alquiler le salen menos rentables los cero emisiones puros. Por varios motivos. Primero, se devalúan mucho más rápidamente que los térmicos debido al uso de la batería (su componente más caro). La salud de la batería también depende del uso, y efectivamente no todos los usuarios saben cómo tratarlas y cargarlas debidamente.
También son más caros de reparar si la batería ha sufrido daños en un accidente (la suelen cambiar al completo), lo que a su vez hace que suban las primas de su póliza o que las aseguradoras los den rápidamente como siniestrados, al ser muy costosa la reparación. Para una alquiladora que se devalúen tanto sus coches puede suponer la muerte, ya que renuevan sus flotas cada poco y al revender los eléctricos sacan mucho menos de lo que invirtieron.
Hertz apostó demasiado por el coche eléctrico. Especialmente por modelos Tesla, cuyo precio ha bajado mucho en los últimos años. La jugada le ha salido muy mal: el pasado 2024 registró pérdidas cercanas a los 2.000 millones de euros.
Esto también viene a demostrar lo bien que ha encarado Noruega su estrategia para con el coche eléctrico: los compran los particulares, con menos riesgo y el verdadero indicador que marca la salud del mercado, mientras que los gasolina se limitan a las compañías de alquiler para los que, aún, siguen siendo más rentables.
Encuentra tu coche eléctrico ideal
Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.
