El mercado de las motocicletas en Europa ha cerrado un año histórico en 2024, con un crecimiento del 10,1 % en los principales mercados (Italia, Alemania, España o Francia entre ellos). Sin embargo, más allá del crecimiento general, hay una tendencia que destaca en España y que está empezando a replicarse en otros países: las motocicletas de gran cilindrada están en auge, mientras que los ciclomotores pierden terreno.
Los ciclomotores de hasta 50 cc, históricamente los vehículos más populares entre los conductores más jóvenes por ser más accesibles y poderse conducir desde los 15 años con la licencia AM, han perdido terreno respecto a los microcoches o cuadriciclos como el popular Citroën AMI, uno de los tres más vendidos en España. Analizamos por qué.
España era el paraíso del ciclomotor, ahora los microcoches les ganan terreno
Según datos de ANESDOR, España ha registrado un crecimiento del 14,2 % en la venta de motocicletas, alcanzando las 229.685 unidades matriculadas en 2024, lo que la coloca como el tercer mayor mercado de Europa, solo por detrás de Italia y Alemania. Sin embargo, el segmento de los ciclomotores se ha reducido drásticamente: las ventas han caído un 12 % respecto a 2023, con 14.574 unidades matriculadas.
Este fenómeno no es exclusivo de España. En Francia, las ventas de ciclomotores cayeron un 12,5 % y en Alemania, un 16,1 %. Sin embargo, en Italia la tendencia fue la opuesta, con un crecimiento del 19 % en este segmento. ¿Por qué esta tendencia?
Los ciclomotores, históricamente populares entre los conductores más jóvenes, han ido perdiendo protagonismo por varios factores. En primer lugar, el precio medio de las motocicletas ha aumentado, lo que ha reducido la diferencia de coste entre un ciclomotor y una moto de 125 cc.
Este factor, combinado con la posibilidad de conducir motocicletas de hasta 125 cc con el carnet de coche (B) tras tres años de experiencia, ha hecho que muchos conductores opten directamente por una moto más potente en lugar de un ciclomotor.
Además, el endurecimiento de la ITV para ciclomotores ha añadido una barrera adicional a su compra y mantenimiento, algo que no ocurría hace unos años. A esto se suma la proliferación de los cuadriciclos ligeros, como el Citroën AMI, que pueden conducirse con el mismo carnet AM y que muchos padres consideran una opción más segura para sus hijos.
Según los datos recopilados por @ACEM_eu, las matriculaciones de motocicletas crecieron en Europa un 10% el pasado año 2024.
— ANESDOR (@ANESDOR) February 7, 2025
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En este sentido, en 2024, las ventas de coches sin carnet en España han alcanzado las 3.579 unidades, con un crecimiento del 3,6 % respecto al año anterior. Aixam ha liderado este segmento, seguido por Ligier y Citroën, con su AMI en tercera posición.
El auge de las motos de gran cilindrada
Mientras que los ciclomotores caen, las motocicletas de mayor cilindrada han experimentado un auge en ventas. En parte, esto se debe al creciente interés por el motociclismo como ocio, pero también a la necesidad de liquidar el stock de modelos Euro5 antes de la entrada en vigor de la normativa Euro5+ en enero de 2025. Muchos concesionarios han ofrecido descuentos agresivos, lo que ha impulsado las compras a finales de año.
Por otro lado, España, que en el pasado fue una potencia en la fabricación de ciclomotores con marcas como Derbi y Rieju, ha visto cómo su producción se ha ido reduciendo drásticamente. Esto ha contribuido a que los ciclomotores pierdan atractivo en el mercado local.
En conclusión y, a la espera de lo que sucederá los próximos meses, el mercado de la motocicleta sigue creciendo en Europa, siendo España una referencia. Sin embargo, los ciclomotores, que antaño fueron la puerta de entrada para los jóvenes motoristas, han perdido peso en favor de las motocicletas de mayor cilindrada y de los coches sin carnet.
La aparición de nuevas alternativas y los cambios normativos han transformado el panorama de la movilidad en España, marcando una tendencia que podría consolidarse en los próximos años.
Imágenes: ANESDOR, Unsplash
