Primer día hábil de mes, toca hablar de matriculaciones. Enero de 2014 estaba ligado inequívocamente a la extensión del Plan PIVE, que finalmente se produjo, empalmando la fase cuarta con la quinta, y evitando un desplome en la segunda quincena. El mercado está enganchado a las ayudas.
Finalmente el mercado subió un 7,6%, comparándose con enero de 2013, cuando ocurrió algo similar. Es la subida más pequeña de las cinco consecutivas que llevamos desde septiembre. Si obviamos el efecto estadístico en agosto (porque en agosto de 2012 hubo una fiebre de compras) hay subidas desde julio.
Desde el sector nos vienen un par de datos interesantes. El primero es la expectativa de llegar a 800.000 unidades este año, un valor bajo para nuestra economía y volumen, y que si comparamos los precios de los coches con hace seis años, considerando el IPC, son un 15% más económicos. En 2013 el IPC subió un 0,3%, los coches bajaron un 0,3%.
Análisis de los datos de ventas de enero 2014
Por canales, los particulares subieron un 13%, y de las 53.436 matriculaciones, 31.746 acabaron en sus manos. Empresas se encargaron de 15.178 compras (-9,5%) y alquiladoras 6.512 unidades (+35,4%). Este gran aumento correspondería a renovaciones de flota por año nuevo.
Por marcas es Volkswagen líder, 5.268 unidades, tras ganar el año 2013 completo. Peugeot hizo un buen volumen, 4.320 unidades. Todos los demás, por debajo: Citroën (3.840), SEAT (3.781), Opel (3.440), Audi (3.270), Toyota (3.173), BMW (2.872), Ford (2.424) y Renault (2.333).
Por modelos, el Mégane desaparece del top 10 y aparece en décimo lugar el Tiguan. Líder de ventas, Citroën C4 (1.990), segundo el Volkswagen Golf (1.833), tercero el Dacia Sandero (1.487). Extrapolar estos datos a año entero es muy temerario, hay mucho baile de cifras en este caso.
Por tipo de combustible, un mes muy Diesel, con 70,6% de cuota, y buen mes para los híbridos/alternativos con un 1,7%. Los gasolina caen hasta casi la cuarta parte del mercado, 27,7%. Curiosamente el PIVE beneficia fundamentalmente a los gasolina de acceso a gama, y eso que los motores han mejorado mucho.
Por segmentos, hay subidas en todos, menos medio-bajo (-1,2%), medio-alto (-5,6%) y deportivos (-17,2%). Los segmentos altos, muy bien, con ejecutivo _on fire_ (+41%) y lujo (+46,2%). El segmento de mayor crecimiento es TT pequeño, es decir, SUV/crossover y 4x4 pequeños. Es lo que hay.
Por CCAA, subidas generalizadas con la excepción de Valencia (-13,8%) y Navarra (-3,6%). Los territorios con mejor resultado han sido Baleares (+26,5%), Castilla-La Mancha (+22,2%), Canarias (+20,5%), Cantabria (+17,1%) y Aragón (+14,9%). La subida en las islas se explica por las empresas alquiladoras.
¿Cómo va a ir el mercado español en 2014?
El PIVE 5 tiene dinero para menos de 175.000 operaciones, insuficiente para el ejercicio completo, pero es de esperar que se sigan manteniendo los estímulos para que no decaiga la cosa, que dicen que es el año de la recuperación. La industria lo agradece, y sus trabajadores también.
Es posible llegar a 800.000 unidades, viendo la progresión de los últimos meses, aunque en mi humilde opinión, es un poco optimista. 750.000 me parece una cifra más conservadora. Eso, siempre y cuando se mantengan las ayudas, si no, difícil. No habrá rebaja del IVA que anime más las compras.
La red comercial ya está haciendo descuentos muy agresivos, no preveo que vayan a tirar más los precios de lo que ya lo han hecho. Tampoco la economía española va a cambiar lo suficiente como para despegar el mercado por su cuenta. Este año es dependiente del PIVE nos guste o no, el siguiente ya veremos.
Fuente | ANFAC