Los datos de la patronal de fabricantes Anfac en cuanto a producción de coches en lo que llevamos de año revelaban que la tendencia de meses anteriores condicionada por la crisis de microchips sigue su nefasto curso: en las fábricas españolas se han ensamblado un total de 1.414.240 vehículos, lo que supone un descenso del 25,3% en comparación con los datos registrados en el mismo período de 2019.
Estas cifras hacen que España pase a ser el noveno productor mundial de vehículos y que Brasil ascienda hasta el octavo puesto, pues según datos de la patronal Anfavea en los primeros meses del año el país suramericano ya lleva producidas un total de 1.476.053 unidades.
Cifras que no son nada alentadoras para el sector
Durante los ocho primeros meses de 2021, la producción de vehículos se ha reducido un 25,3% en comparación con el mismo periodo de 2019, aunque en comparación con los datos del acumulado del año pasado registra un aumento del 11%, según los datos de Anfac.
En el mes de julio se fabricaron un total de 140.625 unidades, lo que supone un retroceso del 41% respecto al mismo mes de 2020 y un 42,5% si lo comparamos con julio de 2019. Por su parte, el mes de agosto registró una tendencia similar con una caída del 39% en comparación con 2019 y del 15,5% respecto al octavo mes de 2020, sumando un total de 68.038 unidades producidas.
Hemos de recordar que los datos de Anfac siguen tomando como principal referencia 2019, ya que la patronal considera que las cifras de 2020 están afectadas por la declaración del estado de alarma y el confinamiento ocasionado por el COVID-19, que obligó al cierre de fábricas durante más de dos meses y medio a nivel generalizado en España (y en muchos casos, incluso a la reconversión parcial de su actividad para ayudar en la lucha contra el virus).
La producción durante los meses de julio y agosto suele ser más baja que en otros meses por el periodo estival y de descanso, pero durante este 2021, la falta de aprovisionamiento de microchips está siendo el principal condicionante de unas cifras poco alentadoras para el sector.
En los últimos cuatro meses del año, el ritmo de crecimiento contra 2020 se ha reducido en 28 puntos porcentuales, un reflejo del impacto que el desabastecimiento de semiconductores está causando en el sector de la automoción. Ante este contexto, casi la totalidad de las fábricas españolas se han visto obligadas a paralizar líneas de producción y realizar ajustes en los turnos, en función del abastecimiento de microchips.
En consecuencia con estos datos de producción, tampoco mejoran las ventas. Como última referencia, el pasado mes de agosto en España ha sido el peor de los últimos seis años.
La crisis de microchips, que lastra la producción de coches tanto a nivel mundial como nacional, sumada a la pandemia o a la subida del precio de la luz, obligando aún más a los consumidores a frenar el gasto, son las principales causas que señala el sector del automóvil. Y a ello se suma la incertidumbre tecnológica que lleva varios años entorpeciendo el mercado particular.
La situación no es mucho mejor en Europa, pues los principales mercados europeos también están viendo reducidas sus matriculaciones y no consiguen recuperar las cifras de ventas registradas previas a la pandemia. Por ejemplo, en los últimos dos meses, Francia ha reducido sus entregas un 23,3%, Alemania un 27%, Italia un 20% y Reino Unido un 27,5%.
Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos, en comparación con el mismo periodo de 2020, ha sufrido un retroceso del 43,7%, en el mes de julio, con 105.838 unidades, y del 16,9% en el mes de agosto, con 52.399 unidades. De igual manera, la producción de vehículos comerciales e industriales registra caídas tanto en el mes de julio (un 30,9%), con 34.787 unidades, como en el mes de agosto (un 10,1%), con 15.639 unidades.
También descienden las exportaciones: los turismos los que más
En los ocho primeros meses de 2021, las exportaciones han registrado un descenso del 20,7% en comparación con 2019, aunque contra 2020, se logra un crecimiento del 12,5%. En total, en el acumulado del año de enero hasta agosto, se han exportado un total de 1.217.400 unidades.
Durante el mes de julio se enviaron 118.400 vehículos fuera de nuestras fronteras, lo que supone una reducción en el ritmo de exportación del 42,4% frente a 2020, así como del 42,3% frente a 2019. Por su parte, el mes de agosto registra una tendencia similar, con un total de 63.351 vehículos exportados o lo que es lo mismo, una caída del 23,8% en comparación con 2020 y del 34,5% respecto a 2019.
La exportación de los vehículos “made in Spain” en el último mes a los mercados europeos se ha reducido un 32,4%, mientras que mercados como África han reducido su demanda un 55,5%, a causa del descenso de Marruecos (32,4%) y Sudáfrica (62,5%). Un ritmo similar registran los mercados en América, con un retroceso del 49,3% a causa de la caída de las exportaciones a México del 64,1% y Chile del 43,5%.
Por su parte, el fuerte aumento de demanda procedente de Japón (716,4%) ha condicionado el aumento 159,1% de las exportaciones rumbo a Asia; mientras que Oceanía logra un aumento del 40,5% debido a la mejora de Australia (del 60%).
Por tipo de vehículo en comparación con los mismos meses de julio y agosto de 2020, los turismos obtienen una caída del 45,8% en las exportaciones en julio, hasta las 89.616 unidades enviadas al extranjero y del 24,9% en el mes de agosto, con 50.770 unidades.
En cuanto a los vehículos comerciales e industriales, registran un retroceso del 28,5% en las exportaciones del mes de julio, acumulando un total de 28.824 unidades exportadas y una caída del 18,8% para el mes de agosto, con 12.581 unidades.
Cifras de producción por tipo de coche
En el último mes de julio, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) registró un ligero retroceso del 0,1% con un total de 21.545 unidades, aunque en agosto se ha recuperado el ritmo creciente, con un aumento acumulado del 63,7% llegando hasta 9.232.
En el último mes, los vehículos alternativos representan el 13,6% de la cuota de producción total de vehículos en España. En concreto, destacan los vehículos electrificados, que alcanzan el 12,2% de cuota en el mes de agosto con 8.292 unidades fabricadas. Hasta el octavo mes del año, los vehículos electrificados, híbridos y de gas suponen uno de cada nueve vehículos fabricados y suman un total de 159.839 unidades, casi duplicando las cifras registradas en el año anterior.
Los híbridos enchufables acumulan un total de 15.595 vehículos fabricados durante julio y agosto, con un crecimiento del 16,7%, siendo el vehículo de bajas y cero emisiones más fabricado en España. Los eléctricos puros logran un aumento del 28,4% en los últimos dos meses, hasta las 9.409 unidades producidas.
Para el conjunto del año, los híbridos enchufables suman un total de 84.120 unidades ensambladas, todas de turismos, aumentan su producción un 119% respecto al año anterior y representan el 5,9% de la producción total.
Por su parte, los eléctricos puros, hasta el octavo mes acumulan 45.940 unidades de las que 40.091 son de turismos, con un crecimiento del 109,1% en comparación con el mismo periodo de 2020. Durante 2021, el 3,2% de los vehículos producidos en España ha sido un vehículo eléctrico puro.
En cuanto a otros tipos de vehículos alternativos, los híbridos no enchufables acumulan en 2021 un total de 3.649 unidades (un 0,3% más), los vehículos de gas natural alcanzan las 11.818 unidades (0,8%) y los vehículos GLP crecen un 75,9%, hasta las 14.312 unidades fabricadas.
Para Anfac, lo que parecía un desequilibrio coyuntural “se ha convertido en el escenario para los próximos 10 o 12 meses, al menos”. Y esto en un momento en el que la recuperación era prioritaria para el sector.
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