Mientras el Grupo Volkswagen y los sindicatos preparan una nueva ronda de negociaciones, en las que el grupo ha planteado el cierre de varias fábricas en Alemania, un documento realizado por el comité de empresa revelan que los salarios del fabricante en Alemania son de los más elevados del sector, superiores a los de BMW o Mercedes. Si bien ya avisaba de ello en septiembre el CEO del fabricante, ahora no lo dice la marca, sino el órgano representativo de los trabajadores.
Los datos, contenidos en un memorándum interno del comité de empresa de Volkswagen visto por Reuters, subrayan la dificultad a la que se enfrenta la empresa para seguir siendo competitiva en su mercado doméstico de altos precios frente a la llegada de modelos más baratos procedentes de China.
Volkswagen tiene en Alemania el coste laboral más alto de la industria a nivel mundial
Volkswagen, como marca, tendrá que negociar con los representantes de unos 120.000 trabajadores. Y mientras el comité de empresa reconoce que los salarios en Volkswagen no son competitivos, los sindicatos piden un aumento de los sueldos del 7% y la empresa quiere obtener una reducción del 10%.
Volkswagen dedica el 15,4 % de sus ingresos a cubrir sus costes laborales a nivel global. Son datos de 2023 y ha mejorado su proporción con respecto a 2020 donde el 18,2% de sus ingresos iban a la mano de obra. Sin embargo, comparado con otros fabricantes alemanes, sigue siendo una proporción elevada. En 2023, BMW dedicó el 9,5% de sus ingresos a la mano de obra y Mercedes, el 11%, según el memorando del comité de empresa de Volkswagen.
Las conclusiones del comité de empresa se basan en los informes anuales que muestran el gasto global de las empresas en personal en comparación con los ingresos. Las cifras incluyen a todo el personal, desde los obreros hasta los ejecutivos.
Como recuerda en Reuters Daniel Schwarz, analista de Stifel, “La marca Volkswagen ha sido líder del mercado en Europa todos los años desde 2005. Sus coches son competitivos. El problema no es el producto, sino los costes”.
Alemania, donde Volkswagen emplea a casi el 45% de su plantilla, tiene los costes laborales más elevados de la industria automovilística mundial, con una media de 62 euros la hora en 2023, lo que supone un aumento de alrededor de un tercio respecto a hace diez años, según la asociación automovilística alemana VDA. Es también 25 euros más que la media alemana de 41,30 euros la hora.
En Francia, Italia y España, donde los rivales de Volkswagen, Stellantis y Renault, tienen la mayoría de sus plantas europeas, los trabajadores de la industria automovilística ganan 47, 33 y 29 euros la hora respectivamente, según datos de la VDA.
Obviamente, el problema de Volkswagen no es exclusivamente la mano de obra, pues como recordaba el director de marca de Volkswagen, Thomas Schaefer, si las factoría alemanas de Volkswagen tienen un coste entre un 25% y un 50% superiores al resto es también por el aumento de los costes de energía, de las materias primas y el personal.
En el caso del personal, a pesar de que Volkswagen ha prescindido de 8.000 operarios en sus fábricas entre julio 2019 y septiembre de 2024, ha contratado a 4.000 administrativos más en el mismo tiempo.
Los sindicatos recuerdan que la mano de obra representa sólo una pequeña parte de la base de los costes de la empresa e instan a la dirección a que efectúe recortes en otras áreas con el fin de reactivar unos beneficios en declive.
En una circular interna dirigida al personal, el comité de empresa subraya la fuerte caída de los beneficios en otras partes del grupo Volkswagen, como Porsche, Audi y Volkswagen Financial Services, en los nueve primeros meses del año, que, según afirma, ha costado a la empresa 5.500 millones de euros. “Esto demuestra por sí solo que no basta con situar los costes laborales en el centro de la comunicación”, asegura el comité de empresa.
