Mitsubishi acaba de meter en la nevera el proyecto eléctrico que mantiene con PSA para dar salida a las versiones del MiEV para Europa. Básicamente sucede que los Peugeot iOn y Citroën Zero no se venden, así que desde Japón quieren dar un poco de tiempo, a ver si se espabila el sector y, quizá, si se materializan en algo sustancial las ayudas planteadas por el gobierno francés sin demasiado entusiasmo.
En el primer semestre de 2012, PSA vendió 935 Citroën C-Zero y 852 Peugeot iOn en Europa, 1.787 coches en total a lo largo de seis largos meses. Ni siquiera con la rebaja de precio anunciada en enero para el pequeño eléctrico parece que se hayan podido salvar los muebles. Por eso, la japonesa ha decidido dejar de suministrar coches desde su planta de Mizushima como venía haciendo hasta ahora.
Desde su lanzamiento en 2010, Mitsubishi ha servido un total de 28.000 unidades de los tres modelos, así que la descompensación entre mercados es evidente. De hecho, PSA tenía planteado recibir 100.000 eléctricos entre Peugeot iOn y Citroën C-Zero. Sin embargo, la realidad ha llamado a la puerta.
Con un escenario de repliegue de tropas como el que vive PSA, la única opción por ahora para la nipona es paralizar la producción de coches para Europa y esperar. De todas formas, desde Mitsubishi ya han comentado que es algo temporal y que no se verán afectados otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de la versión eléctrica de la Peugeot Partner y la Citroën Berlingo. Es un respiro para Vigo.
¿Había otra opción? En una Europa que no levanta cabeza en ventas, introducir el vehículo eléctrico añade un plus de peligrosidad cardiovascular que pronto tendrán que meter en las nóminas de los vendedores de los concesionarios. Renault, por ejemplo, apostó desde el principio por escamotear parte del precio en el alquiler de las baterías. ¿Sería esa una opción viable para los eléctricos de PSA?
Vía | Motorpasión Futuro
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