Un piloto de rally consigue estirar la autonomía del Hyundai Nexo... ¡hasta los 887 km solo con hidrógeno!

Bueeeno … , eso no es del todo cierto:

https://electrek.co/2020/05/23/tesla-model-s-400-miles-range-test/

Si que se pasa de los 600 Kms con los últimos Model S de 2020.

En unas semanas veremos cuanto hacen los nuevos Model S de 2021, que se empiezan a entregar en Junio, aunque los Plaid+ con las baterías con celdas 4680 llegarán más tarde (para finales de año), y esos deberían poder hacer 800Kms, aunque costaran entorno a los 120.000/140.000€, aunque hablamos de algo más de 1.000 CV de potencia.

Y por otro lado los últimos Model 3 Long Range sí que llegan a los 500-550 Kms con una carga (pasando del 100 al 3% de batería), siempre que hablemos de recorridos normales.

En 2/3 años deberían estar ya en los concesionarios los Model Y y Model 3 Long Range, con baterías con celdas 4680, y costando entorno a los 45.000-50.000€, y superando los 700/750 Kms de autonomía.

Y en 2/3 años también debería estar ya el Model 2 (el modelo del segmento B de Tesla), cuyas versión Long Range con baterías 4680 debería superar los 550/600 Kms, y rondar los 25.000-30.000€.

En 2/4 años es que el panorama no va a tener nada que ver con el de ahora en cuanto a Rango/autonomías y precios, y es que las baterías siguen mejorando, mientras que sus precios siguen y siguen bajando.

Salu2

De su propio enlace traducido al español.
"Sin embargo, realizó su prueba de alcance a 90 km / h (55,9 mph), que no es una utilización del mundo real para la mayoría de las personas." En inglés.
"
However, he performed his range test at 90 km/h (55.9 mph), which is not a real-world utilization for most people."

Batería del modelo 3 82 kWh brutos, netos me da lo mismo. Pero los damos por buenos.

82 kWh /500 km= 164 Wh por cada km.
82 kWh/550 km= 149 Wh por cada km.
La prueba del delito de las mentiras.

"El Tesla Model 3 AWD Long Range, consiguió completar los 100 km en autopista a 120 km/h empleando 21 kilovatios hora de energía eléctrica,"
https://forococheselectricos.com/2021/01/prueba-fce-cuanto-consume-un-tesla-model-3-a-120-en-autopista-invierno-durante-100-km-autonomia.html

Otra prueba de delito.
"Lógicamente, esto no es suficiente para asegurar que realmente podamos siquiera acercarnos a esos 500 muy largos, pero sí que superaremos si problemas los 400, que no está nada mal. Si miramos los consumos, sorprendentemente bajos en relación con otros coches eléctricos que hemos probado, vemos que siempre estuvieron por debajo de 18 kWh/100 km, tanto en las pruebas únicamente por autovía como el recorrido global de los tres días. Lo que nos indica que las cuentas que tenemos que hacer para la autonomía están por encima de 400 km, más que los 500."

Por debajo de 18 pero no por debajo de 17, ni 16, ni 15.

https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/tesla/2021/04/01/605853a722601d68788b45cf.html

Lo de 700/750 km es para miraselo. Esto implica a 16 kWh de media 112 kWh de paquete y 120 kWh de paquete.

Esta diciendo que el paquete de baterías va aumentar en un 46%. Vamos no se lo cree ni el elon fumao.

Recuerde paquete entero de batería no una celda que siempre saca la celda de paseo.

Saludos.

https://motor.elpais.com/pruebas/prueba-tesla-model-3-2021-electrico-autoomia/

Prueba real.

"Tras varios días de conducción, mezclando ciudad y autovías urbanas y practicando un manejo normal (ni eficiente ni deportivo), el Tesla Model 3 Long Range, que fue la versión probada, mostró un consumo medio de 18 kWh cada 100 kilómetros, un registro meritorio para su tamaño y peso (1.850 kilos, sin conductor). Y con este gasto, se hubieran podido recorrer unos 400 kilómetros antes de precisar recarga."

A estos señores Tesla les entrega un 2021 de 75 kW, pero lo importante. Cifra homologación 16 terminan con 18 kWh de media. Repita conmigo 18.

Y conduciendo como se tiene que conducir normal.

Respecto a sus tonterías y mentiras
No tiene una autonomía real de 500-550 km de la han demostrado.
La velocidad de recarga de todos los Tesla model 3 no son 250 kW.
Las potencias de recarga varía en muchas cosas.
Su media mixta ahora varía en función de muchas cosas , jajajaja.

Por cierto cuidado que está faltando y demuestra lo que es.

Su bmw y su circuito. Me da lo mismo. Por lo qué me demuestra , no tiene ni idea de conducción en una vía.

Este señor al que defiende es un cono en la carretera que obliga al resto de personas a cambiarse de carril y acelerar muy despacio. Esto en un examen de tráfico te puede costar una convocatoria.

Lo último señor. Ahora quién soy también "controlando". Usted es un paranoico total.
Le vuelvo a repetir solo tengo esta cuenta.

Que no, que no melón que no …

Que le repito que depende de la prueba, y de como hayan hecho esa prueba, de las condiciones, de la pendiente, etc, como ocurre con cualquier prueba de un vehículo sea de combustión o eléctrico.

Y es que hay publicaciones y medios que hacen pruebas con más autovia y otros con menos, con más carretera de montaña y subidas de pendientes y puertos, y otras que menos, y ya le he puesto una publicación en Español, pero sí quiere le inundo de enlaces en que no sólo llegan a los 14 KWh sino que bajan de ahí (muy probablemente por haber hecho más distancia en tramos urbanos o carreteras interurbanas con Rotonda, Stops y Ceda El Paso, es decir con parones y acelerones).

Ejemplo:

“”Tesla has reduced the energy consumption of the Tesla Model 3 to just 11.9kWh per 100 kilometres, testing by German motoring site Motor1 has shown.

The figures, derived from averaging city and highway driving, along with a hill climb and a long distance “energy saving test”, was conducted by Italian motoring journalist Fabio Gemelli, and suggests that the Model 3 can reach efficiency figures much lower than the US-based EPA rating of 15kWh per 100 kilometres.

That makes it the most economical electric vehicle tested so far, says Motor1, which had previously given that title to the Hyundai Kona Electric for achieving 12kWh/100km energy consumption under similar tests.

It also means the Model 3 it beats Renault Zoe (which Motor1 says achieved 12.7 kWh/100 km) and the Nissan Leaf with 40kWh battery (which got 13.1 kWh/100km according to the auto news site).“””

Del medio Motor1 alemán.

De un medio de Países Bajos, y probando el vehículo en invierno con 5º C en el exterior u por autovia a 100 Kms/h:

“”What is the range at 100 km / h?

All preparations have been made: we join the highway, set the Auto Pilot to a tight 100 km / h and the fuel consumption meter is set to 0.0. There is little traffic on the A73 towards Venlo, so the Tesla Model 3 is not slowed down by the adaptive cruise control on the way. A consumption figure with 16 before the decimal point will soon appear on the central display.

At the Grubbenvorst junction we return to Nijmegen, and see the energy consumption even drop below 16 kWh / 100 km. At the endpoint we note 15.8 kWh / 100. With that we would be on a full battery charge 443 kilometers can cover.””

Así que le repito en condiciones normales temperaturas de 15/20°C, y a 110/120 Kms/h por Autovia lo normal es hacer 450-480 Kms.

En Mixto, lo normal es entre 500 y 550Kms.

A 130 Kms/h por autovia y hasta con frío, pues ahí pues sí, la autonomía baja y se puede quedar en 380-400 Kms de autonomía.

Y de otro medio más:

“ Tesla goes and adds that extra 20km of range to the Model 3, giving it a WLTP-rated one-charge range of 580km. Based on my use, you’d get a realistic 510km, even using some motorway and mountain road. That’s not just best in class, that’s a class of its own. ”””

Y la media Mixta claro que varía con las condiciones, o que mierda se cree que un coche de combustión puro consume lo mismo circulando por ciudad que por autovia, o conduciendo suelto o con circulación densa o circulación lenta o atasco infernal, por una autovia plana, que por un puerto de montaña?

¿Pero usted se lee, o piensa si quiera antes de hablar?

Y ese señor no es ningún cono, según usted los camiones, y todos los vehículos que no circulan a 120 Kms/h o más, o que están ahí simplemente son conos y estorbos, ¿no?

🤣🤣🤣🤣

Ya … , ya ha dejado claro el personaje que es …

Que vergüenza… , 🤣🤣🤣, en serio que debería de darle hasta vergüenza…

Y descuide que como en breve su próximo vehículo llevará sí o sí porque así lo establece la ley, sistemas de caja negra, y lector de señales obligatorio con aviso, [NoTa: y probablemente como poco híbrido y mejor híbrido enchufable o mejor aún eléctrico puro porque las restricciones de circulación en ciudad y los impuestos a los de combustión sólo están empezando🤣🤣], se le va a acabar la tontería de creerse que las leyes y los límites de velocidad son solo para el resto y no para usted, pues se le va a acabar la tontería prepubescente pero rapidito … , le guste o no … 🤣🤣🤣

Si es que ya le veo con la pataleta cuñadil, y revolcarse y soltar espumarajos por la boca de la rabia y todo … 🤣🤣

Si quiere correr a un circuito majo, como hacemos los que nos gusta correr y no ir de flipado, soplagaitas criminal, que las leyes para los demás, por vía pública y orgulloso de ello …

A pastaaaaaar, a la barra de bar …

🤣🤣🤣

Anda que …

Salu2

De una tacada, sin parar, en un viaje 600 kms. Lo pongo en duda.

Y no vamos a hablar de planes futuros, en 2 o 3 años... Porque llevamos ya varios años escuchando la misma canción.

Cuando salgan al mercado hablamos.

Y cuando sean coches asequibles mejor.

Sabes cuál es la diferencia que encima pone el enlace usted.
Eléctrico de litio
"During nextmove’s recent attempt, the team immediately went for an average of 88 Wh/km, traveling at a constant speed of 38 kph (23.6 mph).".
Ahora en español.
"Durante el reciente intento de nextmove, el equipo corrió inmediatamente a un promedio de 88 Wh / km, viajando a una velocidad constante de 38 kph (23,6 mph)".

Repitamos 38 kmh

El eléctrico a hidrogeno media real 67kmh.

Me parto chico , me parto. Aquí está vendiendo mucho humo y el de hidrogeno se parece más a una condición real.

https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/24/aerodinamica-en-el-vehiculo-resistencia-aerodinamica/

Sólo necesitamos ver la gráfica de potencia aerodinámica y mecánica para entender como nos vende el humo del Tesla.

Saludos.

¿Tiene usted algún trastorno?

Si está gente hubiera hecho una media a 67Kms/h, pues en lugar de 1.000/1.130 Kms pues habrían sido 850/950 Kms.

🥴

¿Donde mierda quiere llegar?

🤣🤣🤣

Para variar usted. Su ridiculo y sus persecuciones.

Y lo más triste es que le va a dar igual.

Cada mes, salen más y más modelos y fabricantes que lanzan vehículos eléctricos a baterias.

Mientras cada año salen mejores baterías, y mejores vehículos con mejor relación precio/prestaciones, y se acelera el despliegue de infraestructura (y es que poner cargadores eléctricos no es barato pero es la décima parte de algo equivalente con depósitos de Hidrógeno y sobre todo si tenemos en cuenta el coste de mantenimiento y revisión de esos depósitos y surtidores de hidrógeno y todo lo necesario como los compresores, que de eso se olvida, y es que hay un problema y revienta una estación de hidrógeno maja y despídase de lo que haya en 2-3 manzanas a la redonda).

Y el Hidrógeno para vehículos (y menos vehículos de ruedas), no es ni será a corto plazo una opción.

Ni en sus sueños más húmedos y estúpidos.

🤣🤣

Ni por coste del Kg de hidrógeno, ni por eficiencia, ni por coste de transporte, distribución, trasvase, ni por coste de adecuación/actualización de infraestructura, y etc, etc.

Y todo porque a usted le repatea tener que esperar 12/20 minutos repostando/recargando en lugar de 🤦🏼‍♂️🤣🤣🤣

Ains MultiCuentas de 43 años … , usted sus pajas mentales, sus búsqueda de curvas C por su grupo de forocoches, y sus inversiones en Repsol, o curro de transportistas de hidrocarburos, sino es incomprensible del ridículo 🤣🤣🤣

Salu2

Sabes cuál es la diferencia que encima pone el enlace usted.

Eléctrico de litio
"During nextmove’s recent attempt, the team immediately went for an average of 88 Wh/km, traveling at a constant speed of 38 kph (23.6 mph).".
Ahora en español.
"Durante el reciente intento de nextmove, el equipo corrió inmediatamente a un promedio de 88 Wh / km, viajando a una velocidad constante de 38 kph (23,6 mph)".

Repitamos 38 kmh🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

El eléctrico a hidrogeno media real 66,9kmh. Casi el doble.

Me parto chico , me parto. Aquí está vendiendo mucho humo y el de hidrogeno se parece más a una condición real.

https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/24/aerodinamica-en-el-vehiculo-resistencia-aerodinamica/

Sólo necesitamos ver la gráfica de potencia aerodinámica y mecánica para entender como nos vende el humo del Tesla.

Saludos.

Se le ve nervioso, picado, molesto, tanto que tiene poner mensajes tan absurdos y faltos de sentido común, hasta 2 veces 🤦🏼‍♂️🤣

Ains …, usuario Controlando entre otras muchas personalidades…

🤣🤣

Salu2

Perdón por el quisquillosismo. Es hypermiling, que hypermilling es megafresar.

Tiene usted toda la razón. Fallo mío.

Salu2

Para demostrar que con una condución eficiente y tampoco pisando huevos se consigue el hipermiller.

Aquí mucho litio de pijo flautas, pero el hidrógeno se recarga en 5 minutos más o menos. Bueno más menos que más.
Ahora el los super cagadores cuidado con la trampa.

https://forococheselectricos.com/2021/05/el-tesla-model-3-carga-mas-rapido-a-200-kw-en-estaciones-ccs-combo-que-a-250-kw-en-los-supercargadores-v3-por-que.html
"¿En qué se traduce esto? En que a la hora de la verdad, el Model 3 Long Range tarda apenas 23 minutos en pasar del 20% al 80% de carga, mientras que en un Supercargador V3 se demora entre 24 y 26 minutos… a pesar de que alcanza un pico de potencia bastante superior."

Vamos que nos la meten cruzada. Pero ya no es esto. Los V3 comparten potencia de los centros de transformación. A más del 50% de capacidad de los cargadores reduce su potencia de carga.

Cuidado que hablamos de la crema de la crema que compite con el Porsche.

Saludos

Ja, ja, ja... Lo dices como si 950 kms fuera poca cosa.
Ya les gustaría a tesla, taycan, id4 y compañía acercarse a eso...

Esa es la clave, mejorar las autonomias de estas mecanicas

Yo con 40 litros de gasolina hago 970 kms, híbrido por supuesto.

A 67 km/h con éste coche de Hidrógeno y con 60 litros de Hidrógeno puedes hacer 8.900 km.

Mejoralo.

Si puedes llevar y pagar 60 litros de hidrógeno, ok

Los 60 litros de gasoil los compras en cualquier sitio, caben en 3 garrafas y si tienes cuidado las puedes transportar de un sitio a otro sin ponerle el tapón.

Toma 60 litros en condiciones normales y nos cuentas hasta donde llegas.

Espere que está manipulando datos como sí fueran golosinas.

El hidrógeno tiene 33,3 kWh en poder calorífico inferior por kg.

El resto es echar balones fuera.

Espera que te digo las pérdidas de la energía de un eléctrico a baterías, energía transportes 14%, como poco 15% en carga total sobre el 74 % sin muchos compromisos y sin que la climatología complique la cosa.

Si interviene una batería estacionaria cuidado que la cosa cambia.

85% para cargar la batería y soy generoso .
Y otro 90% para modular a alta tensión y trifásica.
Pero contamos otra vez con unas pérdidas de distribución sobre el 14% en distribución . Los electrones se mueven por toda le red.

Total un 48% la carga de una batería con otra estacionaria.

Lo mejor es como se carga en el tiempo. A espera que volvemos al siglo 19 para poder recargar al vehículo. En el mundo del internet y la rapidez esperamos y desesperamos mirando un cargador.

Saludos.

Te ha puesto datos de rendimiento del tanque de hidrógeno del coche a la rueda.
Tu has dado datos (totalmente acertados) de perdidas de rendimiento totales, incluyendo las del suministro eléctrico, cosa que está muy bien.

Pero ten en cuenta que si ese hidrógeno se ha generado mediante electricidad y no sacado de hidrocarburos para evitar grandes emisiones de CO2, gran parte de las pérdidas energéticas que mencionas también se aplican al H2.
Y no solo para generar ese H2 mediante la electricidad de la red, sino también para transportarlo y presurizarlo.

El vehículo mas eficiente "del pozo a la rueda" es el eléctrico a baterías. Tiene otros problemas, que no son pocos, pero en eficiencia gana.

Lo único que mejora el hidrógeno a la electricidad es la capacidad de repostar más rápido, nada más, y el "problema" del coche eléctrico son las baterías. Un problema que seguramente dentro de unos pocos años no exista.
Es el mismo debate de siempre, hasta que un coche eléctrico no tenga 1000km de autonomía y se recargue en 1 minuto a algunos no os va a parecer lo suficientemente bueno...
Y por cierto, siempre sale alguno a decir que el coche eléctrico es una mierda, aunque no tenga nada que ver con la noticia. Se esta hablando de que un coche de hidrógeno ha hecho 887km...

Jamás se recargara un eléctrico a batería en un minuto. Con 1000 km de autonomía.

20 kwh cada 100 km. 1000 km Es son 200 kWh.

200kwh por 60 minutos son 12 MW de potencia media en 1 minuto. Esto no existe red eléctrica que lo aguante.

Necesitas una red que soporte 12 MWh por hora de consumo. Sin contar pérdidas.
Cuidado que son cifras que dan miedo. Es decir 12000000w/( 400*Raíz 3)=17326A por fase a 400V. Esto no te lo da ninguna compañía eléctrica.
En terminos generales. Contemos que cada casa son 4 kW. Son 3000 viviendas consumiendo como bestias pardas.

Sólo lo soportaría los super condensadores pero la ley de la termodinámica nos pondría en su sitio con la ley de Joule.

Por qué cuidado a 400 V de continúa sería una corriente media de 30000A. No conozco cable que pueda manejar una persona que permita 30000A . Si conoceis alguno por favor compartir que yo y el resto de ing estaremos dando palmas con las orejas , sí lo puede manejar una persona sola 2 metros de cable.

Saludos y lo siento tirar por el suelo vuestro sueño húmedo.

Ya imaginaba, si es una exageración para hacer ver a la gente que nunca estará satisfecha. A mi me valdría con salir de mi garaje con esos 400km de autonomía, hay meses que no hago ni eso... y luego que mejoren la infraestructura de cargadores rápidos, para mi en media hora estaría bien. El problema son las velocidades de carga y que muchos cargadores hoy en día no funcionan.

Aquí el único que parece dolido eres tú jajajaja

En la variedad está el gusto .

meriodellitio se paga su hidrogenera
y
Gadu se paga su enchufe

No veo el problema .

En el futuro , todas las puertas giratorias se alimentarán con hidrógeno , siendo neutras en carbono.

Las actuales del litio y los lobbys eléctricos.

Cuidado que se os ve el plumero.