Desde este miércoles 26 de enero estacionar un coche en la ciudad de Madrid podrá ser más caro, pues ha entrado en vigor la nueva tarifa dinámica para las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
Ahora el precio por aparcar en las zonas SER fluctuará dependiendo de los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂) registrados en las estaciones de fondo urbano, llegando a incrementarse hasta al doble del habitual.
El objetivo de esta medida es la de limitar el uso del coche en la ciudad de Madrid cuando la contaminación sea elevada, reduciéndola a su vez, y se suma a otras recogidas en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de la capital. Como por ejemplo el nuevo calendario para eliminar los coches sin etiqueta de la ciudad o la implantación de nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como la de Plaza Elíptica.
Además, va en línea con las directrices contempladas para reforzar las ZBE, que serán obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes el 1 de enero de 2023, a más tardar, en las que se propone entre otras medidas subir el coste de las plazas reguladas con parquímetros.
Hasta 4,10 euros por aparcar una hora en la zona SER
Según se detalla en el artículo 52.2.e de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, el precio por utilizar las plazas SER se incrementará en un 60 % si los niveles de NO₂ del día anterior (entre las 00:00 y las 23:00 horas) superan los 60 µg/m³ de concentración media y un 100 % si exceden los 70 µg/m³.
Esta tarifa variable se aplicará a todos los coches y vehículos a excepción de los de etiqueta CERO, que son o bien eléctricos puros (de batería o de pila de hidrógeno o de autonomía extendida) o bien híbridos enchufables con una autonomía eléctrica igual o superior a 40 kilómetros.
En cuanto a los de distintivo ECO (híbridos, mild-hybrid y modelos de gas) tendrán una bonificación del precio del 50 al 75%.
Las tarifas dinámicas de la zona SER se aplicarán en el horario en el que opera este servicio en la capital. Es decir, de 9:00 a 21:00 de lunes a viernes y de 9:00 a 15:00 horas los sábados. En agosto, de lunes a sábado hay que pagar el parquímetro entre las 9:00 y las 15:00 y en cualquier fecha del año están exentos domingos y festivos. Asimismo, se aplicará en las futuras plazas de alta rotación.
Además, también hará lo propio cuando se active el Protocolo de Actuación para Episodios de Contaminación, siendo el recargo de un 100 % para todos aquellos vehículos que tengan permitido aparcar, que son los menos contaminantes y algunos colectivos como residentes o de tranposrte de mercancías. Por ejemplo en el caso de los CERO emisiones puede ser en cualquiera de los escenarios y los ECO en los escenarios 2,3 y 4.
De esta manera, aparcar durante una hora en la zona azul de las plazas con parquímetro pasará de la tarifa general de 1,10 euros a los 1,76 euros en el caso de superar los 60 µg/m3 y a 2,20 euros en el caso de exceder los 70 µg/m3. Y hacerlo en la zona verde en los mismo términos supondrá pasar de 2,05 euros a 3,28 y 4,10 euros respectivamente.
Hay que recordar que las estaciones de fondo urbano de Madrid son 12 y se trata de las situadas en Tres Olivos, Sanchinarro, Barajas Pueblo, Urbanización Embajada, Arturo Soria, Plaza del Carmen, Retiro, Méndez Álvaro, Vallecas, Villaverde, Farolillo y Ensanche de Vallecas.
En función de sus mediciones será más caro o no aparcar en Madrid, aunque pese a este incremento estacionar en esta capital es mucho más barato que hacerlo en otras ciudades europeas, donde el coste por hora se fija en hasta 9,9 euros (Londres), 7,5 euros (Amsterdam) o 6 euros (París y Zúrich).
En sintonía con las medidas de refuerzo para las ZBE a través del estacionamiento regulado
Madrid se alinea así con el proyecto Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones, elaborado por el Gobierno a través de Ministerio de Transición Ecológica para reforzar las ZBE, en las cuales en esencia se limita el acceso a los más coches y vehículos contaminantes y en base a etiquetado medioambiental.
En las mismas se plantea por ejemplo restringir aún más el tráfico gracias a las zonas de estacionamiento SER, ya sea reduciendo el número de plazas o incrementando las tarifas, como ya ha ocurrido en Madrid. En total, las medidas propuestas son las siguientes:
- Reducción de plazas SER: las plazas de aparcamiento podrían reconvertirse en reservadas para colectivos (PMR, residentes), actividades (carga y descarga, servicios esenciales) y modos de transporte prioritarios (bicicletas, patinetes, vehículos eléctricos compartidos, etc.).
- Subida del coste por hora: se recomienda que el coste de una hora de aparcamiento en la calle "sea superior al coste del billete sencillo de la red de transporte público". Aunque como ocurre hasta horas los precios podrían modularse en base a la etiqueta medioambiental.
- Extensión de la zona SER: se propone aplicarla en el interior de las zonas de bajas emisiones o bien extenderla a otras zonas más amplias para reducir el efecto frontera de la ZBE.
- Establecimiento de un máximo de horas: proponiéndose una o dos horas como límite, aunque serán los consistorios los que decidan. El objetivo en su caso es el de permitir desplazamientos cortos pero no para actividades que requieren mayor estancia como por ejemplo acudir al trabajo.
- Reconversión de aparcamientos: los párkings subterráneos podrían reorientar su uso a un hub de servicios de movilidad, como carsharing, bicicletas o patinetes.
En definitiva, reforzar las medidas de restricción de circulación con otras como ésta, que aprovecharía una infraestructura ya instaurada en muchas ciudades como lo es la zona con parquímetro o los aparcamientos.
Hay que recordar que cada ayuntamiento decide a qué coches y vehículos limita el acceso en las ZBE, siendo su mayoría a los sin etiqueta (ZBE de Barcelona o Sevilla así como la de Plaza Elíptica en Madrid), aunque la de Distrito en Madrid solo permite circular a coches ECO y CERO (los de etiqueta B o C solo pueden acceder sin van directos a un párking.
En definitiva, son varias las medidas que ya están aplicando para reducir el uso del transporte privado en la ciudades, aunque ello siempre debiera ir acompañado de incentivar otras formas de movilidad.
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