Después de una campaña de adelantos y alguna que otro filtración, el primer SUV eléctrico de Ford ya es una realidad. Y lo hace como integrante de la gama Mustang. Al otro lado del charco, el Mustang Mach-E es el primer SUV eléctrico de un gran fabricante estadounidense generalista. Sin embargo, no es el primer SUV eléctrico. Tanto en su propio país como en Europa, ya son varios los rivales que se lo pondrán difícil.
El Jaguar I-PACE abrió las hostilidades y al año le siguieron el Audi e-tron y el Mercedes EQC. Pero pronto, a partir de 2020, tendrá además que pelear con el Tesla Model Y, el BMW iX3 y más adelante con la versión de serie del Volkswagen ID.Crozz.
Con la llegada de un nuevo modelo tan importante, es el primero de una larga lista de coches eléctricos por parte de Ford, y con una imagen tan fuerte (al menos, esa es la intención de Ford al bautizarlo Mustang) es imposible no averiguar cómo se posiciona frente a sus rivales.
En esta pequeña lista hemos incluido el Tesla Model Y, a pesar de no estar todavía en venta, pero del cual ya se conocen algunos detalles. Sin embargo, no hemos incluido los BMW iX3 y Volkswagen ID.Crozz, pues están todavía en una fase de concept car.
Dimensiones
Por dimensiones (longitud, distancia entre ejes, anchura), el Ford Mustang Mach-E tiene al Jaguar I-PACE en frente como el modelo más similar. El Audi e-tron es el más grande del lote, mide casi 5 metros, mientras que el I-PACE cuenta con la batalla más grande. Pero por poco, pues casi todos rondan los 2,90 m de distancia entre ejes. Solo el Mercedes EQC se queda por debajo, con 2.873 mm. Nuestra estimación para el Tesla Model Y quizá se quede corta, al final.
El Mustang Mach-E no destaca por la capacidad de sus maleteros. En términos absolutos iguala el peor del grupo, el Mercedes EQC. Sin embargo, al menos el Mustang Mach-E ofrece también un maletero delantero, mientras que el EQC es el único del grupo en no ofrecer aunque sea un pequeño hueco sobre el eje delantero para guardar objetos.
En ese sentido, el Mach-E va un poco más lejos, ya que su maletero delantero está totalmente aislado y se puede cargar con cualquier cosa, por muy sucia que esté (como botas y mochila de senderismo, por decir algo), y luego limpiarlo con un manguerazo. Digamos que compensa la capacidad con una gran versatilidad. Por capacidad pura, el Audi e-tron se impone (también es el más grande de todos).
| Largo | Ancho | Alto | Batalla | Maletero | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Mustang Mach-E | 4.712 mm | 1.881 mm | 1.597 mm | 2.972 mm | 402 + 100 litros |
| Jaguar I-PACE | 4.682 mm | 1.895 mm | 1.565 mm | 2.990 mm | 505 + 27 litros |
| Audi e-tron | 4.901 mm | 1.935 mm | 1.629 mm | 2.928 mm | 600 + 60 litros |
| Tesla Model Y | 4.780 mm (estimación) | 1.895 mm (estimación) | 1.600 mm (estimación) | 2.875 mm (estimación) | 425 + 117 litros (Model 3) |
| Mercedes EQC 400 | 4.761 mm | 1.884 mm | 1.623 mm | 2.873 mm | 500 litros (no hay frunk) |
Batería, autonomía y prestaciones
Más que las cifras de aceleraciones del Ford Mustang Mach-E, aunque se hable de un 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos para la versión GT, curiosamente llaman la atención las cifras de autonomía según el ciclo WLTP. Ford anuncia una autonomía de 600 km con la batería de 99 kWh y un solo motor, que pasan a ser 540 km (ciclo WLTP) si añadimos un segundo motor.
Ya sabemos que la autonomía WLTP es un tanto optimista frente a la realidad. Basta con ver el caso de los Jaguar I-PACE y Mercedes EQC en nuestras pruebas, para ver que puede haber un desfase de unos 50 km o más entre el homologado y el real. Aún así, la autonomía anunciada por Ford es de lo mejor del mercado, estando a la altura de Tesla, cuya batería en el Model 3, que sirve de base para el Model Y, no pasa de los 80 kWh.
Ford no ha querido revelar todavía las cifras exactas del 0 a 100 km/h y se ha limitado a dar unos tiempos orientativos que podrían ser conservadores. De momento, en ese terreno, Tesla y Jaguar siguen dominando el terreno (Mach-E GT aparte).
Quedará por ver como se desenvuelve dinámicamente el Ford Mustang Mach-E. No solamente es importante porque forma parte de la gama Mustang, sino porque sencillamente Ford no para de explicarnos que un eléctrico puede ser un coche eficiente y también divertido de conducir. Pero para responder a esta pregunta me temo que aún tendremos que esperar unos meses.
| Capacidad de la batería | Autonomía | Motor(es) y potencia total | 0 a 100 km/h | Tracción | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Mustang Mach-E RWD | 75,7 kWh | 450 km (WLTP) | Uno, eje trasero. 190 kW (258 CV) | menos de 6 s | Trasera |
| Ford Mustang Mach-E RWD | 98,8 kWh | 600 km (WLTP) | Uno, eje trasero. 210 kW (285 CV) | menos de 5 s | Trasera |
| Ford Mustang Mach-E AWD | 75,7 kWh | 420 km (EPA) | Dos (uno por eje). 190 kW (258 CV) | menos de 6 s | Integral |
| Ford Mustang Mach-E AWD | 98,8 kWh | 540 km (EPA) | Dos (uno por eje). 248 kW (337 CV) | menos de 5 s | Integral |
| Ford Mustang Mach-E GT | 98,8 kWh | 375 km (EPA) | Dos (uno por eje). 342 kW (465 CV) | en torno a 3,5 s | Integral |
| Jaguar I-PACE EV400 | 90 kWh | 415 km (WLTP) | Dos (uno por eje). 294 kW (400 CV) | 4,8 s | Integral |
| Audi e-tron 55 quattro | 95 kWh | 412 km (WLTP) | Dos (uno por eje). 300 kW (408 CV) | 5,7 s | Integral |
| Tesla Model Y Standard Range | 60 kWh | 370 km (EPA) | Uno, eje trasero. 188 kW (256 CV) | 6,3 s | Trasera |
| Tesla Model Y Long Range | 80 kWh | 483 km (EPA) | Uno, eje trasero. 188 kW (256 CV) | 5,8 s | Trasera |
| Tesla Model Y Long Range AWD | 80 kWh | 450 km (EPA) | Dos (uno por eje)258 kW (351 CV) | 5,1 s | Integral |
| Tesla Model Y Performance | 80 kWh | 450 km (EPA) | Dos (uno por eje) 353 kW (480 CV) | 3,7 s | Integral |
| Mercedes EQC 400 | 80 kWh | 416 km (WLTP) | Dos (uno por eje) 300 kW (408 CV) | 5,1 s | Integral |
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