Ford está de enhorabuena. La marca del óvalo cerró el primer trimestre de 2021 con un beneficio neto de 3.262 millones de dólares (unos 2.690 millones de euros al cambio actual), a diferencia de los 1.993 millones de dólares que perdió en el mismo periodo del año pasado, firmando así su mejor primer trimestre desde 2011.
Todo ello es fruto, en palabras de Ford, de la "hábil gestión de la compañía" en la crisis de los microchips y la buena acogida que han recibido sus nuevos productos.
El fabricante americano ingresó 36.228 millones de dólares (29.892 millones de euros) entre enero y marzo, un 5,5% más que los 34.320 millones de dólares (28.317 millones de euros) que facturó en los mismos meses de 2020.
Del montante ingresado por Ford, 33.554 millones de dólares (27.685 millones de euros) provienen de su división automovilística, un 7% más, mientras que Ford Credit ingresó 2.663 millones de dólares (2.197 millones de euros), un 10,2% menos. Por su parte, la división de movilidad revirtió 11 millones de dólares (9,08 millones de euros), misma cifra que hace un año.
En los tres primeros meses del año, las ganancias ajustadas de Ford antes de intereses e impuestos (EBIT) ascendieron a 4.816 millones de dólares (3.973 millones de euros), mientras que un año antes había logrado 632 millones de dólares.
Dicho resultado engloba la ganancia no monetaria de 900 millones de dólares procedentes de Rivian, la start-up de coches eléctricos respaldada entre otras por la marca del óvalo.
Por regiones, Ford tuvo unos ingresos de 23.000 millones de dólares (18.978 millones de euros y un 5% más en tasa interanual) en Norteamérica, 400 millones en Sudamérica (330 millones de euros y un 40% menos), 7.100 millones en Europa (5.858 millones de euros y un 13% más), 800 millones (660 millones de euros y un 39% más) en China y 2.300 millones de dólares (1.897 millones de euros y un 15% más) en el resto del mundo.
Un hecho llamativo que señala Ford es que en Norteamérica el 70% de las personas que compraron un Ford Mustang Mach-E eran clientes nuevos de la marca, lo que refleja el potencial del SUV para abrir su abanico de clientela. Un hecho similar al que han detectado ya con las reservas del futuro nuevo Ford Bronco, pese a que las comercializaciones no se abrirán hasta verano.
La crisis de los microchips avecina un segundo trimestre menos fructífero
No obstante, los presagios de Ford para el segundo trimestre del año son más pesimistas debido a la escasez de semiconductores, que posiblemente no se resuelva hasta 2022 y de cuyos riesgos ya han alertado otros fabricantes como Volkswagen. Un problema que en el caso de Ford se ha agravado aún más después de que uno de sus proveedores japoneses sufriese un incendio en unas de sus plantas.
Como consecuencia de ello, Ford ha recortado sus previsiones de producción un 50% en el segundo trimestre, con unas previsiones finales de 1,1 millones de unidades ensambladas menos en todo 2021.
En consecuencia, la compañía anticipa para el final del presente año un beneficio operativo ajustado de entre 5.500 y 6.500 millones de dólares (entre 4.538 y 5.363 millones de euros), afectado en 2.500 millones (2.063 millones de euros) por la falta de dichos componentes.
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