Todavía no se ha presentado en el Salón de Ginebra, pero conocemos datos muy interesantes sobre el Toyota Yaris Hybrid. Será el híbrido puro más barato del mercado español, su precio será inferior a 18.000 euros (sin descuentos ni subvenciones incluidas). Podría ser hasta el más barato a secas.
Lo más sorprendente, sin duda, es la cifra de homologación: 3,4 l/100 km de gasolina. Ningún coche de gasolina de su segmento consume menos, y en general, solo los eléctricos de autonomía extendida o híbridos enchufables están por debajo. Está al nivel de los utilitarios diesel más frugales. Llega a los concesionarios en mayo.
La potencia es de 100 CV, por lo que es comparable a otros utilitarios en torno a esas cifras. Normalmente las versiones más frugales del segmento se asocian a mecánicas de menor potencia, 70 a 90 CV normalmente, y todas diesel. Pero vamos a hacer la comparación con otras versiones del Yaris y los rivales más eficientes:
Toyota Yaris Hybrid contra Yaris
Dado que el precio de “inferior a 18.000 euros” no incluye descuentos promocionales, haré la comparación con los Yaris sin dichos descuentos y en tres puertas (ver todos los precios del Yaris). El más económico es el 1.0 VVT-i (68 CV) en acabado Live (básico), por debajo en prestaciones y lógicamente en equipamiento. Cuesta 12.650 euros, la diferencia de precio es considerable.
El 1.4 D-4D (90 CV) cuesta en acabado Active 16.000 euros. Consume 3,9 l/100 km, no hay mucha diferencia, pero hablamos de un manual. Automático costaría 750 euros más, y el consumo sería de 4 l/100 km. En este caso, ya el híbrido se quedaría muy muy cerca, aunque ligeramente por encima.
El gasolina equivalente, el 1.33 VVT-i (99 CV) cuesta 15.000 euros en acabado Active con cambio manual y 16.000 euros con cambio automático. En consumo ya hay más diferencia, 5 l/100 km si es automático ó 5,2 l/100 km si es manual. Como podemos ver, el híbrido no se queda muy lejos en precio respecto a versiones convencionales.
Sin embargo, hay otro punto interesante, y es que si añadimos la subvención por coche híbrido a la que tiene derecho, de 2.000 a 3.000 euros, la diferencia respecto a las versiones térmicas queda eliminada e incluso sobrepasada. Traducción: el híbrido acaba siendo el más barato, y el que menos consume.
Dado que se fabricará en Valenciennes (Francia) no tendrá los problemas de disponibilidad del Prius, cuya fábrica está sobrepasada por la demanda mundial. Si Toyota España realmente quiere hacerlo fuerte en el mix de ventas tiene que saber transmitir todo esto al consumidor, y evitar que los comerciales intenten “colocar” el 1.4 D4-D a todos.
Según la marca, en recorridos urbanos y extraurbanos hasta 90 km/h, el motor eléctrico empuja al coche de forma autónoma entre el 53 y el 63% de la distancia. Si hablamos de tiempo, el motor térmico 1.5 VVT-i no hará nada entre el 64 y el 69% del tiempo. El consumo real no será 3,4 l/100 km para todo el mundo, pero apunta maneras.
Toyota Yaris Hybrid contra otros modelos
El único híbrido comparable de la competencia es el Honda Jazz Hybrid, cuyo precio arranca en 17.900 euros, y con un consumo homologado de 4,5 l/100 km (+1,1 l/100 km). Su tecnología híbrida es más simple, y el motor de gasolina no permanece apagado tanto tiempo. Malas noticias para Honda, le han aguado la fiesta de nuevo.
Por ejemplo, el SEAT Ibiza 2012 SC E-ECOMOTIVE cuesta 15.680 euros, pero si añadimos el descuento, baja 1.400 euros. Se queda un poco lejos del híbrido en precio, pero con menos prestaciones, un consumo similar (3,4 l/100 km) y seguramente un equipamiento menos abundante. Y claro, es un TDI manual, para bien y para mal.
Varios utilitarios diesel tienen consumos bajos, Stop&Start y precios muy ajustados. Ni de lejos el Yaris Hybrid es el más ahorrador del mercado. Ahora bien, para quien quiera un utilitario automático y sude del diesel, ya tiene una opción más para elegir, y a largo plazo es una compra inteligente en términos de mantenimiento, fiabilidad, etc.
Rivales turbodiesel de consumos iguales o inferiores (ciclo NEDC)
Otros némesis del Yaris Hybrid serían los siguientes:
- Kia Rio 1.1 CRDi – 75 CV y 3,2 l/100 km (con ISG)
- smart fortwo cdi – 54 CV y 3,3 l/100 km
- Citroën C3 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
- Citroën DS3 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
- Peugeot 208 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
- SEAT Ibiza E-ECOMOTIVE – 75 CV y 3,4 l/100 km
- Skoda Fabia GreenLine TDI – 75 CV y 3,4 l/100 km
- Volkswagen Polo Bluemotion TDI – 75 CV y 3,4 l/100 km
- Renault Twingo dCi – 86 CV y 3,4 l/100 km
km - Opel Corsa ecoFLEX CDTI – 95 CV y 3,5 l/100 km
- Chevrolet Aveo 1.3 D – 75 CV y 3,7 l/100 km
- Ford Fiesta ECOnetic TDCi – 95 CV y 3,7 l/100 km
Ninguno de los candidatos enumerados es automático, pero prácticamente todos son más económicos que el Toyota. Todos recurren a mecánicas diesel, con sus ventajas y sus inconvenientes, y salvo el Corsa y el Fiesta, todos van hacia atrás en materia de prestaciones. Es un aspecto menos importante a valorar, pero ahí está.
Ojo, estoy hablando todo el rato de cifras de homologación. En condiciones reales, todos gastarán más. En ciclo urbano tiene pinta de que el híbrido será el rey, poco que discutir aquí. En cuanto a carretera, tengo comprobado por experiencia que los Diesel de poca cilindrada apretadillos luego no son tan económicos cuando van a trote de autovía.
Vía | Motorpasión Futuro
En Motorpasión | Toyota Yaris Hybrid, a la venta en primavera