El centro de las ciudades se cierra progresivamente a los coches, tanto para rebajar los niveles de CO2 como para devolver las calles a los peatones. Madrid es una de esas ciudades. A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público.
Al igual que ocurre cuando se limita el acceso a Madrid cuando ocurre un pico de contaminación (puedes leer todos los escenarios posibles en la ciudad de Madrid aquí) los coches eléctricos e híbridos plug-in -los PHEV- vuelven a ser una excepción y podrán circular libremente. Por eso es buen momento para echar un repaso a los híbridos enchufables actualmente a la venta con los que podrías circular libremente por las ciudades “cerradas al coche” e incluso aparcar gratis en Madrid en las zonas SER.
Cuando se aplican restricciones de circulación, Madrid hace una excepción con los eléctricos y los PHEV o híbridos enchufables. Si bien en el caso de los eléctricos no hay dificultad, todos pueden entrar (puedes leer nuestra guía aquí), en el caso de los híbridos plug-in no todos pueden acogerse a esta medida. Sólo los PHEV que tengan una autonomía homologada en modo eléctrico de igual o superior a 40 km podrán entrar en la ciudad.
La nueva norma WLTP hará que muchos híbridos enchufables no puedan entrar en Madrid
El problema es que los modelos actuales obtuvieron esa homologación con el desfasado ciclo NEDC y que a partir del 1 de septiembre de 2018, el nuevo ciclo de homologación WLTP mucho más drástico (te lo explicamos en detalle aquí y por qué lo cambia todo), hará que muchos híbridos enchufables ya no pasen el corte.
Debido al protocolo de homologación WLTP que arroja consumos de combustible y autonomía en los coches eléctricos -o en el modo eléctrico de los PHEV- más realistas, hemos decidido no incluir los modelos que tengan actualmente una autonomía homologada inferior a 50 km según el ciclo NEDC.
Existen actualmente modelos con autonomías eléctricas superiores a los 40 km, como el MINI Cooper S E Countryman All4 y sus 42 km, pero no está claro que con la nueva homologación WLTP, el MINI híbrido siga teniendo más de 40 km de autonomía. Y así con muchos otros coches, cuya autonomía está demasiado cerca del corte impuesto por Madrid. Si aún así quieres conocerlos todos, los tenemos aquí.
Audi A3 Sportback e-tron (desde 40.480 euros)
El compacto premium por excelencia dispone desde 2014 de una variante híbrida enchufable. El Audi A3 Sportback e-tron cuenta con un 4 cilindros 1.4 TFSI de 150 CV (gasolina) y un motor eléctrico de 102 CV, para una potencia total de 204 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 8,8 kWh, lo que le autoriza una autonomía, según el ciclo NEDC, en modo eléctrico de 50 km.
Audi Q7 e-Tron (desde 82.960 euros)
El imponente SUV de la marca de los anillos no hace las cosas como todo el mundo cuando se trata de convertirse a la hibridación plug-in. Así, equipa un V6 TDI 3.0 litros de 258 CV asociado a un motor eléctrico de 128 CV y cambio automático ZF de 8 relaciones.
Al final, son 373 CV de potencia máxima. Equipa una batería de iones de litio de 17,3 kWh para una autonomía de 56 km (ciclo NEDC). El Audi Audi Q7 e-Tron es el ejemplo claro de la necesidad de disponer de un enchufe para sacarle partido a un PHEV: el sistema híbrido hace que pese 375 kg más que un Audi Q7 V6 TDI.
DS 7 Crossback
Aunque el DS 7 Crossback ya se comercialice en España, la versión híbrida todavía no está disponible. Se trata de la versión tope de gama, la E-Tense. Este híbrido enchufable (60 km de autonomía en modo eléctrico, batería de iones de litio) asociará un motor eléctrico motor térmico (a priori, sería el 1.6 THP gasolina) a dos motores eléctricos, un en el eje trasero y otro en la caja de cambios automática. DS anuncia una potencia combinada de 300 CV.
Hyundai Ioniq (desde 26.450 euros)
El Hyundai Ioniq PHEV es de las tres versiones del Ionig (clásica híbrida y 100 % eléctrica) la más homogénea y que mejor se puede adaptar al mercado. El sistema de propulsión está formado por el 1.6 litros GDI (gasolina, de inyección directa, cuatro cilindros y que funciona en ciclo Atkinson) y un motor eléctrico de 44,5 kW (unos 60 CV) situado entre el motor y la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. La potencia total combina es de 141 CV. La batería, por su parte, es de polímero de iones de litio 8,9 kWh y otorga una autonomía de 63 km (ciclo NEDC).
Kia Optima PHEV (desde 42.000 euros)
El Kia Optima existe también en versión híbrida enchufable. Su pack de baterías de 9,8 kWh alimenta a un motor eléctrico de 50 kW (unos 68 CV) que se complementa con un 4 cilindros gasolina 2.0 GDI (ciclo Atkinson) de 156 CV. Kia anuncia una potencia combinada de 205 CV con una autonomía en modo eléctrico de 55 km (ciclo NEDC).
Mitsubishi Outlander PHEV (desde 47.695 euros)
El Mitsubishi Outlander PHEV está siendo todo un acierto para la marca nipona. Equipa un motor gasolina 2.0 litros de 121 CV y dos motores eléctricos de 82 CV cada uno para una potencia total combinada de 203 CV. Su batería de iones de litio de 12 kWh le autoriza una autonomía de (ciclo NEDC) de 52 km. Obviamente, en la práctica, será muy inferior ya que el Outlander PHEV pesa algo más de 1.800 kg en vacío.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid (desde 112.584 euros)
La nueva generación de Porsche Panamera también cuenta con una versión híbrida enchufable, el Panemera 4 E-Hybrid. Equipa un V6 sobrealimentado de 330 CV asociado a un motor eléctrico de 136 CV para una potencia combinada de 462 CV. Su batería de iones de litio situada detrás tiene una capacidad de 14,1 kWh. Así, a pesar de ser capaz de un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar los 278 km/h de velocidad máxima homologa una autonomía en modo eléctrico de 50 km. A destacar que también está disponible con la carrocería familiar Sport Turismo desde 115.488 euros.
Para los que realmente les sepa a poco, también está disponible el [Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid](desde 190.387 euros) que combina un V8 de 4.0 litros y 550 CV con un motor eléctrico de 136 CV. La potencia combinada es de unos alucinantes 680 CV (con 850 Nm de par motor). ¿Las prestaciones? Un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y 310 km/h de velocidad punta. La batería de iones de litio mantiene su capacidad de 14,1 kWh para una autonomía en modo eléctrico de 50 km.
Volkswagen Golf GTE (desde 40.250 euros)
El compacto más vendido de Europa también está disponible en una variante híbrida enchufable. Dispone de una potencia combinada de 204 CV, gracias a un propulsor 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 75 kW (102 CV). Su batería de iones de litio está colocada debajo de los asientos posteriores y cuento con 8,7 kWh de capacidad. Al final, el Volkswagen Golf GTE, que cuenta con un mejor equipamiento desde este año, dispone de una autonomía de 50 km, según el ciclo NEDC.
Volkswagen Passat GTE (desde 45.290 euros)
El Volkswagen Passat es otro ineludible de la gama del fabricante alemán. En su versión híbrida enchufable, el Vokswagen Passat GTE, está disponible tanto con carrocería berlina como familiar, la Variant (desde 46.900 euros). Equipa, básicamente, el mismo sistema que el Volkswagen Golf GTE, pero con algo más de potencia.
Así, su 1.4 TSI desarrolla 160 CV y el motor eléctrico sube hasta los 115 CV, todo para una potencia combinada de 218 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 9,9 kWh (8,7 kWh de capacidad útil). Lo que no varía con respecto al Golf GTE es la autonomía en modo eléctrico: 50 km, según el ciclo NEDC.
Volvo V60 D5 Twin Engine (desde 52.900 euros)
El Volvo V60 D5 Twin Engine es uno de los pocos híbridos enchufables en combinar un motor diésel con un sistema de hibridación plug-in. Combina un 4 cilindros turbodiésel de 163 CV con un motor eléctrico de 68 CV, para una potencia total combinada de 230 CV y un par motor de 600 Nm. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 11,2 kWh, otorgando así una autonomía teórica (ciclo NEDC) de 50 km.