6.230.200 unidades vendidas en 2017. Según se va alejando Volkswagen de las consecuencias económicas del Dieselgate, afianza su hegemonía en el mercado automovilístico. De esos más de seis millones de personas que decidieron comprar un vehículo del Grupo VAG en 2017, 4,3 millones han sido consumidores europeos. Esto implica un aumento del 4,3 % y del 3,3 % por ciento respectivamente en comparación con 2016.
Las ventas en el mercado chino y ruso han contrarrestado un retroceso en Europa occidental, sobre todo en Alemania, donde Angela Merkel ha adaptado su discurso censor a la industria según las circunstancias. Sin embargo, el mercado europeo sigue constituyendo el segundo más importante para el grupo, detrás de Asia-Pacífico.
Un buen empujón del Panamera
Ha sido un gran año, de nuevo, para el gigante de Wolfsburgo. En 2016 cerraba el ejercicio líder mundial en ventas con 10,31 millones (vehículos industriales y turismos) a nivel mundial y en 2017 ha seguido subiendo las escaleras hacia el trampolín con 10,74 millones.
Los mercados más receptivos han sido América del Sur, con un espectacular aumento del 23, 7 % respecto a 2016. Le siguen Europa central y del este (Rusia despuntando) con un incremento del 13,2 % y, por otro lado, un +5,1 % en su principal mercado, China, en el que ha colocado 4.184.200 unidades.
El mercado europeo cierra 2017 con 4.328.500 unidades vendidas (+3,3 %) y el estadounidense, el más afectado por el escándalo de emisiones, también cierra con un repunte del 4 %.
Volkswagen planea acelerar no sólo su ofensiva eléctrica (ha triplicado sus entregas de vehículos eléctricos en Europa y Alemania), sino la comercial, apoyada en los modelos T-Roc, Touareg y Polo. El plan de reestructuración de la marca alemana para revivir las ganancias está dando sus frutos, y la firma se muestra muy optimista ante este ejercicio.
Por su parte, Audi se sitúa a la cabeza en ventas globales (detrás de Volkswagen Turismos) con 1.878.100 unidades vendidas y un ligero estancamiento respecto a 2016. Le siguen Škoda (+6,6 %), SEAT (la que más crece y que celebra su mejor ejercicio desde 2001: ojo al aumento del 14,6 %); Porsche (+3,6 %), vehículos comerciales Volkswagen (+4,2 %), MAN y Scania, ambas divisiones con un importante aumento del 11,6 % respecto a 2016.
Para Porsche, las 246.375 unidades vendidas en 2017 suponen un máximo histórico, gracias sobre todo al Panamera, del que se comercializó un 83 % más de unidades; es decir, 28.000 unidades. En diciembre conocíamos que los nuevos Panamera plug-in hybrid suponen ventas de hasta el 90 % en mercados como Noruega, Bélgica o Austria.
Por su parte, firmas como Renault (3,76 millones: +8,5 %); Mercedes-Benz (2,28 millones: líder en el mercado premium con un 9,9 % más de ventas y superando a BMW) y Toyota (1 millón: repunte del 8 %) han cerrado 2017 muy positivamente.
En Europa occidental las entregas cayeron un 2,5 % a 1,43 millones de vehículos, pero con un mayor consumo de diésel. En Alemania parece que ha calado el discurso de la canciller previo a las elecciones y en el que atacaba a las altas esferas de la industria. Animaba así a los consumidores a demandar a los responsables de fabricar motores diésel excesivamente contaminantes.
Meses antes, la negativa a compensar a los consumidores europeos desesperaba a Bruselas mientras Angela Merkel se mostraba indecisa ante qué situación afectaría menos a su industria.
