La segunda generación del Ford Kuga se fabrica en la planta valenciana de Almussafes para cubrir buena parte de la producción del nuevo todocamino. Para Asia, la producción se centraliza en Chongqing, China, y para Estados Unidos, donde el nuevo Kuga se comercializa como relevo para el Ford Escape, es la planta de Louisville, en Kentucky, la que cubre la demanda.
Una demanda que en nuestro país viene precedida por una buena acogida durante el prelanzamiento. Con el Ford Kuga en los concesionarios, la firma de Dearborn anuncia nuevos proyectos de futuro en el mercado de los SUV, un segmento que ha crecido a un ritmo imparable desde 2008, casi en un 50 % en los últimos cinco años.
Alentados por el éxito del Kuga, que ha atraído nuevos clientes para la marca en un 82 % de las unidades vendidas, en Ford hacen apuestas. Entre el Ford Kuga, el nuevo Ford EcoSport en un segmento inferior y el Ford Edge en un segmento superior, Ford espera vender más de un millón de todocaminos en Europa durante los próximos seis años.
El perfil del comprador del Ford Kuga 2013 lo tienen establecido en nuestro país como una persona de edad media (con una edad promedio de 45,5 años), con educación universitaria en un 43 % de los casos y con un promedio de ingresos de 3.400 euros al mes. Ese es el público objetivo del Ford Kuga. Y ahora, vamos a ver qué se le ofrece a ese público objetivo.
Novedades en el diseño exterior
En el exterior del Ford Kuga vemos retoques para una plataforma compartida con el Ford C-MAX y Grand C-MAX (de ahí, que la producción haya pasado a Almussafes sin mayor problema). Crece en tamaño respecto a la generación previa, hasta llegar a una longitud de 4.524 mm, con 2.690 mm de batalla, por 1.838 mm de anchura y 1.745 mm de altura. Su radio de giro entre bordillos es de 11 m.
Ahora, su línea es más envolvente y se fundamenta en elementos que comparten ADN con el resto de la gama. Desde el frontal, donde prima la horizontalidad marcada por la doble parrilla, estrecha en la zona superior y rotunda en la parte media y baja, pasando por unos flancos sobrios para rematar en una zaga vertical con unas ópticas que entroncan con la imagen emprendida con el Ford Focus.
La dosis justa de desmelenamiento se la dan al nuevo Kuga los faros delanteros, que trazan una línea simbólica que realza el capó, las llantas de 17 pulgadas (como opción están en 18 y 19 pulgadas) montadas sobre neumáticos 235/55 y el compromiso de formas presente en la trasera. Ayudan a darle carácter los embellecedores sobre los pasos de rueda y los perfiles cromados de las ventanas.
El nuevo Ford Kuga del 2013 es, en definitiva, un modelo global, pensado para convencer a los variados públicos asiático y americano partiendo de un diseño europeo, así que no busquemos grandes desafíos estéticos. Ante todo, vemos pragmatismo y sentido de mercado. Teniendo en cuenta eso, la imagen exterior del SUV de Ford está bien resuelta.
Más allá de lo que se ve, el nuevo Kuga cuenta con avances en el terreno del aislamiento acústico, con una carrocería optimizada para absorber el ruido, un sellado exhaustivo de puertas y ventanas, un grosor de las lunas un 25 % mayor y un rediseño de cierres, bisagras y retrovisores para hacerlos más silenciosos a la fricción contra el viento.
Y a un nivel de seguridad pasiva, su estructura se ha trabajado con aceros de alta resistencia y ultra-alta resistencia, en la línea, por ejemplo, del Ford B-MAX. En caso de impacto, la disipación de la energía se canaliza por tres rutas para evitar daños a los ocupantes y, con el mismo fin, la cuna del motor se desacopla para evitar la instrusión en el habitáculo.
Motorizaciones del Ford Kuga 2013
El Ford Kuga se ofrece con cuatro motorizaciones que parten de dos bloques: el 1.6 EcoBoost de gasolina y el 2.0 Duratorq TDCi para gasóleo, con 150 y 182 CV para el primer caso, y 140 y 163 CV en el segundo. Las opciones se desdoblan en transmisiones manuales y automáticas, todas de seis relaciones, y en tracción delantera para la versión menor en cada uno de los carburantes.
| Motor | Cilindrada (cc) | Trans. 6 rel. | Potencia (CV @ rpm) | Par max. (Nm @ rpm) | Aceleración 0-100km/h (s) | Vel. máx. (km/h) | Consumo (l/100km) |
| 2.0 TDCi 4x2 | 1.997 | Manual | 140 @ 3.750 | 320 @ 1.750 - 2.750 | 10,6 | 190 | 5,3 |
| 2.0 TDCi 4x4 | 1.997 | Manual | 140 @ 3.750 | 320 @ 1.750 - 2.750 | 10,7 | 188 | 5,9 |
| 2.0 TDCi 4x4 | 1.997 | Powershift | 140 @ 3.750 | 320 @ 1.750 - 2.750 | 11,2 | 187 | 6,2 |
| 2.0 TDCi 4x4 | 1.997 | Manual | 163 @ 3.750 | 340 @ 2.000 - 3.250 | 9,9 | 198 | 5,9 |
| 2.0 TDCi 4x4 | 1.997 | Powershift | 163 @ 3.750 | 340 @ 2.000 - 3.250 | 10,4 | 196 | 6,2 |
| 1.6 EcoBoost 4x2 | 1.597 | Manual | 150 @ 5.700 | 240 @ 1.600 - 4.000 | 9,7 | 195 | 6,6 |
| 1.6 EcoBoost 4x4 | 1.597 | Autom. | 182 @ 5.700 | 240 @ 1.600 - 5.000 | 9,7 | 200 | 7,7 |
Con las versiones EcoBoost, se logra una reducción de consumos de un 26 % respecto a las versiones de gasolina de la edición previa del Kuga. Y en gasóleo, la reducción de consumos es de un 10 %. Toda la gama dispone de tecnologías ECOnectic con Eco Mode, indicador de cambio de marchas y una parrilla con cierre activo que reduce la resistencia al viento y el consumo de combustible.
En ese sentido, Ford no duda en medir el Kuga con sus rivales más directos, y lo hace apelando a la clasificación energética del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE):
Estas son las cifras y resultados para un SUV cuya tara va de los 1.580 kg en la versión 1.6 EcoBoost de tracción delantera hasta los 1.707 kg que encontramos en la 2.0 TDCi de tracción total. Hablando de sistemas de tracción, la del Ford Kuga es adaptativa y cuenta con un control en el display que informa al conductor sobre cómo se está realizando el reparto de par entre ambos trenes.
El sistema ha sido diseñado enteramente por Ford y evalúa las condiciones del terreno 40 veces cada 16 milisegundos, reajustando la distribución de tensiones de la tracción total para buscar el mejor agarre en todo momento. Se complementa con el Curve Control, que se basa en el control de par desarrollado para el Ford Focus RS y corrige los excesos si el conductor toma una curva a demasiada velocidad, llegando a frenar el coche a un ritmo de 16 km/h por segundo.
Equipamiento y niveles de acabados
En el interior, el Ford Kuga hereda la imagen que ya es común en el resto de la gama para construir un espacio de SUV. En el puesto de conducción, por lo tanto, encontramos pocas novedades respecto al resto de los modelos presentados por Ford aunque un buen salto respecto a la edición previa del Ford Kuga.
Como elementos diferenciales con el resto de la gama, el Ford Kuga cuenta con un portón eléctrico que se acciona con la presencia de la llave en el bolsillo más el movimiento de la pierna y el pie ante dos sensores situados bajo el paragolpes posterior, útil para abrir y cerrar el maletero cuando se manejan cargas pesadas o engorrosas.
En cuanto al maletero, cuenta con un volumen de 456 litros, ampliable a 1.653 litros con los respaldos traseros abatidos (60/40). En superficie de carga, la anchura entre pasos de rueda es de 1.032 mm, y la longitud es de 843 mm hasta la segunda fila de asientos, o bien de 1.691 mm hasta a fila delantera.
El piso del maletero cuenta con una doble posición en altura que permite, con una sencilla manipulación, elegir entre un mayor aprovechamiento del espacio disponible o un suelo completamente liso cuando se abaten los respaldos posteriores. Así se consigue una mayor estabilidad para la carga.
El nivel de acceso Trend incorpora: faros antiniebla delanteros, retrovisores termoeléctricos, línea de cintura cromada, ordenador de a bordo, climatizador manual, control de crucero --ahora con limitador--, Ford Power, volante multifunción en cuero, cierre global y elevalunas, parrilla activa y EcoMode.
En el terreno de la seguridad, viene equipado con airbags delanteros, laterales, de cortina, y ahora también de rodilla, ABS, ESP, EBA, asistente de estabilidad con remolque TSA, precarga de frenos EBP, Ford Vectoring Control TVC, sistema de compensación de la dirección TSC, sistema de compensación del balanceo ANC y asistente de arranque en pendientes HLA.
El nivel superior Titanium añade al anterior: doble parrilla frontal en negro Gloss, Ford SYNC, toma USB, Ford Help SOS, climatizador bizona, sensor de luces, sensor de lluvia, retrovisor interior autocrómico, salidas de aire traseras, palanca de cambios en cuero, embellecedores en los umbrales de las puertas, tapicería en cuero parcial, ajuste lumbar en el asiento del conductor, reposabrazos trasero y control de estabilidad antivuelco RSC.
Precios del Ford Kuga en España
El Ford Kuga se presenta con un "precio desde" que parte de los 19.995 euros para la versión más baja de gasolina, y de los 21.995 euros en el caso del diésel, incluyendo promoción de lanzamiento y aplicación del plan PIVE. Además, también como promoción, los modelos Trend se equipan con Paquete Trend y con Radio CD, y los Titanium vienen con Paquete Titanium y Paquete Xenón.
Los precios de tarifa son los que siguen:
| Versión | Transmisión | Potencia | Nivel | PVP (sin dto) |
| 1.6 EcoBoost Auto Start-Stop 4x2 | Manual 6 rel. | 150 CV | Trend | 25.150 euros |
| 1.6 EcoBoost Auto Start-Stop 4x2 | Manual 6 rel. | 150 CV | Titanium | 26.900 euros |
| 1.6 EcoBoost 4x4 | Autom. 6 rel. | 180 CV | Titanium | 31.400 euros |
| 2.0 TDCi 4x2 | Manual 6 rel. | 140 CV | Trend | 27.150 euros |
| 2.0 TDCi 4x4 | Manual 6 rel. | 140 CV | Trend | 29.150 euros |
| 2.0 TDCi 4x2 | Manual 6 rel. | 140 CV | Titanium | 28.900 euros |
| 2.0 TDCi 4x4 | Manual 6 rel. | 140 CV | Titanium | 30.900 euros |
| 2.0 TDCi 4x4 Powershift | Autom. 6 rel. | 140 CV | Titanium | 31.400 euros |
| 2.0 TDCi 4x4 Powershift | Autom. 6 rel. | 163 CV | Titanium | 33.400 euros |
Sobre la generación previa, el Ford Kuga parte con precios más bajos: 550 euros para las versiones Trend y 1.400 euros en el caso de las Titanium. Además, se ha reducido el diferencial entre versiones, que en la generación previa era de 2.600 euros y ahora es de 1.750 euros.
Paquetes opcionales
Paquete Trend (llantas 17 pulgadas, barras de techo cromadas, cristales tintados): 890 euros
Paquete Titanium (barras de techo cromadas, cristales tintados): 250 euros
Paquete Visibilidad (sensor de luces, sensor de lluvia, retrovisor interior autocrómico): 200 euros
Paquete Xenón (faros bi-xenón autoajustables con función cornering, lavafaros, luces diurnas y traseras de ledes): 900 euros
Paquete City (retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensor trasero de aparcamiento): 350 euros
Paquete Parking (retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento del/tras, Active Park Assist): 550 euros
Paquete Familiar (cierre eléctrico de seguridad para niños, toma de corriente 230V/150W): 150 euros
Paquete Tech (Ford Active Vision, Active City Stop, BLIS, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, parabrisas térmico Quickclear): 1.050 euros
Paquete Cuero (tapicería en cuero negro Charcoal, asientos delanteros calefactados, bandejas traseras plegables, ajuste del asiento del conductor con 10 reglajes, ajuste manual en altura y lumbar en el asiento del pasajero):1.600 euros
Elementos adicionales
Radio CD con pantalla 3,5", 6 altavoces, SYNC y USB (Trend): 260 euros
Radio Sony CD con pantalla TFT 4,2", 9 altavoces, SYNC y USB (Titanium): 350 euros
Navegador con pantalla TFT 5", 6 altavoces, SYNC y USB: 650 euros (Titanium), 910 euros (Trend)
Navegador Sony con pantalla TFT 5", 9 altavoces, SYNC, USB y cámara de visión trasera (Titanium): 1.100 euros
Climatizador bizona (Trend): 400 euros
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente: 150 euros
Apertura sin llave: 300 euros
Portón automático: 600 euros
Techo panorámico: 1.000 euros
Ford Ambient+ (Titanium): 100 euros
Control de crucero adaptativo con Forward Alert (Titanium): 900 euros
Parabrisas térmico Quickclear: 200 euros
Asientos delanteros calefactados: 200 euros
Alarma Thatcham (Trend): 300 euros
Detector de presión en neumáticos: 50 euros
Rueda de repuesto mini: 70 euros
Gancho de remolque desmontable: 600 euros
Llantas 18 pulgadas (Titanium): 350 euros
Llantas 19 pulgadas (Titanium): 600 euros
En Motorpasión | Ford Kuga, presentación y prueba en Valencia (parte 1, parte 2)