Más de un año después de lanzarse al mercado, la DGT estadunidense (NHTSA) ha publicado la calificación de seguridad de la Tesla Cybertruck. Este es el organismo que realiza las pruebas de choque en EEUU, como ocurre en Europa con el programa independiente Euro NCAP.
La Cybertruck ha obtenido una calificación de cinco estrellas, como el resto de modelos de Tesla. Elon Musk no ha tardado en presumir de ello. Pero en estas pruebas no se analiza el potencial daño a peatones, uno de los riesgos más señalados de la pick-up eléctrica. En Europa, esta mole sigue sin cumplir la normativa y no se puede homologar.
Cinco estrellas, pero con matices
En el informe publicado ahora por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) la Tesla Cybertruck ha conseguido una calificación general de cinco estrellas. Es la nota más alta, según los estándares del organismo.
Tesla ha sacado rápidamente pecho: "La Cybertruck obtiene la calificación de seguridad general de 5 estrellas de la NHTSA. Incluye la probabilidad general más baja de lesiones y la menor probabilidad de vuelco de todas las pick-up probadas por la NHTSA", publica en un tuit la cuenta oficial de la Cybertruck en Twitter.
Por su parte Elon Musk, siempre muy activo en su red social aunque últimamente más por temas políticos, presume que "La Cybertruck es segura nivel apocalipsis". También el perfil oficial de Tesla cita el tuit de la cuenta de la Cybertruck. La Cybertruck ha sido objeto de debate por ser un peligro potencial, así que Musk y Tesla lo consideran una estupenda victoria. Lo es a medias.
Cybertruck is apocalypse-level safe https://t.co/Qqr07H7r3Y
— Elon Musk (@elonmusk) February 19, 2025
Cuatro estrellas en pasajeros y vuelco. Si bien la pick-up eléctrica de la firma de Elon Musk ha obtenido la calificación máxima global, no se ha llevado las cinco estrellas en todos los aspectos analizados.
En colisión frontal, la NHTSA ha calificado de cinco estrellas la protección de los conductores, pero solo con cuatro estrellas para el resto de ocupantes. Para los crash-test se empotró una unidad de la Cybertruck contra una barrera rígida a 56 km/h y, aunque el airbag del conductor se desplegó, no lo hicieron los de rodilla de los pasajeros. De ahí las cuatro estrellas.
Según lo confirmado por Tesla a la NHTSA, y que recoge el informe completo, los airbags de rodillas no están diseñados para desplegarse "para esta configuración de prueba específica".
Por otro lado, en la prueba de impacto lateral sí que se llevó las cinco estrellas. Para la prueba se estrelló una Cybertruck a 62 km contra una barrera móvil en un ángulo de 27º. Simula el choque con un objeto fijo, como un poste o un árbol, según se especifica. En la prueba de vuelco, la Tesla Cybertruck solo obtuvo cuatro estrellas, pues aunque no volcó, se determinó que el riesgo de vuelco se fijaba en un 12,4 %.
Peligrosa para peatones y otros coches. Además, en el informe de la NHTSA no se incluyen pruebas en caso de atropello o impacto con usuarios vulnerables: peatones, ciclistas o motoristas, etc. Por lo que la calificación del organismo EEUU no despeja la duda de si es segura o no para estos usuarios.
Incluso antes de que comenzara a venderse, expertos en seguridad vial mostraron su preocupación porque las aristadas formas de la Tesla Cybertruck podrían ser un riesgo potencial para los vulnerables: sus afilados bordes podrían cercenar miembros o bien herirlos de gravedad.
Otra de las grandes dudas era si su rígida carrocería de acero inoxidable se deformaría lo suficiente para absorber energía para proteger a los ocupantes en caso de impacto. Esto basado en las pruebas previas que realizó la marca de la Cybertruck, pues en los vídeos no se apreciaba del todo que así fuera.
Lo que sí se ha evidenciado es que esta pick-up eléctrica puede destrozar un coche en un choque sin apenas sufrir daños, como demostró un accidente entre una Cybertruck y un Nissan Sentra. Durante su prestación, Musk hasta presumió de ello: "Si tienes una discusión con otro coche, ganarás".
Decir que en EEUU son las propias marcas de coches las que "autocertifican" que los coches y vehículos cumplen con las normas federales de seguridad realizando pruebas propias. Las de la NHTSA generalmente se realizan después de que el coche esté a la venta.
Sin homologación europea, y apunta a no conseguirla nunca
En Europa, Tesla no vende la Cybertruck porque su homologación aquí es prácticamente imposible. La regulación europea exige un redondeo de 3,2 mm en las partes salientes, pero la Cybertruck utiliza placas de acero de 1,4 mm. Esta exigencia es una cuestión de seguridad para con peatones o ciclistas por sus cortantes bordes.
Así, para poder certificarse en Europa, Tesla debería rediseñar sus paneles y modificar el proceso de producción. Dado que las pick-up son bastante de nicho en Europa, no sería rentable para la marca. Además, equiparla con paneles más gruesos significaría aumentar su peso, por lo que podría superar los 3.500 kilos (la más ligera roza las 3,0 toneladas) y no podría conducirse con el carnet B de coche.
No obstante, en Europa se ha visto circular algunas unidades matriculadas de la Tesla Cybertruck. Lo que tiene truco: es posible intentar homologar un coche de forma individual por ejemplo por una empresa o un taller.
Consigan o no la homologación, estos vehículos podrían matricularse con placas "de autorización a empresas" (en España son las de fondo rojo con la numeración precedida de la letra V). Estas matrículas son las que, por ejemplo, llevan prototipos camuflados que circulan para test de carretera, aún en desarrollo y que no han sido previamente homologados siendo unidades preserie. En el caso de la Cybertruck que se ha visto circular por Suiza, la unidad pertenecía a un taller independiente de Basilea: Teslab.
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Imágenes | NHTSA, Teslab
