Las promesas del Tesla Battery Day: baterías propias, un aumento bestial de producción y extracción de litio en Nevada

No, vea la Presentación.

Con estas nuevas Celdas la ganancia en autonomía es del 40% sólo en cuanto a la celda. Porque hay que sumar otro 14% más de ganancia en autonomía porque con esa Celda se simplifica y mucho el empaquetado y crear Módulos-Pack de batería.

En total un 54% más de autonomía en un vehículo que equipé este Pack de nuevas baterías. Eso supone que un Tesla Model S p100D, puede tener la misma autonomía que ahora (unos 600kms), pesando probablemente entre un 35/45% menos el pack de baterías.

Y los costes de producción de estas baterías, (y ahí está la miga), son un 56% más bajos.

https://electrek.co/2020/09/23/tesla-battery-puzzle-innovation/

Y por cierto, hacer una celda más grande no es moco de Pavo.

Ya lo dijeron en la presentación, que cualquiera puede hacer una celda más grande, así que todo el mundo lo estaría haciendo ya, si fuera tan fácil. Y es que cuando aumentas el tamaño de la Celda, aumentas los problemas y mucho a la hora de la gestión térmica. Tesla para solventarlo, han cambiado la arquitectura y diseño, desechando el tableado, creando una estructura cuarteada que rebaja la resistencia eléctrica en un orden de magnitud, (y por tanto reducen enormemente que la batería genere calor en los procesos de carga-descarga y sobre todo cuando son rápidos, y permitiendo procesos de carga-descarga más rápidos, y además reduciendo la degradación que se produce sobre todo debido a los cambios de temperatura que favorecen la deposición/formación de dendritas en ánodo-cátodo).

Y esa mejora del 40% de mejora en autonomía a nivel Celda lo consiguen también con ánodos de silicio (en lugar del actual grafito). Y es que este diseño de Tesla, tiene en cuenta el coeficiente de expansión-contracción del Silicio (que es lo que ha evitado el uso del Silicio hasta ahora, a pesar de ser más barato y tener mucho mejor comportamiento de cara a la vida útil), y es que los ánodos de silicio han estado siempre a las puertas de emplearse en baterías, pero las soluciones para lidiar con los coeficientes de contracción-expansión de dicho material, eran difíciles, y entre caras y muy caras.

Además esa ganancia del 40% en autonomía a nivel Celda también lo han conseguido gracias a haber cambiado la química y el diseño del Ánodo, desterrando el Cobalto por completo y o usando Niquel al 100%, o Niquel +Manganeso. Y usan Niquel porque es el metal que ofrece las mejores prestaciones en cuanto a densidad energética. El problema era/es estructurar el Niquel, para mantener un grado de resistencia-ductilidad (es decir estabilidad) apropiado, y parece que lo han conseguido.

Y celdas más grandes no solo permiten reducir el número de celdas, y rebajar complejidad y los costes del empaquetado, permite que las celdas se agrupen alejándose de los laterales del vehículo haciéndolo más seguro ante impactos, y concentra aún más el centro de gravedad y masas, y teniendo vehículos con un mejor comportamiento dinámico. Además al ser más grandes y resistentes que permiten diseñar el vehículo teniendo en cuenta de base, esas celdas como componente estructural a nivel de chasis, lo que permite un chasis más rígido-resistente pero a la vez más ligero.

Así que básicamente no ha entendido usted nada de lo que han dicho en la conferencia.

Y los mercados han bajado porque las expectativas eran imposibles y esperaban que se anunciara que Tesla tenia en producción Baterías de Estado Sólido (y esas ya sí que es hoy por hoy imposible producirlas en masa con rendimientos y precios aceptables).

Además el mercado también ha bajado porque la conferencia se planteó mal, porque ha sido una conferencia muy técnica, en la que además los datos importantes y finales se les dio poco énfasis y se pasó demasiado rápido. Y es que una conferencia como la que dieron era/es casi que para un simposio de gente que sabe al menos algo de que va el tema de baterías, pero la mayoría es gente como usted, que se queda sólo con cuatro datos sueltos de un aspecto puntual y del principio de la conferencia y punto (cuando los datos importantes se dieron al final). Y como esa gente, no entiende de que va la feria, pues se monta su película, y se lleva la decepción.

Y es que con estas baterías, (que son mejores), Tesla puede sobre todo ampliar la producción de baterías pero a lo bestia, porque el gasto enespacio-instalaciones, equipamiento, etc, es hasta un 70% más bajo, ya que requieren muchos menos procesos complejos, y se pueden producir más rápido y de forma más barata.

De ahí que hablen que con estas baterías pueden diseñar y construir una fábrica más pequeña que la GigaFactoria pero que puede producir 1 TWh de Baterías al año, mientras que la GigaFactoria, sólo podría producir estando completa y a pleno rendimiento 150GWh al año.

Con 4/6 fabricas así podrían producir las baterías necesarias para alimentar las ventas anuales de vehículos de todo EEUU, sí fueran todos electricos.

Pero usted mismo ...

Salu2

Mire señor .

A nivel celda tendrá que comparar por volumen y densidad.

El volumen es 5,48 veces más grande que la anterior. Esto es tan simple como calcular el volumen. Y creo que no entendió la conferencia.

Se habrá visto la conferencia pero según esto.
https://electrek.co/2020/09/22/tesla-4680-battery-cell-bigger-power-energy/

Con esto me demuestra que a nivel energético por volumen tiene menos.

Fuente colocada por usted.

Al crear la batería como estructura adiós a posibles reparación sin desmontar el vehículo. Menudo follón va a ser realizar una reparación de batería.

Sólo tiene que ver cómo se unen parte delantera y trasera.

Respecto a ciertas cosas de tamaño de celda lo tienen solucionado muchos fabricantes. Es más catl lo tiene ya, Etc etc.

El uso de celdas tan pequeñas era por qué eran muy baratas de fabricar y estaban muy estandarizadas. Por eso usa Tesla este tipo de batería. Dicho por la propia Tesla.

Por cierto deje de soñar que van a fabricar 4 fabricas. Bastante tendrá en 2-3 años con tener trabajo para las actuales.
Saludos.

Jesús que paciencia ...

Del artículo que usted pone de electrek:

““”The automaker says that just with the new cell form factory they would increase range by 16%. However, Tesla didn’t reveal improvement in energy density and instead focused on the form factor.”””

Esos datos de x5 en potencia, sólo hacen referencia al aumento derivado de SÓLO el factor forma. Y las baterías son mucho más que sólo su factor forma a la hora de hablar su capacidad-densidad.

Y lo dijeron en la puñetera conferencia si quiere le pongo el enlace de la conferencia y el minuto exacto en el que Musk, y Drew Baglino (Vicepresidente de Tesla de Tren de Potencia y Ingeniera de Energía), comentan que esos datos son SÓLO para este apartado (factor forma), en lo que respecto a la Célula, porque dividieron la conferencia por apartados comentando las mejoras y ganancias en cada componente de la célula (factor forma, catado, anodo, etc), y no sólo de las células sino de los medios y procesos de producción.

Conferencia:

https://m.youtube.com/watch?v=Szn-sgOHqxo

Partes que vienen al caso para bajarle de la Parra a la que se ha subido, de su dato de solo x5 en potencia:

- Vaya al punto del vídeo en que ha pasado: 1 hora y 39 minutos; a 1 hora y 43 minutos, desde el comienzo; abreviando de 1:39:00 a 1:43:00.

Ahí lo dicen y lo repiten BIEN CLARO, que eso son sólo las mejoras derivadas del cambio del Factor Forma.

La mejora total en densidad la dan al final de la conferencia con este gráfico:

https://images.hgmsites.net/lrg/tesla-battery-day-vertical-integration-overview_100762380_l.jpg

Que en el video que le he pasado, muestran alrededor del 2:18:00 al 2:20:00.

Repito se ha enterado usted de la misa la media, y se está agarrando a un clavo ardiendo.

La batería de Tesla (y sólo la batería), el dato que han dado es en incremento de autonomía (con respecto a lo que ya tenían) y es de un 40% solo en cuanto a la célula, (más otro 14% en cuanto al empaquetado).

Y cuando hablamos de autonomía pues irremediablemente hablamos también de Densidad Energética, aunque de hecho el dato es hasta más relevante, porque no vale de un pimiento tener baterías más densas si resultan que el peso de batería y sistema de batería se dispara.

Eso son los datos que han presentado.

“”Al crear la batería como estructura adiós a posibles reparación sin desmontar el vehículo. Menudo follón va a ser realizar una reparación de batería””

No, no tiene porque. El pack de baterías, las propias baterías, ahora refuerzan y hacen más rígida la estructura, pero no son un componente de sostén estructural base, sino de refuerzo dinámico(no estático), y en caso de impacto. Si el pack, es o no fácilmente accesible, pues está por ver.

Parte delantera y trasera, se llaman subchasis delantero, y trasero,(que ahora se conforman cada uno de una única pieza por moldeado a presión en grandes prensas, (Gracias las prensas más grandes del sector hasta ahora) y una nueva aleación de aluminio desarrollada por la propia empresa, que permite hacerlo ademas en frío), y se sueldan al chasis del habitáculo, que ahora se refuerza gracias el Pack, hasta el nivel celda de batería.

Se está metiendo en un jardín del que no sabe ni los términos básicos.

“” Respecto a ciertas cosas de tamaño de celda lo tienen solucionado muchos fabricantes. Es más catl lo tiene ya, Etc etc.”””

No, no es cierto.

Nadie ha fabricado Celdas de ese tamaño hasta ahora a escala industrial, porque al aumentar tamaño, empiezan los problemas a nivel de gestión térmica interna de la batería, pero en serio.

CATL no tiene celdas de 48x80. Pero ni por asomo hombre ... , no mienta que no cuela ...

“””El uso de celdas tan pequeñas era por qué eran muy baratas de fabricar y estaban muy estandarizadas. Por eso usa Tesla este tipo de batería. Dicho por la propia Tesla.””

El tamaño 2170 fue un desarrollo entre Tesla y Panasonic, hasta ese momento las celdas cilíndricas más grandes se quedan en el conocido 18650.

Y CATL y LG Chem, y Samsung, y Panasonic, etc, todas están haciendo y añadiendo mejoras a sus baterías.

Pero nadie ha presentado nada que se acerque a lo que ha presentado Tesla, en mejoras en prestaciones y encima también precios.

Y de hecho como esas otras empresas al parecer no tenían nada que se acercara a ese salto en prestaciones y precios, (al menos a corto plazo), es por lo que Tesla se ha lanzado a hacerlo por si misma.

Si pudieran comprar algo que tuvieran los fabricantes, igual o mejor, y más barato que lo que han presentado pues no se habrían puesto a diseñarlo y fabricarlo, ¿no cree?

Pero Tesla es que no va a dejar de comprar baterías a Panasonic, CATL, LGChem, etc, de hecho va aumentar los pedidos/compras, porque a corto plazo no le será posible atender la demanda de vehículos solo con sus celdas/baterías.

“””Por cierto deje de soñar que van a fabricar 4 fabricas. Bastante tendrá en 2-3 años con tener trabajo para las actuales.”””

No, deje de soñar usted.

Las ventas de vehículos se han hundido en general. A este paso, quizá Sean ellos los únicos que sigan a flote y el resto de fabricantes haya sido los que se han ido a pique teniendo en cuenta que de las empresas con más deuda del mundo son precisamente los fabricantes tradicionales.

Y las ventas de vehículos en general se han hundido. Pero dentro de la bajada los que menos han bajado, y de hecho han subido, y de hecho se prevé que la a ventas globales suban con respecto al año pasado un 40%, (mientras que el mercado general de coches bajará en NorteAmerica, China y Europa entre un 14/22% por culpa de la Pandemia), han sido precisamente los eléctricos 100%.

https://www.forbes.com/sites/mikescott/2020/06/30/global-pandemic-wont-drive-the-switch--to-electric-cars-off-track/

Y Tesla en 2012 fabricó en todo 2012, unos 2.500 vehículos. El año pasado (2019) con solo una fábrica de vehículos, y otra que estaba entrando en marcha en Shanghai, (y teniendo solo 3 modelos en catálogo), vendieron 368.000 vehículos.

Y es que en 2019 tenían una única fábrica de vehículos en todo el mundo (la de Fremont California porque la GigaFactoria solo hace baterías y trenes de potencia), en 2021 tendrán 4 (Fremont, Shanghai, Berlin, y Austin). A parte de la fábrica de paneles solares de Buffalo (estado de Nueva York), y de la GigaFactoria de Nevada.

Pero claro es imposible que Tesla, llegue a tener 4/6 fabricas de baterías en EEUU, y más cuando hablamos de fabricas más pequeñas modernas,eficientes y baratas de montar y mantener, que las que había hasta ahora, y hasta en un 70%.

😂😂😂

Le repito: infórmese bien de las cosas antes de hablar.

Salu2

Espere que me parto.

La celda 8640 es 5,48 veces más grande que la 2170.
Y la 2170 es más grande que la 18650.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/esconden-baterias-tesla-model-3-interior/20180219091753017566.amp.html
Es 1,46 veces más grande en volumen.

Le recomiendo que revise el cálculo de volumen.

Espere que me parto.
"
El tamaño 2170 fue un desarrollo entre Tesla y Panasonic, hasta ese momento las celdas cilíndricas más grandes se quedan en el conocido 18650."

Ahora resulta que son pirámides o esferas. Anda que tiene unas cosas. Con esto me deja todo.

Respecto al tamaño de celda. Me parto.
Resulta que muchos vehículos llevan solo x celdas y van todas seriadas.
Me demuestra el nivelazo que tiene.

Respecto a estructura. Si se montan los sub chasis sobre la estructura de la bateria. Dígame cuando tenga que desmontar está parte que ocurre.

Que los subchasis sean de aluminio o de mierda de unicornio da lo mismo. El tema es lo que tienes que desmontar para reparar esa batería. Pero no se preocupe que ya nos enteramos bien cuando ocurra. Los foros se llenarán de alabanzas o críticas.

El resto en fin más de lo mismo.

Sólo le digo una cosa el resto están sacando coches y tienen red de talleres. En Europa a dejado de ser coche más vendido. Es más se le comen el turrón por todos los lados. Lo mismo pasará en EEUU y en china lo mismo.

Sólo le dejó ese apunte.

https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/motivos-caida-ventas-tesla-europa/20200814121936037410.amp.html

La escusa es que no mandas barcos. Anda lo que no tienen es pedidos.

Con toda la cuota que han perdido sale un barquito que otro.

“”” Espere que me parto.

La celda 8640 es 5,48 veces más grande que la 2170.
Y la 2170 es más grande que la 18650.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/esconden-baterias-tesla-model-3-interior/20180219091753017566.amp.html
Es 1,46 veces más grande en volumen.

Le recomiendo que revise el cálculo de volumen.””

No, no tengo que revisar nada. Y si claro que la 2170 es más grande.

No sé dónde quiere llegar.

El volumen es el volumen, y mayor volumen en factor forma en una célula no es igual única y directamente, con su densidad energética. Es decir el factor forma (tamaño/volumen), es sólo un aspecto más, y de hecho menos relevante que los materiales y estructura interna/química, etc, etc, de los componentes fundamentales: ánodo, cátodo, separador, y electrolito.

Repito cualquier puede hacer celdas más grandes.

Si no ha habido empresas que hasta ahora se hayan metido a hacer células más grandes para automoción que las 2170 de Tesla, es repito porque: más tamaño / más volumen, es igual a un descojostio a nivel térmico en el interior de la célula, como no cambies la arquitectura de la célula y como se conectan los componentes (cátodo, ánodo, separador y electrolito). Algo que Tesla ha hecho y parece que funciona.

Repito su afirmación de que la célula de Tesla sólo rinde un x5, es errónea, y es errónea porque se ha quedado con un dato concreto de un único apartado (el factor forma), y no con todo el resto, que son las mejoras en ánodo. Cátodo, etc.

Está usted escurriendo el bulto ... , y de mala manera ... , no cuela ...

“” Ahora resulta que son pirámides o esferas. Anda que tiene unas cosas. Con esto me deja todo.”””

Puffff ... , de verdad pero que paciencia ...

Está claro que no sabe usted ni de lo que habla.

En baterías de ion de litio, se puede trabajar con un factor forma cilíndrico, o prismático (como el que llevan desde Teléfonos Móviles a PC Portátil, etc, y también algún fabricante como LG Chem, tiene en fabricación para automoción baterías prismáticas).

Y la batería de factor forma cilíndrico más grande hasta ahora producida en masa y para automoción es la diseñada por Tesla y Panasonic.

Repito usted sí que no sabe ni de lo que habla.

Debería darle vergüenza...

“” Respecto al tamaño de celda. Me parto.
Resulta que muchos vehículos llevan solo x celdas y van todas seriadas.
Me demuestra el nivelazo que tiene.””

Nadie ha hablado de Series.

Y los vehículos a baterías llevan celdas/baterías sí.

No sé dónde quiere llegar. Me da la impresión, y repito de que has ha dejado usted solito en ridículo, y trata ahora de salirse por la tangente, y no sabe ni como ...

“”Respecto a estructura. Si se montan los sub chasis sobre la estructura de la bateria. Dígame cuando tenga que desmontar está parte que ocurre.””

No. El pack se monta bajo el subchasis del habitáculo. Lo que no se ha visto o se sabe es si irá soldado o atornillado, o si lo harán desmontable/accesible o no. Usted dice que se irá inaccesible por sus santas narices.

Y yo lo digo que no se sabe, pero que sí que se puede diseñar para ser accesible. Veremos que hacen.

“””Que los subchasis sean de aluminio o de mierda de unicornio da lo mismo. El tema es lo que tienes que desmontar para reparar esa batería.””

No, fabricar vehículos que requieren muchas menos piezas a ensamblar, supone ahorrar mucho pero mucho mucho dinero, es decir rebajar costes pero a lo grande, y por tanto en teoría ofrecer precios mejores.

Y repito si el pack es o no accesible con este nuevo diseño, es algo que está por ver. Pero afirmarlo categóricamente es mear fuera de tiesto.

“”El resto en fin más de lo mismo.”””

El resto, es escurrir el bulto por su parte porque la ha cagado, y no sabe por dónde salir ...😂😂😂

“””Sólo le digo una cosa”””

Como dijo Cantinflas; “No me diga”, porque para lo que dice ...

“ el resto están sacando coches y tienen red de talleres. En Europa a dejado de ser coche más vendido. Es más se le comen el turrón por todos los lados. Lo mismo pasará en EEUU y en china lo mismo.”””

Claro, claro ... , porque usted lo diga ... 😂😂

Y sí Tesla tiene que mejorar y mucho su red de servicio en Europa, es lo normal cuando uno arranca una empresa internacional y de automoción de cero, sin un gran grupo detrás, la primera en 100 años ... , y encima todo vehículos eléctricos, lo alucinante es que no sólo sigan, sino que crecen ... .

Y por otro lado, la competencia, y que salgan más y mejores, y más baratos vehículos eléctricos, de todas las marcas, nos viene bien a todos. Así Tesla espabila y ofrece mejores vehículos y precios.

De lo que trata la noticia es que ya están en ello. Y entrando hasta la cocina diseñando y fabricando hasta sus propias celdas más capaces y más baratas.

Pero de todas formas buen intento de salir por la tangente ... , pero no cuela ... , se le ve nervioso, incómodo, diría que hasta escocido ...

La próxima vez infórmese bien, y así no hará el ridículo ... 😂😂😂

Salu2

Mírate la presentación entera.

Se pueden reutilizar en la red eléctrica, y/o reciclar más de un 97% de los materiales.

Jajaja.

Que os habéis fumado. Para creer que se reciclan más del 97% dame fuente.