La gama McLaren es bastante sencilla. Al modelo deportivo se le une al cabo de un tiempo una versión un poco más radical. Así, el McLaren 570S de 570 CV se convierte en 600LT de 600 CV. Sin embargo, entre la presentación de los McLaren Senna y SpeedTail, el McLaren 720S, que lleva ya un cierto tiempo en el mercado, todavía no tenía su versión más radical, más potente y más ligera. Hasta hoy.
La forma de Woking desvela hoy el nuevo McLaren 765 LT. Su V8 biturbo de 4.0 litros pasa de 720 CV a 765 CV a 7.500 rpm y entrega 800 Nm de par motor máximo a 5.500 rpm (un valor idéntico al del McLaren Senna de 800 CV).
Las versiones LT (por Long Tail) no se caracterizan únicamente por su mayor potencia, también por ser más ligeros. Así el 765LT pesa 80 kg menos que el 720S gracias a, entre otros, nuevas llantas de aleación ligera (-22 kg), asientos baquets en fibra de carbono (-18 kg) idénticos a los del Senna, una línea de escape en titanio (-3,8 kg), una batería de iones de litio (-3 kg), lunas en policarbonato y los elementos habituales de confort que desaparecen, como la moqueta, la radio o el climatizador (estos dos últimos se pueden recuperar en el 765LT como opción gratis).
Elementos prestados del McLaren Senna
Al final, el 765LT pesa 1.339 kg y mejora las prestaciones con respecto al 720S. Ejecuta el 0 a 100 km/h en 2,8 s (-0,1 s con respecto al 720S) y el 0 a 200 km/h en 7,2 s (-0,4 s), mientras que alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. Esas cifras se obtienen también gracias a los Pirelli Trofeo R (como el Senna) que equipa el 765LT y a la nueva gestión, más orientada a un uso en circuito, de la caja de cambios de doble embrague.
A nivel de chasis, McLaren sigue sin contar con un autoblocante o barras estabilizadoras activas para sus modelos. El 765LT sigue confiando en una suspensión activa (con amortiguadores están interconectados vía un circuito hidráulico) y cuya gestión electrónica es específica al 765LT. Además, cuenta con vías ensanchadas, un frontal más bajo y un apoyo aerodinámico 25 % superior al del 720S.
El alerón es móvil y cuenta con tres posiciones. En línea recta, baja, para mejorar la velocidad, y sube paulatinamente en curvas (en función de la intensidad con la que se tome las curvas). En caso de fuerte frenada, el alerón se pone casi a la vertical para ayudar a frenar el coche. Habando de frenos, las pinzas de freno del 765LT son las del Senna y con un refrigeración mejorada con respecto al 720S.
En Motorpasión | Probamos el Aston Martin DBS Superleggera Volante, una bestia de 725 CV y 900 Nm vestida con un traje de alta costura | Probamos el Ferrari 812 Superfast: 800 CV y prestaciones de infarto para uno de los mejores Ferrari de la historia
