Tolerancia cero de alcohol para conductores noveles. La Comisión Europea (CE) ha lanzado unas cuantas propuestas en materia de seguridad vial, y entre ellas ésta, sumada a ampliar a dos años el tiempo en el que se considera novel a un conductor. No es la única, también proponen rebajar la edad para sacarse el carnet y más exigencias para las multas transfronterizas.
Desde Bruselas se defiende que estas nuevas medidas van encaminadas al objetivo Visión Cero, que quiere llegar a 2050 con cero fallecidos en las carreteras europeas. Una meta que se antoja lejana si tenemos en cuenta que en 2022, cerca de 20.000 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico en Europa.
Con la tasa 0,0 para noveles, Europa se atreve con una medida que en España no se aplica. La DGT meramente ha dado el paso con conductores menores de edad. Y pese a que la tasa cero universal ha estado sobre la mesa, Tráfico la ha desechado en varias ocasiones.
Ni una gota de alcohol los dos primeros años de carnet
Además de incrementar el periodo que supondría ser novel, dos años desde la obtención del permiso de conducir (en España a efectos es uno), se propone que durante este periodo estos conductores no beban una gota de alcohol si se ponen al volante. En definitiva, que sea 0,0 la tasa de alcohol para los conductores noveles.
¿Por qué esta medida? El argumento que esgrime Europa para imponer esta medida es que si bien los conductores jóvenes solo suponen el 8 % del censo europeo, dos de cada cinco accidentes fatales tienen en la ecuación a conductores menores de 30 años. Es decir, que la motivación principal es ayudar a reducir la siniestralidad.
En España menor tasa, pero tasa al fin y al cabo. Si esto se aplica, supondría cambiar la normativa que ahora tenemos en España, donde sí hay una tasa máxima para los noveles, que es de 0,15 mg/l de aire expirado. Es la misma que se exige a conductores profesionales (transporte, taxi, VTC etc.). Si bien aquí se es novel durante un año, esto se aplica en los dos primeros años de carnet.
Así, ahora mismo en España, se sanciona de la siguiente manera a este colectivo, con dos tramos diferenciados en cuanto a las sanciones que se aplican:
- Entre 0,16 y 0,30 mg/l: multa de 500 euros y resta de cuatro puntos del carnet.
- Más de 0,30 mg/l: multa de 1.000 euros y resta de seis puntos del carnet.
Diez países europeos ya tienen la tasa 0,0 para noveles
Según han detallado en esta batería de propuestas, algunos de los cambios propuestos se inspiran en "las mejores prácticas que ya están en vigor en varios estados miembros".
Y lo cierto es que hay varios países europeos en los que tienen aplicada la tasa 0,0 para estos automovilistas. También los hay que tienen tolerancia cero en general, aplicada al total de conductores.
¿En qué países hay tasa cero solo para noveles? Pues unos cuantos: Alemania, Italia, Croacia, Eslovenia o Lituania. En estos estados no se permite tasa alguna para este colectivo de automovilistas.
Además, en Alemania se detalla que siempre se aplica cuando se tienen menos de dos años de carnet o si se es menor de 21 años. Por tanto, la norma que quiere imponer Europa de manera universal, se mira mucho en el espejo germano.
¿Y con tasa 0,0 universal? En este grueso encontramos igualmente cinco, se trata de Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, República Checa y Rumanía. En estos estados todos los conductores no pueden dar ni un miligramo de alcohol en un test de alcoholemia, lo que incluye a los noveles, claro.
En conclusión, son 10 países de Europa los que ya no permiten conducir a los noveles conducir si han consumido alcohol, independientemente de la cantidad.
En España, solo para conductores menores
Con la nueva Ley de Tráfico, que este mes de marzo cumple un año de aplicación, una de las novedades fue la de imponer la tasa 0,0 a conductores menores de edad. Es decir, que es una medida recién adoptada.
Y en España, solo hay dos licencias que pueden obtenerse antes de los 18 años: la AM, que es la que permite conducir ciclomotores y cuadriciclos ligeros, y la A1, para motos de hasta 125 cc.
Es decir, que solo se aplica a estos usuarios, además de los de bicicletas o patinetes eléctricos, que no requieren licencia para circular. Y siempre que tengan menos de 18 años, claro.
Con este cambio efectuado el año pasado, el director de la DGT, Pere Navarro, fue categórico: "No se va a extender al resto de conductores". De hecho, cuando se ha planteado más en firme, ha sido para ciertos conductores, como los motoristas, que se incluyen entre los vulnerables.
Navarro defendió que no tendría mucho sentido: "Si no conseguimos consolidar que se cumplan las tasas que hay actualmente, sería una huida hacia adelante bajarlas a cero para todos los conductores".
Y además, esgrimió que: "Los grandes referentes europeos tienen la misma tasa que nosotros". Esto en parte es cierto, ya que tenemos la misma tasa máxima general que Alemania, Francia, Bélgica, Italia, Portugal o Países Bajos, entre otros.
¿Por qué solo para los menores de edad? "Me parece coherente que si está prohibido vender alcohol a menores de edad poner la tasa 0,0 a los menores de edad", argumentó Navarro.
¿Tiene sentido la tasa cero para los conductores menos experimentados?
Hablamos de una medida enfocada a reducir las muertes y accidentes graves en carretera. Y partimos de la base de que el alcohol no es nunca buen compañero de la conducción, incluso si no se supera la tasa máxima permitida. Algo que reconoce la propia DGT.
No en vano, merma capacidades como la capacidad de atención o de percepción, además de aumentar el tiempo de reacción o la toma de decisiones.
Menos experiencia al volante. Con esto en la mano, sí que tendría sentido aplicarla a los noveles. Al final, hablamos de conductores menos experimentados que ya de por sí pueden tener menos capacidades al volante y para circular. Si en la ecuación además se suma el alcohol, pues la posibilidad de sufrir o provocar un accidente, sería mayor.
Alcohol y fallecidos en carretera. Por otro lado, tenemos que el alcohol es una de las principales causas de accidentes mortales en carretera. En Europa, ronda el 25 % desde hace años.
En el caso de España, ha estado por tradición entre las causas más recurrentes en accidentes con víctimas mortales. En 2021, el último año con el balance de siniestralidad completo publicado, fue la tercera con 254 siniestros mortales y suponiendo un 31 % del total.
También lo fue en 2020 y 2019, aglutinando un 27 % y un 24 % respectivamente. Es decir que lejos de bajar, se han incrementado los accidentes con fallecidos causados por haber bebido y ponerse al volante.
Atendiendo a los fríos números, meter mano a la ingesta de alcohol cuando se conduce, sí que debería tener sentido si lo que se busca es reducir las muertes en la carretera. Y más si se aplica a un colectivo de conductores más proclive de por sí a sufrir u ocasionar accidentes.