Probamos el nuevo Renault Clio híbrido: traje de estreno, igual de eficiente y ahora con 145 CV

La quinta generación del Renault Clio ha llegado a la mitad de su vida comercial, así que le tocaba la pertinente renovación. Esta actualización es muy completa a nivel estético, cambiando bastante respecto al saliente. Pero mantiene sus motores y plataforma y sólo encontramos ligeros ajustes en el E-Tech híbrido.

Precisamente nos hemos puesto a los mandos de esta versión, que es la más potente y capaz de la gama, acompañada de la etiqueta ECO. Todo a las puertas su inminente comercialización en España.

Con esta puesta al día, el Clio se mantiene vivo 33 años después y pretende seguir engrosando sus números: más de un millón de unidades se han vendido en España desde su llegada en 1990. Para Renault es "uno de sus coches más emblemáticos", así que no apunta a despedirse de momento como sí han hecho otros de su especie.

¿En qué cambia el nuevo Renault Clio?

El nuevo Renault Clio recibe una profunda actualización a nivel estético. Pero su tamaño es el mismo, por lo que el utilitario galo mantiene su habitabilidad. Lo analizaremos más adelante, pero primero vamos con los principales cambios.

Nueva cara y estrenando lenguaje de diseño. El frontal en el Clio es lo que más varía respecto a su predecesor, pues ha sido rediseñado por completo. Y ya en un primer vistazo, nos ha gustado mucho este nuevo traje del utilitario.

Para empezar, este renovado Renault Clio estrena la nueva firma lumínica de Renault que integrarán sus futuros lanzamientos y que se materializa en unos LED diurnos verticales en forma de medio rombo. Los encontramos enmarcando la parrilla y la entrada de aire inferior.

Los acompañan unos nuevos faros frontales, más estilizados, desapareciendo los anteriores en forma de C. Estas ópticas delanteras son siempre de tipo LED, incluso desde la variante más básica.

Pero no es lo único. La parrilla también es completamente nueva: es más ancha y con diseño ajedrezado en degradado e integrando el nuevo logo de Renault. También crece la entrada de aire frontal que en los acabados más altos integra una lama aerodinámica que puede ir en gris o en el color de la carrocería. Igualmente se ha ajustado ligeramente el capó, cuyos nervios ahora confluyen en forma de rombo.

La trasera igualmente ha sido revisada. Los faros, si bien cambian menos, se ajustan ligeramente. Pero la principal modificación en la zaga se la lleva el paragolpes: integra ahora unas aletas aerodinámicas, que le hacen parecer más ancho. En definitiva, y aunque hablemos de un restyling, estos cambios en la carrocería dan la sensación de que estamos ante un Clio totalmente nuevo. Al menos a nivel exterior.

El híbrido es un poco más potente. La gama de motores en el nuevo Clio se mantiene respecto al saliente. Pero el E-Tech, que sigue siendo la joya de la corona, pasa a rendir 145 CV en vez de 140 CV. Hablamos de un híbrido no enchufable (etiqueta ECO), pero con su avanzado sistema (que comparte por ejemplo con el Nissan Juke, el Renault Captur o el Dacia Jogger) promete realizar hasta el 80 % de los trayectos urbanos en modo eléctrico.

En este Clio híbrido sigue estando en la ecuación el motor gasolina de 1.6 litros pero que pasa a rendir 94 CV en vez de 90 CV. También los dos motores eléctricos: uno principal y el HSG generador, que respecto al anterior es un pelín más potente, de 18 kW (24 CV en vez de 20 CV).

El resto de la gama son térmicos, pero en España la gama se simplifica ofreciendo un sólo motor gasolina de 91 CV, el TCe 90, y otro diésel, el Blue dCi 100 de 100 CV. La familia se completa con otro distintivo ECO: el TCe 100 GLP, de 100 CV igualmente, que puede funcionar tanto con gas licuado de petróleo como con gasolina. El de 65 CV se sigue fabricando, pero no se comercializará en España.

Acabado Alpine y materiales más sostenibles. El nuevo Renault Clio estrena un acabado de corte deportivo: el esprit Alpine. En total son tres los acabados en los que se ofrecerá en España y este es el más completo a nivel de equipamiento.

Además, se diferencia por acentos estéticos, como por ejemplo la señalada lama delantera aerodinámica delantera o acentos en gris adornando la carrocería. Además del logo de este acabado específico que también encontramos por ejemplo en el Renault Austral.

Si bien el interior mantiene la mismas pantallas, configuración y diseño, ahora Renault recurre a materiales más responsables en clave eco. Por ejemplo, la tapicería de este acabado esprit Alpine es un textil fabricado con un 72% de fibras PET (polietileno) recicladas y los acentos en piel son de cuero vegano, nunca de origen animal.

Dentro del nuevo Renault Clio E-Tech

Conocidos los nuevos ingredientes, toca analizar este nuevo Renault Clio. Seguimos hablando de un coche de apenas 4,0 m de largo y con una batalla de 2,58 m. Así que su habitabilidad no varía: en la banqueta trasera da buena cabida a los ocupantes, teniendo un espacio para las rodillas hasta la banqueta delantera de hasta 16,5 cm, según la dispongamos.

Estando reglado para un conductor de unos 1,80 m, detrás un ocupante de la misma altura no dará con las rodillas. Además, dado que no cae el techo antes del pilar C, el espacio para las cabezas es amplio incluso para personas altas. Eso sí, pese a estar homologado para cinco plazas, la central es muy estrecha, siendo sólo apta para ocupantes pequeños. A efectos, serán cuatro pasajeros los que irán cómodamente.

Debido a la inclusión del sistema híbrido, el Renault Clio E-Tech es el que menos capacidad ofrece en el maletero: 300 litros y ampliables a 979 litros si abatimos la bancada trasera. Los térmicos ofrecen 391 litros superando los 1.000 al plegar los asientos traseros.

Bajo el fondo plano del maletero se ubica además una rueda de repuesto y no encontramos huecos adicionales tras los pasos de rueda. De rueda a rueda, dispone de 1,02 m. No es un gran maletero, pero cumple. Al final estamos hablando de un utilitario y para uso diario ofrece lo suficiente.

Esto se combina con un cofre en el túnel central, que es profundo pero estrecho, dos posavasos y un hueco para el móvil, que en los acabados más altos incluye la carga por inducción inalámbrica. Los bolsillos de las puertas son algo estrechos: sólo en la zona más pegada al salpicadero nos cabrá por ejemplo una botella pequeña.

Al volante del único Clio híbrido

El puesto de conducción del Renault Clio E-Tech es cómodo. Al menos en sus asientos del acabado esprit Alpine, que sujetan bien la espalda y permiten una posición erguida. Y otro gran punto a favor es que, pese a sus dos pantallas, cuenta con muchos botones físicos, incluyendo ruletas tradicionales para la climatización.

También dispone de un botón de acceso directo para los modos de conducción, aunque la configuración se hace desde la pantalla. Ofrece tres: My Sense, Sport y Eco. Y otro botón permite activar el modo sólo eléctrico. Además, también podemos seleccionar la opción E-Save, que recargará la batería tirando del motor térmico, y la caja de cambios dispone de nivel B, aumentando la retención para preservar aún más la energía de la batería.

Hablando de la batería, es bastante escueta: de 1,2 kWh. Esto significa que por ejemplo en modo My Sense, que va combinando automáticamente el térmico con los dos eléctricos, la carga puede bajar rápidamente si vamos en ciudad donde da prioridad a los cero emisiones. Pero si pasamos a circular por autovía, o bien activamos la opción E-Save, se vuelve a cargar rápidamente.

Todo esto lo consigue gracias al complejo sistema híbrido, que gestiona una caja de cambios inteligente, sin embrague ni sincronizadores, con cuatro marchas para el bloque térmico y dos para el eléctrico principal. En total, Renault señala que ofrece hasta 14 combinaciones de funcionamiento entre los tres propulsores, que pueden operar de forma independiente o conjuntamente.

Toda esta gestión apenas la apreciamos mientras frenamos o aceleramos. Aunque por ejemplo, en fuertes aceleraciones, el propulsor generador HSG suena bastante al revolucionar el térmico y sincronizarlo con la caja de cambios. Y por el contrario, al soltar el pedal del acelerador retiene bastante ya sólo con el modo Drive (D) seleccionado en el cambio: con el B es complicado ir a vela. Además, la aceleración es bastante progresiva, lo que se minimiza con el modo Sport seleccionado.

Este nuevo Clio E-Tech responde bien para realizar adelantamientos y va alegre en vías rápidas, aunque sus 145 CV totales para sus 1.760 kg no se aprecian demasiado: al final es gracias a la combinación con el sistema eléctrico y se nota. Nos ha faltado probarlo en carreteras más reviradas, pero tanto en autovía como ciudad es cómodo y estable a la par de ágil, su suspensión absorbe bien las vibraciones e imperfecciones y el habitáculo está bien insonorizado.

En cuanto al consumo, en un recorrido esencialmente urbano, pero combinado con autovía, registramos 5,1 l/100 km. Todo en modo My Sense, dejando hacer al sistema, y activando unos minutos el E-Save para recargar más rápido la batería. Efectivamente en ciudad, a bajas velocidades, va esencialmente en eléctrico incluso sin activar el modo Eco o el Full Electric.

El Renault Clio más equipado

El nuevo Renault Clio E-Tech va a estar disponible en los tres acabados que se comercializarán en España. Nosotros el que hemos probado es el esprit Alpine: el tope de gama. Por tanto, este es el Clio más completo de la familia, pero también el más caro.

En cualquiera de las versiones, el Clio incluye ahora las dos pantallas: la del cuadro de instrumentos y la del display multimedia. Esto es así porque ha desaparecido los dos primeros acabados ahora disponibles: la gama arrancará en el nuevo modelo con el New Evolution, seguido del Techno y el mencionado esprit Alpine. Lo que sí cambia es su tamaño según versión: la instrumentación digital puede ser de siete o 9,3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de siete o 10 pulgadas.

El sistema multimedia es el Renault Easy Link, con conexión sin cables para Android Auto y Apple CarPlay. No obstante, sólo el esprit Alpine lleva además el navegador integrado. Se completa con dos puertos USB-A y toma auxiliar, además de sistema de carga inalámbrica para móviles, que es de serie en este acabado más completo.

En tecnología y confort va sobrado este esprit Alpine: dispone de cámara de 360º, sistema de aparcamiento autónomo, volante y asientos delanteros calefactados, espejos de ajuste eléctrico y plegado al cierre, asistente de arranque en pendiente, luces y limpiaprabrisas automáticos, elevalunas en todas las filas, arranque y acceso sin llave o sistema de audio premium Bose.

Y se combina con elementos propios estéticos del acabado, como asientos deportivos en textil y piel con las costuras en contraste, moldura en tela para el frontal del salpicadero o umbrales de aluminio. Todas las superficies son gomosas y de tacto agradable.

En cuanto a los sistemas de asistencia, sin sobreprecio encontramos frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo inteligente (ofrece tres regulaciones de distancia respecto al coche que nos precede), asistente activo de carril, aviso por colisión delantera, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de luces de carretera (largas/cortas).

Hasta 27.100 euros y disponible desde mediados de julio

Este nuevo Renault Clio E-Tech, en acabado esprit Alpine, roza los 30.000 euros: su precio sin descuento alguno es de 27.130 euros. Aunque aún no nos adelantan los descuentos, sí que nos indican una simulación de financiación: 149 euros al mes (en 36 cuotas), con una entrada de 8.900 euros y una final de 15.900 euros.

Su predecesor en su acabado más alto, que hasta ahora era el Techno, fija su precio en 26.640 euros o 24.275 euros con la oferta aplicada y financiando con la marca. Hablamos pues de unos 500 euros más: no sube excesivamente de precio pese al nuevo acabado más completo y diferencial.

De momento la marca no desvela el resto de precios de la gama, pero dado que desaparece la versión de acceso en nuestro mercado (con el acabado más básico y el motor de 65 CV), seguramente arranque rondando los 20.000 euros. El Clio saliente parte ahora de los 17.490 euros, o desde los 15.948 euros con descuento.

Si lo comparamos con otros utilitarios, el nuevo Clio no será de los más baratos: el SEAT Ibiza parte de los 17.650 CV (desde 14.170 euros con la oferta comercial). Si bien su motor de 80 CV atmosférico es menos capaz, su equipamiento base es bastante completo, incluyendo también dos pantallas, bastante tecnología de asistencia y asimismo faros LED.

Y por ejemplo el Opel Corsa hace lo propio en 17.100 euros, con propulsor de  75 CV también sin turbo. Eso sí, con descuento aplicado. Es más parco en equipamiento, pero igualmente dispone de sistemas de asistencia o display mulltimedia con función Mirror Link para Apple y Android.

El nuevo Renault Clio estará disponible desde el 17 de julio bajo pedido, abriendo sus reservas. Será entonces cuando conozcamos sus precios al completo, pues se podrá encargar en cualquiera de sus variantes y mecánicas. Las primeras entregas comenzarán a principios de octubre.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.