La segunda cita del WEC disputada el sábado, las 6 horas de Spa-Francorchamps, volvieron a estar a la altura de lo que se esperaba este año del mundial de resistencia. Estamos de enhorabuena, pues lo visto en la cita inaugural en Silverstone no fue un espejismo, y un circuitazo como el de Spa volvió a regalarnos luchas de esas que levantan a uno de la silla.
La diferencia final en meta lo dice todo. Tras 6 horas de intensa pelea, el Audi R18 e-tron de Lotterer, Treluyer y Fassler superó por unos escasos 13,4 segundos al Porsche 919 Hybrid de Lieb, Dumas y Jani. De nuevo, como ya sucediera en Silverstone, las luchas y adelantamientos en pista fueron una constante, volviendo a dejarnos la sensación de estar viendo una carrera al sprint larga más que una carrera de resistencia corta.
Audi vuelve a vencer a Porsche
En Spa, Audi estrenaba en dos de sus tres coches la especificación de baja carga con la que se plantará en las 24 horas de Le Mans, la siguiente prueba del campeonato y la carrera más esperada del año sin lugar a dudas. Y Audi volvió a hacer de Audi, infundiendo ya esa ya vieja sensación de imbatibilidad que ha acompañado a los de Ingolstadt durante tanto tiempo.
La pelea que estamos viendo este año en el WEC no es algo nuevo para los aficionados de la resistencia. Un coche que es una auténtica bala, con una velocidad endiablada, que lucha contra la consistencia en carrera de Audi. En este caso, la velocidad pura la pone el Porsche 919 Hybrid. Pero como ya ha hecho en tantas otras ocasiones, Audi se mueve como pez en el agua en carrera, y con un poco de ritmo y otro tanto de estrategia le basta para suplir sus carencias respecto a Porsche.
Toyota, desaparecida en combate
Lo que sí empieza a ser preocupante es lo de Toyota. Los actuales campeones del WEC no han dado el paso evolutivo necesario para seguir el ritmo que imponen Audi y Porsche, y si ir a Le Mans con 2 coches ya complicaba bastante sus opciones de victoria en la carrera que le falta al TS040, desde luego el ritmo que están demostrando este año hace totalmente irrelevante ese hecho, ya que aunque fueran con 5 coches no están a la altura de meterse en la lucha por la victoria.
Por surte para Toyota, el estreno de Nissan en Le Mans no les pondrá la etiqueta de ser los peores de los 4 grandes en Le Mans. Porque el Nissan GT-R LM Nismo LMP1 no quedará por delante de los Toyota, ¿verdad? En poco más de un mes lo veremos. Si tenemos unas 24 Horas de Le Mans al sprint como estas dos primeras citas del WEC, puede ser una edición de leyenda.
