Nissan está planteando cómo salvar Infiniti: una nueva división de lujo más Nissan y menos independiente

Cuando un producto de consumo no funciona dices que es para empresas. Cuando un producto de lujo no funciona lo conviertes en un acabado Premium (léase Maybach). Cuando no tienes dinero para desarrollo creas marcas que son acabados (Rover-MG).

En el fondo esto demuestra lo difícil que es prosperar en la industria de la automoción más allá de la moda pasajera o la sorpresa. Bien lo saben BMW, Mercedes y Audi.

Excepto el QX30 no llegué a interesarme por los Infiniti. Demasiado orientales, demasiado barrocos y, no obstante, prescindibles. Supongo que en China o USA gustarán más. En Europa el mercado del lujo está copado.

Les deseo suerte, por que no hay que desear mal a nadie, pero el lujo de medio pelo nunca ha sido muy convincente. Que se lo pregunten a la SAAB de GM.

Que se centren en hacer grande primero a Nissan otra vez, porque al ritmo que van, caminan directamente hacia el cese como marca.

En parte lo entiendo, recuerdo cuando estuve sopesando la compra de un G37S, el interior era un calco del primer 370z pero notablemente más caro y con menos cv, lógicamente con una puesta a punto más dócil, el cambio automático era muy lento pero en cambio el sonido una delicia, ya de aquella ofrecía el eje trasero direccional, el coche estaba muy bien, pero quitando los cv, estaba a años luz de su competencia, sobretodo la alemana, en acabados, en confort, en practicidad (el maletero del G37 era lamentable aún sin llevar rueda de repuesto, incomprensible, el manejo del navegador a años luz del MMI de audi de esa época) y sobretodo en una red postventa que en el caso de Barcelona era de 1 concesionario y otro en Sant Cugat que cerró al poco tiempo.
De aquella me pedían 56mil€ por el tope de gama, que creo que le podías poner 2 o tres cosas mas, una par de colores para la tapiceria (negro/gris, siempre en cuero), techo siempre en color claro, 2 molduras (negra, plateada), sin posibilidad de escoger llantas.
El trato en el concesionario fue de 10, me dieron las llaves del coche, el deposito lleno y la única norma fue que lo trajese antes de cerrar el concesionario.

Creo que Nissan necesita definir una estrategia en Europa, que esté definida en Europa y en base a sus distintas experiencias, ya que creo que ahora tiene al cliente un poco mareado. Me da la sensación que en los últimos años se han tomado muchas decisiones desde japón, lo cual ha provocado que sus ventas en Europa se limiten al Qasqai y al Juke, pero que el resto de coches hayan sido fracasos.
Creo que los tiempos en el que una misma marca podía tener un coche de lujo, varios generalistas y otros varios low cost, ha terminado, una marca tiene que seguir una línea, buscar determinado posicionamiento, y intentar no separarse mucho de esto.
Creo que Nissan se ha dado cuenta, y está empezando a hacer una nueva gama en Europa, con los Qasqai, Juke, Micra, Leaf y X-trail, pero les falta crear mas gama para poder competir con el resto de gamas.
No tenía sentido que dentro de una misma marca tener coches low cost como el Pixo, Tiida, el Note.....otros generalistas como el Almera, el Qasqai, el X-Trail..... superdeportivos como el 350Z o el GTR.......y a su vez coches de lujo como el Murano, que a su vez se solapaba con sus primos Infiniti, que si ya les costaba despegar por si mismo, solo les faltaba tener competencia en casa.

En cuanto a Infiniti, en Europa, si quieres hacerles cosquillas a los 3 alemanes, tienes que ofrecer lo mismo, o mas que ellos, a mejor precio, y gastar mucho en publicidad. Así lo hizo Audi a finales de los 80 y en los 90 para poder llegar al nivel de Mercedes y BMW, y las nuevas "premium" quieren estar al mismo nivel des del principio, y es muy difícil quitarles los suficientes clientes a esas 3 como para que una marca sea viable.

Con la moda de los SUVs Infinti lo tenía mas fácil para entrar, y yo creo que el Murano, que era un cochazo, si lo hubiesen vestido de Inifiniti y al mismo precio que se vendía el Murano, hubiese triunfado, pero a la gente le costaba pagar ese pastizal por un Nissan, luego tenían un equivalente Infiniti con el FX30 que valía 20 o 30k mas que el Murano, siendo primos, lo que hacía que el potencial cliente del Infiniti, o tiraba por el Murano, o se iba a otra marca premium.

Creo que han hecho bien dejando Infiniti solo en Asia y América. En Europa mejor que se centren en ordenar su propia marca, y cuando tengan eso hecho, que se planteen la vuelta de Infiniti, pero adaptando sus coches al gusto Europeo.

Después de leer estos comentarios me viene a la mente cuando llegó Datsun (Nissan) a Canarias en el año 1973 con 6 modelos, 120Y (Sunny), 140J (Violet), 180B (Bluebird), 200L (Laurel), 220C (Cedric) y 240Z (Fairlady). El 220C fue el primero con motor diesel de todas las marcas japonesas que llegaron también en ese año y marcó un antes y un después en el mundo del taxi. A ver si ahora los vuelven a importar directamente de Japón con motores Nissan

Luca... memeo pa no hechat gota

Infiniti fracaso en Europa porque no invirtieron nada en dar a conocer la marca y sus vehículos. Sus coches son de una calidad al nivel de marcas alemanas premium y muy alta fiabilidad pero casi nadie ha oído hablar de Infiniti en nuestro continente europeo.