Después del annus horribilis de 2012 (699.589 unidades) el mercado español ha levantado cabeza gracias a los planes de estímulo del Gobierno (PIVE y PIMA Aire). En 2013 se matricularon 722.703 unidades, un aumento del 3,3% sobre 2012, pero lejos todavía de las cifras de 2011 ("808.059 unidades":https://www.motorpasion.com/industria/ventas-de-coches-en-espana-en-2011-analisis-a-fondo).
El mes pasado fue bastante bueno, con 60.513 matriculaciones, un 18,2% más que en diciembre de 2012. Ha sido el sprint final del PIVE, que ya agotó los fondos de su cuarta fase. Sin duda alguna, de no haber existido ayudas, el ejercicio 2013 habría sido el peor desde los años 80.
La clave de esta pequeña recuperación es el canal particular, el que más ha crecido con diferencia. Particulares y familias se han hecho con 398.788 unidades, un 18% más que en 2012, o dicho de otra forma, el 55% del mercado. El sector ahora espera que el Gobierno prorrogue las ayudas.
El mercado de 2013, en detalle
Por canales, las empresas son las principales perjudicadas, con un retroceso anual del 15,5% debido a dificultades financieras. Las alquiladoras han ido mejor, a pesar de que no le afectaban las ayudas, con una leve caída del 2,1% a pesar del fuerte retroceso de diciembre (-33,3%).
Por marcas, Volkswagen ha vuelto a imponerse en nuestro mercado con 63.927 unidades, batiendo al tradicional líder, SEAT (59.096 uds) y Peugeot (57.225 uds). Audi es la única marca Premium en el top10 anual, en noveno puesto, delante de Nissan. La marca del león fue la más vendida en diciembre. Dacia fue la novena.
Por modelos, en el último momento el Citroën C4 y sus derivados se alzaron con el primer puesto, 23.837 unidades. Muy cerca quedaron Renault Mégane y sus derivados (23.310 uds), así como el SEAT Ibiza y sus derivados (23.141 uds). El Dacia Sandero fue el segundo más vendido en diciembre.
Por tipo de combustible, se cierra 2013 con un 31,1% de turismos y todoterrenos a gasolina, 67,4% a gasóleo y 1,5% con motorizaciones híbridas o eléctricas. Está bajando poco a poco el Diesel, en 2011 los petroleros fueron el 70,3% de las nuevas matriculaciones. Pero no hay que vender la piel del oso aún...
Por segmentos, en el total anual encontramos crecimiento en micro (1,1%), pequeño (9,5%), medio-bajo (4%), 4x4/SUV pequeño (23,4%) y 4x4/SUV medio (4%). Las mayores caídas están en los vehículos de mayores prestaciones, precio o tamaño: deportivos (-25,7%), lujo (-22,6%), 4x4/SUV grande (-32,9%) y 4x4/SUV lujo (-18,8%).
Por CCAA hay números verdes en Andalucía (5%), Aragón (4,6%), Asturias (6%), Canarias (14,8%), Cantabria (1,5%), Castilla-La Mancha (11,9%), Castilla y León (5,3%), Cataluña (7,8%), Comunidad Valenciana (6,1%), Extremadura (13,5%), Galicia (7,5%), La Rioja (12,9%), Murcia (9,2%), Navarra (10%) y País Vasco (6,7%).
La mayor caída se ha dado en Baleares (-13,4%). Madrid, el mercado más grande (31,6% de cuota), tiene una caída del 2,6% explicable por los problemas de las empresas. Solo quedan por mencionar las plazas en África, Ceuta y Melilla han acabado prácticamente en tablas, con una caída del 0,1%.
Balance del año 2013
Como podemos ver en la primera gráfica, la mitad de los meses del año tuvieron grandes crecimientos en relación a 2013. La mayor caída del año, agosto, es un espejismo estadístico porque en agosto de 2012 hubo una fiebre de compras ante la subida del IVA al 21% que hubo en septiembre.
España sigue dependiendo fuertemente de las ayudas a la compra, y el Gobierno debe continuar los estímulos. La red de concesionarios está dimensionada para un millón de unidades al año, y por la situación macro de nuestro país, deberíamos andar en esas cifras por lo menos, en el sector dicen 1,2-1,3 millones.
Fuente | ANFAC
