Se abre la guerra entre concesionarios y fabricantes

En mi opinion creo que esto es bueno para todos. Las grandes marcas estan fuera de España y no van a perder dinero por devolverles 5 coches al mes por concesion.

Los concesionarios llevan enfrentandose a problemas con el stock, tener que pedir coches que luego son invendibles y diversas exigencias de marca desde hace años. Este cambio por fin beneficia a los concesionarios, que son realmente los trabajadores españoles. Si, tambien hay fabricas en España, pero no tienen por que fabricar solo para España, tambien fabrican para el extranjero. Y como han dicho... No se van a devolver todos los coches...eso sería contraproducente para el concesionario...

Se de primera mano como funciona un concesionario y os puedo decir que estos ultimos meses, incluso par de años, llegar a los objetivos de la marca es un reto casi imposible. Ademas, en estos tiempos de crisis, es cuando la marca aprieta mas a la concesion para vender, y te pone las cosas mas dificiles. Pensad que ellos siempre van a obtener beneficios, ya que os imponen la compra del coche para que lo distribuyas, pero tu no siempre podras tener beneficios, ya que no siempre vendes lo que compras.

Mucha gente se pregunta ¿y no es bueno tener mas coches y asi se vende mas? ¿no existen ademas precios abusivos por parte del concesionario? En ocasiones, el beneficio no supera los 500 / 1000 euros, ya que lo que el vendedor busca es eso, vender para llegar a objetivos, ya sea al precio que sea...¿como puedes mantener la empresa con esos beneficios?

Creo que si este proyecto sale finalmente (ya ha sido aprobado en Congreso) será una ventaja para los concesionarios y no perjudicará tanto a los fabricantes.

Perdonad si me he extendido, creo que me he ido por los laureles.. jaja Un saludo.

Al final mucho ruido y pocas nueces. La marca/fábrica renegociará un precio diferente para que el concesionario privado o franquiciado no le devuelva los coches tan alegremente o le amenazará con no servirle todas las cantidades que quiera de los modelos que se vendan bien.

Las fábricas de coches no se va a parar por este motivo y seguirán fabricando un mix de coches a pedido y otros de modo genérico que son los que descansan en las campas y te intentan vender en las concesiones cuando el coste financiero es ya muy alto.

Lo que se conseguirá es que los concesionarios oficiales de marca, tengan más oferta de coches en stock, puedan tirar los precios y vender más en detrimento de las otras concesiones que prácticamente venderán unas pocas buenas versiones de stock y el resto a esperar 4,8 o 12 semanas para un coches bajo pedido.

Ráfagas, GTO.

"...algún fabricante ha dejado caer que podría afectar a la asignación de modelos fabricados en suelo español..."

Ya están amenazando con lo de siempre: "Como no me hagais caso me llevo este modelo a la Rep.Checa y os jodeis". Y un montón de gente a la calle... para luego poder echarle la culpa al gobierno

Parece que eso va en contra de mantener la comercialización mediante el sistema de red de concesionarios externos. Es decir, esta política, en las actuales circunstancias va a ayudar a las multinacionales a no renovar contratos de concesión, lo cual producirá el cierre de concesionarios.

No tiene sentido esta ley.

Todos los negocios implican riesgos... Acaso una tienda de ropa si no vende todo lo de la temporada lo puede devolver? y si yo compro un jamon y no me gusta se lo devuelvo a dependiente? Solo se me ocurre un negocio parecido, los kioskos... los periodicos de hoy q no vendan los devuelven mañana... pero es un modelo no comparable...

Este modelo de comercio es posible pero implicara varias cosas.. primero q los precios de los coches suban en franco fabrica (el fabricante tiene q asumir un riesgo q le obligan a asumir)... los coches km0 dejaran de existir (para q matricular algo q puedes devolver y recuperar integro tu dinero...

Creo q esta ley va en contra de la ley de oferta y demanda. Es absurda.

Sería un negocio demasiado sencillo para los concesionarios. Todos los negocios tienen un riesgo, sinó todo el mundo sería millonario.

Yo también compro hierro y aluminio para tenerlo en stock por si sale una faena y si no sale pues ahí lo tengo ocupando un bonito espacio en el taller (además de que el hierro se oxida y luego según que clientes no lo quieren)

UN SALUDO

Lo ví de cerca en el mundo de la moto. Y me parece muy acertada la medida. Más de una vez lo dicho y alguna vez escrito por aquí: los fabricantes fabrican y se lavan las manos. Y resulta que ni la red de distribución realmente les pertenece ni tampoco invierten gran cosa en ella.

A esta aplastante lógica de producto que no se vende, que sea devuelto al fabricante, sumaría a que las unidades de exposición y variedad para rotarlas no deberían ser un riesgo más del concesionario, si no del fabricante. Y que así en todo concesionario haya como mínimo una mínima representación del catálogo que se vende. Y si cabe en los que sea posible, pues una muestra incluso de 2 o 3 acabados o ediciones de algunos modelos. Cosa que muchas veces se echa en falta, que los fabricantes parece que se ahorran esa patata caliente endosándosela a otros (siendo además lo primero que entra por los ojos al que va a mirar coches).

Si fuera así la cosa... creo que entonces sí sería lógico que un concesionario gane 100-200 euros por vender un utilitario, y que la porción de beneficio gorda sea por volumen de venta.

Además de que no es nada raro en la Industria. ¿O es que el automóvil es un ente aislado? Si una tienda o gran superficie no vende un modelo de televisores por X razón, o sale una versión nueva y ese no se vende ni de saldo... siempre pueden devolver a los proveedores. Esto está a la orden del día.

Y ya por terminar la cadena... ¿por qué un cliente al que el coche le salga rana por pifia del fabricante y su planificación de diseño, aquilatado de costes y fabricación no puede devolverlo simplemente demostrando que no funciona? Con otros bienes de consumo mucho más económicos no hay tanto problema... ¿temen algo los fabricantes? ¿De verdad su único problema son "los costes de fabricación? Léase los curritos de turno claro. Será cuestión de ver qué tal va el tema con la iniciativa de Hyundai de un mes para devolver coche hasta por si te arrepientes de él o te desilusiona.

Y eso que todavía los concesionarios (o los vendedores) hacen algunas curiosas cuánto menos. Acabo de comprobar esta semana como mismo coche y mismo equipamiento hace dos meses me dieron XXX precio, bastante considerable incluídas promociones y tracción delantera. Y apenas 3 meses después, mismo coche, pero más motor, misma equipación, tracción total y eso sí distinto vendedor: XX-. Un picotazo menos de casi 4000 euros de diferencia. Y en los dos casos, pidiendo el modelo expresamente a fábrica porque no hay en existencias.

Son 3 meses y demasiada diferencia. Y estos detalles sí que deberían cuidarlos con lupa los concesionarios. Porque la gente va aprendiendo... y una cosa es que haya durante 1, 2, 3 meses una promoción, pero con leves diferencias de equipamientos el precio chispa más o menos es igual y otra cosa es tanta diferencia en tan poco tiempo (más motor, tracción total y 4000 euros menos). Y que no digan que esto es por la crisis, porque no cuela.

P.D: Que nadie se flipe, que el modelo en cuestión supera los 25.000 euros de precio final. Vamos, que tampoco es que regalaran el coche. XD

Imagino q esto hará q los concesionarios tengan modelos siempre actuales, lo malo esq cuando encuentras el coche q te gusta en stock ya no te harán el super-descuento.

No entiendo por qué es bueno para el consumidor.

Es el fin de los km0 (que son los coches que yo compro).

Consultad en el dietario de los directivos de ANFAC y ANICAM cuantas consultas, reuniones y congresos varios han tenido con el ministro de Industria, son bastantes más de las que ha tenido con los concesionarios, preguntad a las marcas cuantas peticiones han tenido de sus distintas asociaciones para adaptar los marcos de trabajo y planes de negocio. No podeis decir que no se ha querido hablar, simplemente había una posición dominante tan fuerte que no se pensó que se podía encontrar un atajo democratico para cambiar unas reglas que una de las partes (la debil y más facil de dividir) consideraba injustas, ¿no se os ha consultado sobre esta propuesta concreta? Preguntaos por qué, haced un poco de autocritica, que seguro que facilita el camino, en vez de culpar a todos los demás. Soy un convencido de que hablando se entiende la gente, pero sobre todo es una evidencia que no hay simbiosis más necesaria que la que existe entre marcas y concesionarios, pues ambos somos imprescindibles para el otro. Pero me gustaría que desde ANFAC y ANIACAM se leyesen los distintos contratos y planes de negocio de 1990 a 2011, los valorasen y nos mirasen a la cara para intentar convencernos de que se ha hablado y no impuesto un sistema voraz y sobre todo insostenible, basado en clausulas muy discutibles, y que a todos nos interesa que no sean publicas para evitar sonrojos, en nuestro caso por haberlas aceptado y en el vuestro por haberlas impuesto. Soy conocedor de los gastos de desarrollo de un producto, y de las campañas de marketing (promociones, publicidad, CRM,...), al igual que todas las concesiones agradecemos cuando se nos informa de los nuevos modelos o planes de marketing, y aún agradecemos más cuando se nos consulta (rara vez) y es fantastico cuando además se nos hace caso (casi nunca). De hecho buceando por este post y por otros anteriores se puede ver que muchas veces hay inversiones condenadas al fracaso y que al final nos comemos los concesionarios, es decir que se pierde dos veces, caso de modelos como Seat Toledo, W Phaeton, BMW 7, por citar algunos reflejados en esta web. Pero es facil deducir que lo que las concesiones pedimos es respeto, un trato de igualdad con las marcas, trasparencia, en resumen que se nos trate con la lealtad que nosotros invertimos con nuestras marcas en la mayoria de los casos, antes lo llamaban ser socios, y como ya he dicho anteriormente somos LA MARCA, cada cual la suya, pero también somos una pequeña marca cada uno.

Hola Sr. Barrientos, ha visto las ultimas noticias? pide rigor y seriedad, y yo también. Sabe tan bien como yo o mejor, que la división de Ford dedicada a la financiación ha sido la más rentable y uno de sus pilares en la crisis de la marca de 2006 a 2008. Y no son una ONG, de hecho en las financieras de las marcas se da la paradoja de que el valor del stock no se le considera igual cuando entra que cuando sale y que si se les pasa un coche de x tiempo no lo quieren en sus polizas. Que seamos dialogantes no quiere decir que seamos tontos aunque se nos trate como a tales. La coletilla preferida de los directivos de las marcas es "innegociable", por lo tanto no nos digan que han estado dispuestos a negociar o a que se les consulte, cada vez que se le informa, consulta o indica algo que no les gusta su táctica es negar la evidencia, sea un fallo tecnico, de producto, de diseño, de marketing, de publicidad, de estrategia, de gestión administrativa, de relación con la administración, de lo que sea. Si no es idea suya es mala, y si les puede suponer inconvenientes entonces es que es una catastrofe. De momento ya veo lo dialogantes que son, "el salón está en peligro", "el Q3 no se firma", y lo rápido que habeis conseguido el apoyo del ministro de industria. También me ha sorprendido que comente que las indemnizaciones son para los propietarios no para los empleados, ¿y si el propietario no cobra una indemnización como paga a los empleados? pero sobre todo me sorprenda que tengan tan interiorizado el todo vale para ganar, pues el que propuso el Codigo Etico fue Industria y no Faconauto que lleva muchos años solicitando un marco de trabajo en igualdad. Supongo que eso les permite dormir más tranquilos, pero la verdad es que Faconauto lleva años intentando sacar adelante lo que ahora se ha conseguido legalmente y legitimamente, se ha hablado con las marcas, con sus asociaciones, y han llegado a vetar la presencia de representantes de concesionarios, de llamar a los concesionarios para dividirlos y cuando alguno a levantado la voz lo inmediato ha sido amenazar con la cancelación. Me encantaría saludarle y hablar tranquilamente, pero aunque usted puede identificarse, a mí me puede suponer un importante problema, la situación anterior la conozco pues he estado allí. Curioso que en un pais de tanta libertad los concesionarios tenemos miedo a identificarnos para que no se nos "castigue". Por cierto le voy a explicar como bajaría el precio de los vehiculos y no porque quede bien ante la opinión publica sino porque es lo que ha pasado en otros secotres (electronica), si el coche lo pueden devolver las concesiones aunque sea con un coste de trasporte(300€), el que van a devolver es el que por motivos subjetivos consideren más dificil de venta, la marca a su vez para evitar la devolución "ayudará" a que ese vehiculo no retorne a su stock, pues evita muchos problemas financieros, administrativos y logisticos, con lo que el cliente cuenta con un descuento posible de 300 a (¿1000€?) lo que sea, que no tendría en un coche de pedido, pues es mejor ganar poco todos que perder todos (Teoría de juegos). Ahora me dirán que hay que hacer una provisión de fondos por si les devolvemos todos los coches, y yo contesto que no les hace falta y lo saben, el problema es que no quieren dar soluciones a un problema complejo pero resoluble, van a poner palos en las ruedas aunque sea para perder todos, y llego a pensar que es un problema de cultura de ANFAC y ANIACAM, pero con nosotros no cuenten para la pelea, tenemos razón y ahora mismo la ley de nuestro lado.

Yo me apunto a ese modelo de negocio! Pero que no se limiten a los coches, que lo apliquen también a las tiendas de informática..

Es como darle una tarjeta de crédito a un adolescente. En dos días te arruinan. Ya veo concesionarios montados en el culo del mundo con coches tope gama en stock... para terminar devolviéndolos. Si el fabricante no filtra a quién vende se van al tacho en nada.

El enlace correcto es este

Ojalá sirva para que los fabricantes vendan directamente los coches y nos ahorremos dinero en los mismos.

Las fábricas podrían reducir su producción hasta el punto de producir aquellos vehículos que ya han sido pedidos en concesionario. Esto llevaría a una alarmante disminución de puestos de trabajo en las fábricas.

Me parece ideal, pero hay que examinar el caso con detenimiento. Fabricantes, concesionarios y ¡DISTRIBUIDORES!. Todos sabemos que siempre hay algún modelo que "no gusta", pero se OBLIGA al concesionario a llevarse cierto número de unidades año, ¿qué hace?. Colores que no gustan pero ahí están. Modelos o versiones que no se traen a nuestro mercado y nos tenemos que fastidiar sin poder adquirirlo porque a las grandes distribuidoras no le sale. O los concesionarios preveen poca venta y no quieren invertir en el modelo, repuestos, reciclaje del personal, etc. Bién si todos quieren vender y los consumidores queremos lo que queremos no lo que quieren que nos llevemos. Creo que la solución son coches más a la carta y los clientes un poquito más de paciencia. ES DECIR DE TODO PARA TODOS. Por ejemplo: si queremos un Chevrolet, ¿por qué tenemos que llevarnos uno Koreano y no made in USA si el que nos gusta es el americano?. O ¿por qué un concesionario Seat tiene que vender al año 200 Toledos que no los quiere ni su madre? no por malo, sino por feo. Creo que la mayor parte del problema está en las distribuidoras, ni en los concesionarios, ni en los fabricantes, pero es cierto que la política de la marca la establece ella. Por tanto es su problema. Analogías se producen en otros sectores económicos, siendo el principal problema de rentabilidad y distribución los intermediarios. Que SI SON PRESCINDIBLES.

El principal problema no es el sotck acumulado si no el interes que ello provoca ya que el conesionario ese stock por asi decirle no le pertenece ya que no lo ha pagado pero si pagara un interes en el momento que reclame el coche (por decirlo de alguna manera) aqui no se habla pero tambien afecta a los recambios. Que tambien podran ser devuelto, esto hablamos SOLAMENTE del material y de los vehiculos no pedidos por el concesionario si no impuesto por la propia marca, si el vehiculo o el recambio a sido solicitado por el concesionario entonces no habra posibilidad de devolucion. Tambien afectara a las aperturas de las concesiones ya que si antiguamente tenias que cumplir y hacer una inversion para los standares de las marcas y luego podian hecharte a la calle o cerrar el concesionario, ahora estaran obligados a devolverte el dinero que tu has invertido en cumplir sus standares de fabrica. Esto no es tan facil como un coche, si no que es todo lo que afecta a las concesiones, politicas de marca, publicidad, recambios, accesorios y un largo etc... Yo en mi caso estoi a favor, las concesiones en España no pasan por un buen momento y lo ultimo que estan necesitando es aumentar el stock de vehiculos que no tienen salida.

Por cierto se me olvidaba comentar, ellos amenazan con el cierre de las concesiones si esta ley sale adelante pero es una amenaza sin fundamento,ya que si lo hacen como he comentado tendran que pagar la inversion realizada por la concesion, asi que no creo que puedan hacer cargo a semejantes pagos.

A algún punto intermedio tendrán que llegar porque las marcas no van a poder deshacerse tan fácilmente de las concesiones, porque según está ley tendrán que indemnizarlas con las ventas medias de los últimos 5 años y por las inversiones hechas todavía sin amortizar.

Es decir una concesión que en los últimos años haya vendido 500 coches al año a un precio medio de 15000 euros, y haya hecho una concesión nueva que todavía le quedan 15 años para amortizar…imaginaros la salsa que les puede suponer a los fabricantes…

En resumen de cara a la ley todo será bonito…y subirán los precios de los coches por detrás…

¿La Ley de Economia Sostenible es la misma Ley en la que aparece la famosa Ley Sinde?

Puede que para los concesionarios sea mejor, pero es sencillo, una marca nunca perderá dinero, y si no les interesa mandar 100 coches a un concesionario y que les devuelvan 60, no mandará ninguno. Dirán que no les sale rentable comercializar ese coche en España y listo. Creo recordar que fue el Mitsubishi Eclipse el coche que dejo de comercializarse en España por las bajas ventas, y más recientemente Daihatsu ha anunciado que se retirará de los mercados europeos.

Mi teoría es que esta Ley finalmente hará que durante un breve periodo de tiempo los concesionarios devuelvan los coches y no tengan perdidas, hasta que las marcas dejen de vender X modelos en territorio español, y los concesionarios se vean obligados a cerrar.

Yo al menos, lo veo así.

Teniendo en cuenta que el cambio de la reglamentación europea obliga a la denuncia de todos los contratos de distribución de automóviles vigentes y la redacción de los nuevos, probablemente veamos una criba bastante grande por parte de los fabricantes a la hora de firmar con los concesionarios.

Después de un tiempo en el que los fabricantes se iban deshaciendo de su red propia, probablemente veamos el resurgir de estas instalaciones, en las que si veremos vehículos con grandes descuentos al ser VN+60 dias.

La verdad, me parece dentro de toda lógica que, si se obliga a un concesionario a comprar X unidades, si luego no se venden sea el fabricante el que se coma con patatas el coche. Y también me parece dentro de toda lógica que, si un concesionario compra X unidades de más por su propia voluntad, sea el concesionario el que se lo coma con patatas si no se vende. Esto en principio perjudica al consumidor porque a esas unidades que no se venden se les aplica un descuento muy jugoso, a parte de la depreciación correspondiente. Pero por mucho que perjudique al consumidor a priori, es de justicia que se lleve a cabo esta medida, porque los concesionarios están en una clara posición de indefensión frente a los fabricantes(al menos así por encima, ya que habría que ver que ganan las concesiones aceptando ese tipo de condiciones, y algo tienen que ganar porque la gente no es tonta¿?...)

En estos momentos no hay stock de vehículos, porque después de la gran incidencia de la crisis, prácticamente se fabrica bajo pedido. Esta nueva norma establece indemnizaciones automáticas sea cual sea la causa. No me parece lógico que si el concesionario cancela la relación don el fabricantes, sea cual fuere la causa lo tenga que indemnizar. A los fabricantes nos parece más lógico el sistema actual, que es Europeo y que sea un tercero el que dirima las controversias entre ambos. Esta norma viene además en un moemnto muy adecuado porque la indsutria de automoción tiene otros problemas y éste no era uno de ellos. Por cierto, que los fabricantes emplean en su fábricas y en la de los compoenentes que le rodean más de 340.000 empleoas, casi tres veces más que los concesionarios.

Respondiendo a 86.

Te escribo nuevamente desde comunicación de ANFAC. Tienes razón en que las reglas del juego deben ser democráticas y por eso nos parece lógico que se consulte a todas las partes y a nosostros no se nos ha consultado. Quizás se tenga la impresión de que todo el riesgo del negocio lo asume el concesionario, pero no se dice nada de los desarrollos de los vehículos, la fabricación, la publicidad, las promociones, las campañas de marketing, etc. Al final los resultados de ambos dependen de los buenos o malos que sean fabricantes y concesionarios. Sobre el tema de la clientela sí me gustaría decir algo, Si el cocnesionario no estuviera ligado a una marca, ¿tendría clientela? Yo creo que no, que ambos se necesitan, pero la imagen de marca del concesionario es muy fuerte. En nuestro ánimo nunca ha estado chantajear a nadie, pero también es nuestro obligación con la sociedad y con todos los que trabajamos para el sector del automóvil, advertir de las consecuencias que pueda haber en actuaciones como ésta porque hay que recordar que las inversiones provienen de fuera. Bueno, en fin, esperemos que todo esto se solucione de la mejor manera y les voy a decir a mis jefes, que sonrían, que saldrán mejor en la foto, tienes toda la razón en este aspecto.

Respondiendo al 89 Soy David Barrientos de nuevo. Y eso es precisamente lo que queremos, un trato igualitario y como ya he visto eres consciente de que en esta normativa no se nos ha consultado. Nosotros simepre hemos estado dsipuestos a conversar con todo el mundo. Pero lo que dicen los concesionarios de Código Ético y demás, es falso. Como también es falso que los concesionarios sean las financieras de los fabricantes. ¿Sabes que Ford presta dinero a sus concesionarios de forma gratuita y sin intereses y costes? ¿No es eso una estrecha colaboración y ayuda entre ambas partes? Yo creo que ese es el espíritu que debe prevalecer. En serio te lo digo, creo que hay que conocer la verdad en profundidad. Estoy a tu disposición para charlas cuando queiras. Pero te daré otro dato, ¿sabes a quién favorece esta normativa? Única y exclusivamente a los propietarios de los cocnesionarios, no a sus empleados, porque la indemnización la percibe el propietario. Pero además, hay que ser más rigurosos por ejemplo con el tema de los precios. Si con esta normativa el fabricante tiene que aprovisional para hacer frente a indmenizaciones por clientela, ¿cómo van a bajar los precios de los coches? Es falso. L que pasa es que de cara a la opinión pública queda muy bien. En fin, creo que todos debemos ponerle un poco de rigor y seriedad al tema.

Desde ANFAC no entendemos como en este momento en el que el automóvil está pasando un momento tan crítico se hacen nuevas normativas sobre algo que ya se encuentra regulado en perjuicio de una parte, sin haber consultado con la principal industria del país. Estas no son buenas señales que está esperando el inversor extranejro, porque no olvidemos que todo lo que tenemos en España son filiales. Esperemos que impere la cordura y sean capaces de rectificar esta situación injusta.