La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha desvelado su hoja de ruta para el próximo lustro, y se centrará, como no podía ser de otra forma, en una gran inversión en electrificación.
En concreto, invertirá 23.000 millones de euros en los próximos cinco años para lanzar nada menos que 35 nuevos coches eléctricos para 2030. Cinco plataformas comunes y baterías de estado sólido en masa son su punta de lanza.
La plataforma "más asequible del mundo": la del Dacia Spring
La Alianza ha definido una hoja de ruta común para 2030 sobre vehículos eléctricos puros y movilidad inteligente y conectada, compartiendo además inversiones y con el objetivo de crear una cadena de valor en la esfera de la movilidad.
Para lograrlo hará un considerable esfuerzo financiero -el trío ya ha invertido 10.000 millones de euros en electrificación- que traerá cinco plataformas eléctricas comunes:
- CMF-AEV. Se define como la plataforma que promete ser la más asequible del mundo, y que es la base del nuevo Dacia Spring.
- Familia de plataformas KEI-EV (mini vehículo) para vehículos eléctricos ultracompactos.
- Familia de plataformas LCV-EV Family para clientes profesionales, como base para Renault Kangoo y Nissan Town Star.
- CMF-EV, la plataforma EV global y flexible. Estará en las carreteras en unas pocas semanas como base para el crossover Nissan Ariya y Renault Megane E-Tech Electric. Para 2030, más de 15 modelos se basarán en la plataforma CMF-EV, con hasta 1,5 millones de automóviles producidos por año.
- CMF-BEV, la plataforma eléctrica compacta "más competitiva del mundo". Se lanzará en 2024 y promete frece hasta 400 km de autonomía. La Alianza destaca sus prestaciones aerodinámicas, ayudando a reducir los costes en un 33 % y el consumo de energía en más de un 10 % en comparación con el actual Renault ZOE. Será la base para 250.000 vehículos al año bajo las marcas Renault, Alpine y Nissan. Entre los vehículos se encuentran el Renault R5 y el nuevo eléctrico compacto que sustituirá al Nissan Micra.
Alcanzar la paridad de precios entre coches eléctricos y de combustión para 2028
Los tres fabricantes también compartirán la estrategia en cuanto a baterías. Sin desvelar aún quién será, Renault y Nissan compartirán un proveedor de baterías común. No sería de extrañar que este fuera Panasonic, LG, BYD o CATL. El problema aquí no es tanto elegir un proveedor como lidiar con la imparable subida del precio del litio.
La Alianza también se ha propuesto desarrollar baterías de estado sólido en masa para 2028, dos años después de lo que ha prometido Stellantis y tres más tarde que Toyota, que abrirá la veda con un coche híbrido en 2025.
Reducir a la mitad el precio, doblar la densidad de energía y triplicar la velocidad de carga son los ingredientes de esta estrategia.
Aún así, el plan de Renault-Nissan-Mitsubishi es alcanzar la paridad de precios entre coches eléctricos y de combustión para 2028, cuando consigan producir baterías a 65 dólares por kWh.
Un objetivo ambicioso si tenemos en cuenta que actualmente el coste se sitúa en torno a los 132 dólares por kWh (y con pronósticos de que suba en 2022); todavía por encima de la barrera de 100 dólares que se toma como referencia para determinar si el coche eléctrico es competitivo.
Con este enfoque, para 2030, la Alianza aspira a tener una capacidad total de producción de baterías de 220 GWh para vehículos eléctricos a nivel global.
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