La Unión Europea sospecha que los fabricantes chinos de coches eléctricos podrían estar beneficiándose de ayudas de subvenciones estatales y diversas ayudas que hacen que sus coches sean anormalmente baratos.
Ha puesto en marcha una investigación para determinar si es el caso. Y en caso afirmativo, hasta dónde llegan esas ayudas. A término, podría suponer la implantación de aranceles que harían encarecer notablemente los coches chinos.
No es la primera vez que la UE investiga si unos fabricantes chinos gozan de ayudas para fabricar y exportar hacia Europa. Antes de los coches, Europa consiguió prácticamente erradicar de nuestro mercado las bicicletas eléctricas chinas a base de aranceles. Este es el precedente que nos permite vislumbrar qué podría pasar con el automóvil.
Cómo prácticamente erradicar las bicis eléctricas chinas de Europa
En 2018, la UE impuso de manera provisional y preventiva aranceles a las importaciones de bicicletas eléctricas chinas, en un intento de frenar la avalancha de modelos muy baratos que, según los fabricantes europeos, inundaban el mercado.
Inicialmente, la Comisión Europea decidió aplicar derechos de aduana de entre el 21,8% y el 83,6% a todas las bicicletas eléctricas procedentes de China, según el diario oficial de la UE.
Tras la investigación, se establecieron unas tablas con los aranceles definitivos aplicables a las empresas, en función de si habían colaborado con la investigación o no y si se habían beneficiado de ayudas. Algunos fabricantes, muy pocos, quedaron exentos de aranceles, mientras que para el resto los aranceles van del 19,2% al 48,5%.
El resultado ha sido la casi desaparición de bicicletas eléctricas de fabricación china en Europa. Obviamente, los fabricantes intentaron rodear exportando sus productos desde países terceros. El reglamento europeo definitivo impone aranceles también a las bicicletas eléctricas chinas procedentes de Indonesia, Malasia, Sri Lanka, Túnez, Camboya, Pakistán y Filipinas.
Algunos han intentado también enviar sus productos a Europa como recambios para ser ensambladas finalmente en suelo europeo, como es el caso de Leon Bikes (cuyo nombre y logotipo son de clara inspiración Peugeot) y cuyo CEO, Lijun D., ha sido arrestado por las autoridades galas por fraude.
Cómo se traduciría una táctica similar en el automóvil
Pongamos el ejemplo de los aranceles de las bicicletas y de un MG 4 con batería de 64 kWh y acabado Comfort. Este modelo tiene un precio tarifa sin descuentos de 35.190 euros.
Oficialmente, es un coche que cuesta 29.083 euros antes de IVA. Esto implica que antes de entrar a Europa y pagar los 10% de aranceles que gravan actualmente los coches importados de China, el coche tiene un valor declarado de 26.439 euros.
Con aranceles de 19,2%, el coche pasaría a costar 31.515 euros. Un precio al que habría que añadir el 21% del IVA para terminar con un MG 4 a 38.133 euros. Si se le aplicase el tipo de 48,5%, el precio final para el cliente de ese mismo MG 4 pasaría a ser de 47.507 euros.
Evidentemente, el coche sería entonces mucho menos atractivo y perdería buena parte de su competitividad. De hecho, sería más caro que un Volkswagen ID.3 con batería de 58 kWh y motor de 204 CV.
De momento, la UE está investigando y en función de los primeros resultados podría tomar medidas provisionales, como hizo con las bicicletas, o no.
Recordemos que Alemania no es partidaria de esos aranceles, pues sus fabricantes son muy dependientes de China, sobre todo Mercedes y el Grupo Volkswagen, y temen represalias comerciales por parte de China si se llegan a poner aranceles.
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