Desde su salida al mercado con motor híbrido, el Toyota Auris no ha hecho más que traer alegrías a la factoría nipona. El Auris era ya la apuesta de Toyota en Europa para el segmento C cuando en 2010 sacaron al mercado el HSD, su versión híbrida. Desde entonces la versión más limpia acumula ya más de 200.000 unidades vendidas colocándose como el más vendido de su categoría.
El usuario ha adoptado con los brazos abiertos la tecnología eléctrica haciendo que más del 50% de las ventas del Auris en la Europa occidental sean versiones híbridas. Sí, los números cuentan que ha sido todo un éxito, pero cuando se marcaron el reto de renovarlo en 2012 tras lanzar la segunda generación, no dudaron en escuchar a sus mejores críticos: los usuarios y concesionarios de Toyota.
¿Y qué hicieron exactamente? Si alguna vez has pensado que los comentarios que haces llegar a las marcas no van a ninguna parte, te podemos decir que en Toyota sí aterrizan en un buen lugar. Más concretamente en la división de Calidad Percibida, encargados de trasladar todas esas apreciaciones a los ingenieros y diseñadores de la marca desde hace cuatro años. El resultado después de poner en conjunto el trabajo de todas las partes es el Toyota Auris de última generación, la absoluta referencia en movilidad híbrida.
"Los cinco puertas del segmento C son unos de los vehículos más populares en Europa, y las expectativas de los clientes son mayores que en cualquier otro mercado, y desde luego mayores que en Japón o en Estados Unidos". Afirma Toshio Kanei, director de proyectos europeos.
Y después de su éxito en el viejo continente, Toyota planea su aterrizaje en Estados Unidos como Scion iM. No sólo se han tenido que adaptar a la normativa estadounidense sino que también han organizado grupos de discusión en diversas ciudades para conocer las necesidades y peticiones de sus clientes. Esa es una de las razones por las que este Scion presenta pequeñas variaciones en sus faros y componentes aerodinámicos, dotándole de un carácter más extrovertido.
Diseño exterior e interior del Toyota Auris 2016
A estas alturas está más que claro, por muy bueno que sea un coche, nunca llegará a triunfar si no va acompañado de un diseño exterior e interior verdaderamente atractivo. Toyota ha estado trabajando en la carrocería del Auris para darle un toque más sofisticado y un centro de gravedad más bajo. Tanto en la delantera como en la trasera, observamos formas prominentes en los faros (con luces LED, por cierto) dándoles un acabado anguloso y deportivo. Se ha trabajado también en dotar al Auris de mayor presencia en carretera a través de paragolpes más anchos y contundentes que los anteriores.
A los clientes europeos les preocupaba también la calidad percibida en el interior del habitáculo. Así, se ha reducido la masa visual del diseño del salpicadero haciéndolo más curvo y utilizando una sola superficie lisa. Han trabajado también en la integración más fluida de la instrumentación así como en la homogeneidad de los acabados de las superficies granuladas. Para el conductor también hay sorpresas, ofreciendo un cuadro de mandos de aspecto más deportivo.
En resumen, se trató de conseguir una mayor uniformidad (alineando secciones como los paneles de la puerta con el cuadro de mandos), armonizar la selección de colores y se dio prioridad al grupo de instrumentos y la consola central, al fin y al cabo son los elementos que más acaparan la atención del conducto, después de la propia carretera, claro está.
Sensaciones al volante
Por supuesto, nada de esto tendría sentido si una vez nos ponemos al volante se siente como un flan sobre una lavadora. Desde 2015, el Toyota Auris ha recibido una profunda revisión de su sistema de suspensión, tanto en el sistema MacPherson del eje delantero como en el trasero. Se ha buscado, a través de cambio en los amortiguadores, cojinete estabilizador, tope de suspensión etc… mejorar la estabilidad del vehículo, el tacto y el confort en marcha.
Otro punto importante a tener muy en cuenta es el ruido dentro del habitáculo. En este sentido se han adoptado nuevos materiales de aislamiento acústico en el capó, cuadro de mandos y túnel de transmisión. También se han revisado las juntas de las puertas, los guardabarros y el salpicadero para reducir el ruido a alta velocidad.
Motorizaciones
A la hora de hacerte con tu Auris, tendrás cuatro opciones distintas para propulsarlo. Por un lado tenemos la mecánica híbrida del Auris hybrid y por otro, los motores 120T, 90D y 115D.
El 120T se trata de un motor turbo de gasolina con inyección directa de 1.197cc, 16 válvulas y cuatro cilindros en línea. Desarrolla una potencia máxima de 116 cv y coloca su par hasta los 185 Nm, entre 1.500 y 4.000 vueltas. A pesar de estas buenas cifras, las de consumo se mantienen muy bajas con una cifra promedio de 4,8 litros a los cien generando 112 g/km. Se puede montar en Auris con acabados Active y Feel!.
El 90D es un turbodiesel de 1.364cc que ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 6. Han cambiado el diseño de los pistones (con revestimiento de carbono tipo diamante) consiguiendo un ahorro del 3,4% de combustible. Empuja hasta los 90 cv, pero el trabajo se ha centrado en el desarrollo de par, alcanzando 204 Nm desde sólo 1.400rpm. El consumo medio se queda en 4l/100 con unas emisiones de 105 g/km.
Con 1.598 cc, el 115D es el mayor de las motorizaciones disponibles en el Toyota Auris y sustituye al anterior de dos litros. Alcanza los 112 cv y desarrolla 270 Nm a 1.750 vueltas. Su consumo es de 4,2 litros a los cien emitiendo 108 g/km. Además, han ampliado el rango de revisiones a cada 20.000km.
Por último, la opción más popular (con más del 50% de las ventas) es el Auris hybrid e-CVT, el híbrido. Gracias a este sistema es capaz de reducir sus emisiones hasta los 79 g/km y el consumo hasta 3,5l/100km. En el interior se encuentra un motor de gasolina de 1.8 litros con una potencia máxima de 136 cv que apenas será utilizado en entornos urbanos gracias al sistema eléctrico.
Toyota Safety Sense
El Toyota Safety Sense es un paquete de medidas de seguridad que se puede instalar en cualquier Auris de la familia. Incluye cuatro avances distintos: Sistema Precolisión, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de Tráfico. Y sí, esto se incluye en cualquier Auris con dicho paquete.
El Sistema Precolisión tiene como objetivo evitar o minimizar el riesgo de embestir un vehículo que circula por delante. A velocidades entre 10 y 80km/h, una alarma acústica nos advierte para que frenemos si existe posibilidad de colisión. En caso de no accionar el pedal, es el propio PCS el que activa automáticamente los frenos reduciendo la velocidad en unos 30km/h. Llegado el caso, se encargaría también de frenar por completo el vehículo para evitar la colisión o atenuar la fuerza del impacto.
El Avisar de Cambio Involuntario de Carril hace exactamente lo que su nombre indica. Mediante el uso de las cámaras del vehículo, puede detectar las líneas del carril y, en caso de desviarse del mismo sin accionar los intermitentes, activa dos tipos de alertas; una sonora y otra visual. Pretende ahorrarnos colisiones frontales (con el carril contrario) y laterales circulando en el mismo sentido.
Por otro lado, el Control Inteligente de Luces de Carretera es capaz de detectar tantos los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario como las luces de posición de quienes circulan delante para utilizar las luces cortas o largas según convenga. Al hacer un mayor y mejor uso de las largas, es capaz de detectar peatones u obstáculos con mayor facilidad.
Por último nos encontramos con el Reconocimiento de Señales de Tráfico. Este sistema es capaz de leer las señales de tráfico de la vía y mostrar esa información en la pantalla TFT. Es decir, aunque el conductor se haya despistado y no haya visto una señal, podrá consultar en la pantalla de su Auris información con la prohibición de adelantar o el límite de velocidad. Además, en el caso del límite de velocidad, emitirá una alarma sonora y otra visual en caso de superarlo.