Cuatro coches eléctricos de hasta 500 km de autonomía que recomendamos y uno que no

Que no sea muy caro y que tenga una buena autonomía son los dos criterios racionales y principales a la hora de escoger un coche eléctrico. Con esas dos condiciones parece entonces más sensato optar por modelos compactos en lugar de SUV.

Los compactos son más baratos, más ligeros y más bajos que una versión SUV equivalente. Estos cuatro coches eléctricos miden menos de 4,50 m, tienen hasta 500 km de autonomía y además no son muy caros, algunos son incluso baratos.

BYD Dolphin Comfort, desde 35.690 euros

Uno de los elementos más interesantes del BYD Dolphin es su precio. El modelo de acceso Active de 95 CV cuesta 29.990 euros y acabado Boost con motor de 177 CV cuesta 30.690 euros. Sin embargo, nuestra recomendación va al BYD Dolphin Comfort que lleva asociada a su motor de 204 CV una batería de 60,4 kWh, cuando las versiones menos potentes equipan baterías de 44,9 kWh. Parte de los 35.690 euros y ofrece una autonomía de 427 km en ciclo WLTP.

A nivel de especificaciones, este BYD Dolphin es muy similar a un Renault Mégane E-Tech EV60 Optimum Charge de 218 CV que, a pesar de la promoción actual de la marca gala, sigue costando casi 5.000 euros más. Frente a las producciones europeas, el Dolphin se muestra cómodo, tiene un equipamiento muy completo y sólo evidencia un retraso en la puesta a punto de sus ayudas a la conducción, algo toscas en su funcionamiento, y una potencia de carga rápida limitada a sólo 88 kW.

Citroën ëC4 y ëC4X 54 kWh, desde 37.005 euros

Los Citroën C4 y C4-X cuentan en su gama con una variante eléctrica Citroën ëC4 y Citroën ëC4-X. A pesar de sus dimensiones, que alcanza los 4,60 m de largo en el Citroën ëC4-X, comparte su plataforma con el Peugeot e-208. Por suerte, las similitudes no van más allá de la parte técnica, pues el espacio en las plazas traseras del Citroën es mucho más generoso, así como su maletero. Es, además, uno de los coches más cómodos del mercado. Esta cualidad es posible gracias a la amortiguación con topes hidráulicos exclusiva de Citroën.

En ambas carrocerías, la marca propone todavía el antiguo motor de 136 CV asociado a una batería de 46,2 kWh útiles, para una autonomía WLTP de 360 km, desde 33.405 km. Sin embargo, nuestra recomendación va para la versión más reciente de los Citroën ëC4-X y ëC4, equipada con el motor de 156 CV y batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles) que le otorga una autonomía WLTP de 421 km, en el caso del ëC4-X, y de 415 km en el caso del ëC4. En contra, el modelo tiene una potencia de carga rápida limitada a 100 kW y una autonomía algo justa en autopista.

A cambio, este modelo fabricado en España es también uno de los coches eléctricos europeos que mejor relación precio-habitabilidad-autonomía ofrece, pues sólo cuesta desde 35.005 euros con la carrocería ëC4-X y desde 37.105 euros con la carrocería ëC4. No todos los coches eléctricos asequibles han de ser chinos.

Cupra Born e-Boost 77 kWh, desde 43.200 euros

No es un secreto, el CUPRA Born es básicamente un Volkswagen ID.3 con un diseño más sugerente. Sin embargo, el fabricante español ofrece una versión e-Boost tope de gama de 230 CV con pack Sport que incluye neumáticos anchos, ESP desconectable y amortiguación pilotada. Esta versión cuesta sólo 300 euros más que la versión de 204 CV y se queda en 38.200 euros, siempre y cuando sean ambas con la batería de 58 kWh.

Sin embargo, la versión más recomendable en este caso es la del CUPRA Born e-Boost con batería de 77 kWh útiles, cuyo precio sube a 43.200 euros. Esta versión, ofrece, además, hasta 549 km de autonomía WLTP y dispone de una carga rápida de hasta 170 kW.

Por lo demás, el Born tiene todas las cualidades y los mismos defectos que el Volkswagen ID.3: buen comportamiento en ciudad, un cierto dinamismo, un habitáculo acogedor, consumo razonable y un sistema de infoentretenimiento poco intuitivo. Los acabados, al menos en las plazas delanteras, son también más halagüeños que en el ID.3. Y para colmo es 4.000 euros más barato que un Volkswagen ID.3 de 204 CV y batería de 77 kWh.

MG 4, desde 28.480 euros

La baza del MG 4, al igual que la propuesta de BYD, es la de una relación precio-producto-autonomía a la que sólo Tesla hace frente por el momento. La gama del MG 4 arranca en 28.480 euros, con un motor de 170 CV asociado a una batería de 51 kWh y autonomía WLTP de 350 km. Es 6.000 euros más barato que un pequeño Renault Zoe de 50 kWh y 110 CV y cuesta unos 2.000 euros menos que un SEAT León León 1.5 eTSI de 150 CV y cambio DSG7.

Las tarifas agresivas de MG, sin embargo, no implican unas prestaciones mediocres, al contrario. Dispone de un espacio a bordo muy amplio en relación al tamaño del coche, ofrece una conducción suave y hace gala de cierto dinamismo en curva, a costa de una suspensión un tanto firme.

Si buscamos autonomía, la versión con batería de 77 kWh homologa hasta 520 km. Equipa un motor de 245 CV y parte de los 39.480 euros, casi 4.000 euros menos que un CUPRA Born similar. Sin embargo, recomendamos la variante con batería de 64 kWh y motor de 204 CV que homologa ya una autonomía de 450 km por menos de 33.000 euros. Y para quien guste de fuertes aceleraciones, siempre está el nuevo MG4 X-Power con dos motores, tracción total y 435 CV que cuesta sólo 40.480 euros.

Un coche eléctrico que no recomendamos: el
Nissan Leaf, desde 32.350 euros

El primer Nissan Leaf empezó a comercializarse a finales de 2011 en un mercado de coches eléctricos prácticamente inexistente. La segunda generación ya lo tuvo más complicado. Se puso a la venta a principios de 2018, pero sus 270 km de autonomía WLTP no convencieron.

El Nissan Leaf es un coche muy cómodo, con una buena aceleración y un sistema ProPILOT de ayudas a la conducción relativamente logrado. Sin embargo, su autonomía limita su rango de uso. Así, es de los coches que no recomendamos debido a una relación precio-autonomía muy desfavorable.

Existen dos versiones, una con batería de 40 kWh, claramente insuficiente para un coche de 4,50 m, y otra de 62 kWh, con 270 km y 385 km de autonomía en ciclo WLTP, respectivamente. El problema, es que con una gestión térmica pasiva de la batería, el Nissan Leaf tiene un consumo muy elevado, 20 kWh/100 km de media, incluso en ciudad, su autonomía es a menudo muy inferior a lo anunciado.

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