El Tesla Model Y no lleva demasiado tiempo en nuestro mercado, pero ya se ha sentado en el trono como coche eléctrico más vendido de España. Entre enero y marzo ha acumulado 1.618 unidades matriculadas, muy por delante del segundo y el tercero: el Fiat 500e (763) y el Dacia Spring (617).
Este SUV eléctrico supera a estos rivales en potencia, prestaciones o equipamiento. Pero también en dimensiones, peso y sobre todo en precio. Lo que viene a demostrar qué tipo de modelos prefieren los compradores españoles o, más concretamente, los que se aventuran a comprar un coche eléctrico.
Y hablando de superar, pocos meses le han bastado al Model Y para quitarle la corona al Tesla Model 3, que se ha mantenido varios años como el cero emisiones más vendido. El tiempo dirá si se mantiene o no la tendencia, pero ya podemos decir que el superventas de Tesla tiene el enemigo en casa.
El Tesla Model Y casi triplica las unidades vendidas del eléctrico más barato
Bien es cierto que Tesla comenzó el año bajando sus precios de sus dos coches más "baratos": el Tesla Model Y y el Tesla Model 3. El SUV arranca desde enero en los 48.200 euros en su variante de acceso, de un sólo motor alojado en su eje trasero. Anteriormente, esta versión partía de los 49.990 euros, por lo que ahora es casi 1.800 euros más asequible.
Hasta 26.400 euros más caro que sus dos rivales en ventas. No obstante, hablamos de un coche que supera los 48.000 euros, por lo que no se puede calificar de barato. Pero, en general, los eléctricos no lo son: los más asequibles normalmente arrancan en los 30.000 euros.
Hay muy pocas excepciones. Precisamente una es el Dacia Spring, el tercer coche eléctrico más vendido en España. Este pequeño SUV en su opción de acceso tiene un precio de 21.765 euros, sin descuentos, o bien de 20.555 euros con el actual descuento aplicado.
Mientras, el segundo más matriculado, que es el pequeño Fiat 500e, se queda rozando los 30.000 euros: con la oferta que ahora tiene aplicada se ofrece por 27.022 euros, pero su precio recomendado se fija en 30.600 euros. Hablamos de un urbano, chic, pero urbano a fin de cuentas.
Más grande, potente y con mayor autonomía. Atendiendo a los fríos números, el Tesla Model Y supera de largo al Dacia Spring y al Fiat 500e en cualquiera de sus cifras. También en tamaño y con un enorme maletero de 850 litros, sumado al delantero: por lo que es más funcional, aunque todo depende de lo que se busque.
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|
largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero |
nº de plazas |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
tesla model y |
4.751 mm |
1.921 mm |
1.624 mm |
2.890 mm |
857 l |
5 |
|
fiat 500e |
3.632 mm |
1.683 mm |
1.527 mm |
2.322 mm |
185 l |
4 |
|
Dacia spring |
3.734 mm |
1.579 mm |
1.516 mm |
2.423 mm |
270 l |
4 |
En su versión de propulsión trasera, la más barata, el Model Y ya ofrece 220 kW (299 CV), prometiendo una punta de 217 km/h y acelerar de 0 a 100 en 6,9 segundos. Su batería de 60 kWh le otorga 455 km de autonomía (WLTP), y su peso se fija en casi dos toneladas.
Por su parte, el Dacia Spring se mueve gracias a un pequeño motor de 33 kW (45 CV) para sus 1.045 de peso. Toma su energía de una batería de 27,4 kWh, con la que homologa 230 km de rango. Y el Fiat 500e en su opción más barata equipa un propulsor de 70 kW (95 CV), que se alimenta de una batería de 23,7 kWh para firmar los 190 km. Para la báscula en los 1.330 kg.
En términos de uso, el Tesla Model Y ofrece más capacidad de hacer kilómetros, esencialmente en viajes largos, mientras que el Spring y el 500e son esencialmente de uso urbano dado su rango, que supera por poco, o no llega, a los 200 km.
Aunque precisamente hoy, con la infraestructura existente, los coches eléctricos tienen más sentido en ciudad que en rutas largas, por lo que las autonomías del italiano y el rumano pueden ser suficientes. Así, y en ciudad un coche pequeño y manejable tiene a priori más sentido, pero los números le dan la razón al todocamino californiano.
También más equipado. Siguiendo con las comparaciones, el Tesla Model Y disfruta de un equipamiento mucho más completo de serie, como se le exige a un coche premium. Llantas de 19 pulgadas, un enorme display multimedia estilo tablet de 15 pulgadas con navegador integrado, techo panorámico, carga inalámbrica, asientos en piel, un sistema de audio con 13 altavoces y subwoofer o asientos calefactados en todas las filas, entre otros.
La mayoría de estas bondades no las encontramos en sus dos rivales en ventas. Especialmente en el Dacia Spring, que presume de ser el eléctrico más barato del mercado, pero a cambio es bastante parco en equipamiento. Y es que en su acabado de acceso Essential no dispone ni de pantalla multimedia, sino del sistema Radio Plug & Dacia.
La mitad de los eléctricos más vendidos son premium. En definitiva, cuando hablamos de coches eléctricos, se impone un coche bastante más caro, pero también más capaz y equipado. Que tenga sentido o no, dependerá de la cartera, necesidades y gustos de cada uno. Y del perfil del comprador en sí.
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modelo |
unidades vendidas 2023 (enero- marzo) |
|---|---|
|
TESLA MODEL Y |
1.618 |
|
FIAT 500e |
763 |
|
DACIA SPRING |
617 |
|
MG MG4 |
587 |
|
CITROEN C4 |
541 |
|
CUPRA BORN |
391 |
|
AUDI Q4 |
367 |
|
TESLA MODEL 3 |
363 |
|
PEUGEOT e208 |
314 |
|
FORD MUSTANG MACH-E |
301 |
Pero esta es la realidad de nuestro mercado en el caso de los cero emisiones: la mitad de los más vendidos son de tipo premium y la otra mitad más generalistas. Aunque también depende de la oferta actual y las marcas más caras llevan algo de delantera.
1.200 unidades más vendidas que el Tesla Model 3
Más allá de situarse de momento en lo más alto, el Tesla Model Y ha desbancado al Tesla Model 3 como coche eléctrico más comercializado en España. Trono que ha ostentado varios años, empezando por 2022, pero también por ejemplo en 2021. E igualmente lo fue en 2019.
España sigue así la tendencia de Europa: en los últimos meses de 2022, el nuevo SUV de Tesla ya consiguió ser el más matriculado, desplazando también a superventas tradicionales como el Renault ZOE o el propio Model 3.
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|
largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero (delantero / trasero) |
|---|---|---|---|---|---|
|
tesla model y RWD |
4.751 mm |
1.921 mm |
1.624 mm |
2.890 mm |
857 l + 117 l |
|
tesla model 3 RDW |
4.694 mm |
1.849 mm |
1.443 mm |
2.875 mm |
425 l + 117 l |
¿Ha sido determinante la bajada de precio del Tesla Model Y? La rebaja de Tesla llegó en enero, por lo que podría haber influido a las unidades entregadas tras esta fecha, pero no a las anteriores. Sea como fuere, el Tesla Model 3 es más barato, pues parte ahora de los 46.200 euros. Y pese a ello, no está firmando un buen comienzo de año.
¿Moda SUV y prioridad sobre el Model 3? Quizá la respuesta más probable tenga que ver con la tendencia actual: los todocamino compactos son los coches más vendidos de España. Lo llevan siendo desde hace cinco años y no apunta a que vaya a cambiar de momento. Precisamente, este Tesla Model Y se engloba en esta categoría, aunque tirando al de los grandes con sus 4,75 m de largo y casi 2,0 m de ancho.
Así, y ante una tesitura aún complicada por la falta de componentes (aunque va remitiendo levemente), quizá Tesla esté dando prioridad a este nuevo SUV apostando por el segmento predilecto de españoles y europeos. De hecho es algo generalizado en Europa, pues el Model 3 no sólo desapareció del TOP 10 de enero de los eléctricos más vendidos en España: también en el Viejo Continente.
En nuestro mercado, en lo que llevamos de año, el Tesla Model Y cosecha ya las 1.618 unidades vendidas frente a las 363 unidades que aglutina el Model 3. El paso de los meses demostrará si de trata de algo puntual de estos primeros compases del año o si esta tendencia ha llegado para quedarse.
